pienin ohc

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 11 Elo 2002, 20:05

tästä on jo ollut juttuakin, mutta on päässyt unohtumaan.

eli mikä on pienin 4 sylinterinen ohc moottori? tarkoitan näitä "vanhempia" esim. b asconan 1.3 konetta vastaavia koneita.
onko ollut litraista ohc:tä?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 11 Elo 2002, 20:36

Pienin mihin olen törmännyt on 1,2 litraa, enkä usko että siitä on pienempää ollut. Esimerkiksi Corsassa litrainen oli ohv ja ohc:t alkoivat 1,2 litraisesta.

Kerran kyllä olen nähnyt kuvatekstissä maininnan 1,1 litraisesta turbo-ohc:sta, mutta tarkemmin asiaa tuntematta se saattoi olla vaikka kirjoitusvirhe.

Ja kyllähän semmoisen voi halutessaan rakentaa pienemmänkin kuin 1,2 litraa, pistää 1,3 litraiseen lohkoon 1,2 litraisen kampuran niin tulos on 1,1 litraa raakaa voimaa.

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 11 Elo 2002, 22:30

paljonkos corsassa on ollut tehoa minimissään 1.2 ohc:lla varustettuna

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 11 Elo 2002, 22:59

Vanhassa 1,2 litraisessa kaasutinkoneessa (12ST) on 54 hv tai 55 hv lähteestä riippuen. Saman kokoisessa yksipisteruiskukoneessa (C12NZ) taas on hurjat 45 hv. Koneet eivät juuri ole sukua toisilleen, rakenne on vain saman tyyppinen. Ruiskukonessa on pienempi poraus (sama kuin 1,3:ssa) ja suurempi iskunpituus, kansikin on erilainen.

Ja onhan Corsassa ollut 1,2 litraista ohv-konettakin (1,2N eli ilmeisesti 12GV) jossa oli 45 hv.

_________________
"Epäonnistumisen vaara on ilmeisen suuri silloin, kun kokematon neuvoo osaamatonta tekemään tarpeetonta."

<font size=-1>[ This Message was edited by: Tuomas on 2002-08-11 23:03 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 11 Elo 2002, 23:28

45hv! no nyt rupeaa tehot olemaan tarpeeksi alhaalla. onko 1.2 ruiskulla ja b asconan 1.3:lla paljonkin eroja?
käykö corsan 1.2 ruisku ohc takaveto ohc:n laatikkoon (esim. b ascona)?

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 11 Elo 2002, 23:46

Kerran kyllä olen nähnyt kuvatekstissä maininnan 1,1 litraisesta turbo-ohc:sta, mutta tarkemmin asiaa tuntematta se saattoi olla vaikka kirjoitusvirhe.

Kuvatekstin yläpuolella ollutta kuvaa tietämättä

ei välttämättä ole kirjoitusvirhe... tuollainen kone on ollut ainakin yhden mantan konehuoneessa, ei kylläkään kilvellinen, ja molemmat 16 ja 8 venaset versiot.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 11 Elo 2002, 23:58

Kilpakarva:
Kuvassa oli tosiaan Manta, josta joskus taisi olla jotain juttua foorumeissa. Tekniikasta en tosin muista nähneeni muuta maininaa kuin tuo viittaus 1,1 litraiseen turboon. Mitä siinä sitten oli?

78kadett:
Kyllä se 1,2 litrainen ruisku sopii yhteen samojen askien kanssa kuin 1,3, mutta jos se on tulossa takavetoon niin virranjakaja on hiukan vaivalloisessa paikassa, eli nokka-akselin päässä koneen takapuolella.

Mihinkä se muuten on tulossa, ja miksi tehojen pitää olla noin pienet?

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 12 Elo 2002, 08:16

On 2002-08-11 23:58, Tuomas wrote:
Kilpakarva:
Kuvassa oli tosiaan Manta, josta joskus taisi olla jotain juttua foorumeissa. Tekniikasta en tosin muista nähneeni muuta maininaa kuin tuo viittaus 1,1 litraiseen turboon. Mitä siinä sitten oli?

Kyseessä siis lienee Akun routaportti-manta.
Koneen alakerta em. tavalla tehty 1,1. Kantena kaiketi vaihteli 8 ja 16 v hilppeet, turbot, coolerit yms tarvikkeet. Laatikko tais olla T-5, muuten auto enempi vähempi manta (akelistot yms)

Viesti Kirjoittaja **t.steel** » 12 Elo 2002, 11:17

Jos suunnittelet Kadettiin ohc konetta täytyy laittaa 1.3 lohko . 1.2 ei ole moottorinkorvakkeille paikkoja. Lisäksi tarvitset erityisen nokka pukin ja kytkinkopan . mitkä on speciaali kamaa.Näitä löytyy joistain asconista ja mantoista ( B-malli)

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 12 Elo 2002, 20:16

no A kadettiinhan se tulisi

rojekti täysin suunnittelu asteella.
1.3ohc:tä ei ole lainpuitteissa mahdollista käyttää.

joku väitti että ohc omegan laatikko kävisi asconan 1.3ohc motin perään...niin ja corsan 1.2ohc:n perään???

<font size=-1>[ This Message was edited by: 78kadett on 2002-08-12 20:17 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Peksi** » 12 Elo 2002, 21:44

miksi et suoraan laita isompaa konetta keulille ton kahvinkeittimen sijaan?

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 12 Elo 2002, 23:05

siksi en laita isompaa konetta kun suomen lainsäädäntö ei sitä salli!

saako 1.2ohc: iskutilavuutta suurennettua? pidempää iskua?

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 13 Elo 2002, 10:33

Ei kannata!! Yritin vaihtaa omaan C-Kedauttiini OHC-pannua ja lain säätäjien suunnalta tuli kylmää vettä niskaan!! Vaihdossa sovelletaan samoja sääntöjä kuin isommalla koneella, eli jarrut ja akselit vaihtoon

tämä tarkoittaa sitä, että samalla vaivalla asentaa isommankin pannun.

Btw. sinuna vaihtaisin koneeksi 1.2ohv motin reilusti viritettynä. Siitä saa ulos yli 120hv (fakta!!). Tuloksena raaka voima, rapeammat saundit ja karumpi käyttäytyminen ja ennenkaikkea ei tarvi tuskailla minkään lupakusetuksen kanssa.

OHC:perään käy omegan loota sekä 1.2 ja 1.3 lohkoon.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 13 Elo 2002, 11:21

Katsastuksen kannalta sillä ei ole mitään merkitystä onko se kone ohc vai ohv, eli ei siihen mitenkään voida soveltaa samoja vaatimuksia kuin isonkaan koneen kanssa. Merkitseviä asioita on koneen teho, iskutilavuus ja paino, ei venttiilikoneiston tyyppi

1,2 litraisen iskutilavuutta saanee kyllä kasvatettua. Esimerkiksi 1,3 litraisen kampiakselilla tilavuutta tulee 1,4 litraa. 1,6 litraakin saattaisi olla mahdollinen poraamalla ylikokoon ja vaihtamalla kampiakselin, porauksissa on eroa vain 1,2 mm. Näm siis vanhan kaasutinkoneen (12ST) kanssa. Ruiskukoneeseen ei iskutilavuutta saa yhtä helposti, koska siinä on paljon pienempi poraus. Esimerkiksi 1,3 litraisen akselilla tilavuutta tuleekin vain 1,3 litraa.

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 13 Elo 2002, 16:38

kiitoksia tuomakselle asiantuntevista vastauksista. itse harrastan näitä "vanhemman polven" opeleita eikä ohc moteista ole paljoakaan tietoa.

tavoitteena on paljon suuremmat tehot kuin 120hv, eihän 650 kilonen 120hv:lla mihinkään liiku

olen toki vapari "tikkukonettakin" ajatellut. mutta ahdettuna...niin eikä viritettynä vaparinakaan kestävyys ei ole ohc:n luokkaa. kokemusta on 1.2l 105hv vaparista.

1.3l+turbo menisi 1.2lohkosena katsastuksesta "läpi" ja voimaa olisi mahdollista saada 150-200hv.