Opel omega 2.0 16v kannentiivisteen vaihto

[mohkojoo]

Elikkä otsikko on just semmonen millä tietoa yritin hakea tuolta guukkelista jos vaikka muut löytäs paremmin.

Tilanne ostettiin/ostin omegan 97 2.0 16v Kannentiiviste oli ehkä palanu osittain osto hetkellä ja tiedossa oli että kuluttaa nestettä. Yllätys oli kuinka TYHMÄ itseään opel huoltomieheksi kutsuva korjaaja oli. No en sen enempää avaudu 5 olusen jälkeen...

Opel ei ole kauheen tuttu mutta vähän tullu joskus jotain polttomoottoria korjattua.

Kannentiiviste siis tarvisi vaihtaa ja samalla katsoa kaikki letkut putket yms.

Homman suoritan tampereella kerrostalon parkkipaikalla. Katotaan viäkö auto lähtee käyntiin

Kymysyksiä.

- Onko pakollista irroittaa muuta kun imusarja ja pakosarja. (asteikolla 1-10 mikä on tulppa-juu oon niitä kiertokankia vaihtanu) Olen asteikolla 7-8.
- Suuttimien ``jakotukin`` nostin eli revin irti mutta kuinka lähtee irti itse suuttimet? samalla tyylillä?
- Nyt kun valkoista mähmää on on kaikki öljyputket täynnä niin ajattelin puhdistaa kaikki putket mitä irroitan ja vaihtaa öljyt 100-1000 km jälkeen uudestaan. Yksi kohta hiukan jännittää eli imusarjan kaasuläppä vai mikä se nyt on nimeltään imusarja ja ilmamassamittarin välissä. Sekin oli itteensä keränny mössöä elikkä kuinka tarkkaan kannattaa puhdistaa. Pyrin purkamaan mahdollisimman vähän koska lukee ylempänä.

Kyselen huomenna päivällä lisää kun saan purettua osia...

[FullMetal]

- Onko pakollista irroittaa muuta kun imusarja ja pakosarja. (asteikolla 1-10 mikä on tulppa-juu oon niitä kiertokankia vaihtanu) Olen asteikolla 7-8.
- Suuttimien ``jakotukin`` nostin eli revin irti mutta kuinka lähtee irti itse suuttimet? samalla tyylillä?
- Nyt kun valkoista mähmää on on kaikki öljyputket täynnä niin ajattelin puhdistaa kaikki putket mitä irroitan ja vaihtaa öljyt 100-1000 km jälkeen uudestaan. Yksi kohta hiukan jännittää eli imusarjan kaasuläppä vai mikä se nyt on nimeltään imusarja ja ilmamassamittarin välissä. Sekin oli itteensä keränny mössöä elikkä kuinka tarkkaan kannattaa puhdistaa. Pyrin purkamaan mahdollisimman vähän koska lukee ylempänä.

- en nyt tiiä tarvisko sitä imusarjaa irrottaa. Nouseehan se kansi sen kanssa vaikka se on siinä kiinni. Siellä imusatsin alla saattaa olla semmonen tukitanko
parilla 13mm kannalla olevalla pultilla kiinni. tietenki ehkä vähä kevyempi nostaa se kansi pois mitä vähemmän siinä on roinaa kylessä kiinni.
-pakosarja kannattaa irrottaa vain kannesta ja vääntää sivuun.
-suuttimet ei oo mitenkään muuten kiinni ku ne pari pukku ruuvia pitää ne paikallaan, jos tukin oot irrottanu ni nykäset vaan suuttimet irti.
elä hävitä tiivisteitä.
-kaasuläpän voi puhistella vaikka tiisselillä ja pensselillä ja paineilmalla jne, mitä kiiltävämpi ni parempi.
-niitä huohotinmössöjä elikkä valkostä mönjää nyt ei tarvi kauheena puhistella... ajamalla ja öljyjä vaihtamalla se katoaa.

[mohkojoo]

Ny on venttiili koppa irti ja ongelma edessä. Mistähän ootte ostanu kannenpulttien avaimen ja kuinka pitkä pitäisi olla vai onko helpompi ottaa nokkaakselit irti?

Nokkia en haluaisi irroittaa mutta onko pakko?

[Ari-S]

kyl se melkee taitaa olla pakko ne ottaa.. ei sinne oikee muuta taida mikään hylsy/varsi mennä

[pampero]

Motonetistä saa hylsyn ja astekulma mitan kannen kiristystä varten , kannattaa ostaa yläpään tiivistesarja , pitää kansa ostaa nokka-akselien lukitus työkalu että saat kasaamis vaiheessa jakokopään pysymään paikoillaan (merkeissä) ja kun otat nokan pukit pois merkkaa ne tussilla mihin kohtaa kuuluuvat saat samoihin paikkoihin taksin : numerot 1,2,3,4,jne ja kannattaa samalla laittaa jakopään hihna + kiristäjä + ohjaimet + vesipumppu uudet . Kannen pultit pitää aina laittaa uudet

[mohkojoo]

Täältä tampereen suunnalta löyty ikh vajaalla 10 eurolla 100mm avain. Toisen nokan otin pois ja kuvittelen että saan sen samaanpaikkaan takas.

Osat on hankittu ja kannenpultit auki jostain viä kanittaa elikkäs jossain joku pikku mutteri/pultti kiinni. Ohjaustehostinta/laturia ei varmaan tarvi irrottaa. Päältä päin näytti kansi ja venttiilit ehjiltä onneks. Katsotaan kohta syvemmältä http://www.opelclubfinland.fi/posting.p ... 714d5da59f#

[juha3105]

On sun otettava nokatkin irti kun joudut oikasee sen kannen. Samoten kannattaa ottaa venttiilit irti,ja vaihtaa niinhin varren kumit.
Kun siinä oikasussa lastu lentää ja sitä on kyl ihan joka paikassa,kivempi putsata ja ei sit tarttee arpoo jäikö johonkii lastuu.

Imu sarja kannattaa ottaa pois koska on harvinaisen vittumainen vääntää kansi pois kun on paikallaan. (nimimerkki 2 kertaa omegan kannen oikassu)

Ja siel takaan oli tosiaan joku mikä kikotti...oisko ollu joku letku jos en väärin muista.

[jtormanen1]

jos imusarja paikallaan niin sen alla on yksi rauta tuki joka tulee imusarjaan 8mm pultilla kiinni

[shamrock]

Tää on vissiin kans niitä koulukunta-asioita, mutta nostetaanpa taas perjantai-illan kunniaksi tämäkin kissa pöydälle parin olusen kerra. Jokuseen autoon joutunu pahvin vaihtamaan, en tosin Ooppeliin kertaakaan ... enkä kertaakaan kyllä oo joutunu kantta oikomaan, eikä kertaakaan ole myös murheita siitä tullut. Onko nää Ooppelin koneet jotenkin niin hentosia että kansi on aina tuhannen solmussa vai onko tää vaan taas niitä ett jonkun mielestä tarttee ja toisen ei?

[jtormanen1]

no eihän sitä oikaista tarvi jos se on suora,mittaamallahan tuo selviää. en kyllä itse yleensä turhaan sitä ala koneistamolla käyttämään

[mohkojoo]

Imusarjan ja pakosarjan otin tietysti eka irti.

Kannentiiviste vaihdettu ja kansi + nokka kiinni nyt. Tällä kertaa mentiin tyylillä että kantta ei edes käytetä näyttämässä kellekään. Juu juu tyhmää ehkä katsotaan.
Tarkoitus olis hankkia uus kansi jonka sitten kunnostaa valmiiks. Hommahan menee ens kerralla 1-2 tunnissa. Rahaa menee hiukan hukkaan mutta niin menis vara-auton hankinnassakin.

Paha antaa mitään vihjeitä muille hommaa varten muutakun toi 100mm torx 55 avain kansipultteihin.

Tosin enhän mä sitä autoa ole vielä kasaan/käyntiin saanu

[Juho M-P]

Ei kantta tarvi oikoa jos se on silminnähden suora ja ehjä tiivistepinnaltaan. Eli liekkirenkaista ja muista ei ole painaumia.

[juha3105]

Mulla oli nykysessä autossa kansi banaanina, 0,75mm piti ottaa pois että oikeni. Ei pystyny kyllä silmällä sanoo että oliko se suora vai ei. Ei ollu keittäny ja järjestyksessä pikkuhiljaa availin kannen pultteja,ja silti se heitti niin paljon.
Tosin mun kaveri on koneistaja,niin ei tarvinnut oikasusta maksaa mitään ja aikaa meni sen 30 minuuttia enemmän remontissa kun käytti oikasussa.

[mohkojoo]

Testi ajot suoritettu ja nesteet pysyy sisällä kone toimii paremmin. Jännä sinänsä kun ei mene vettä sylintereihin jatkuvasti.

Loppu päätelmä. Kallistun nyt sille kannalle että mikäli päällisin puolin alakerta ja kansi näyttää ehjältä kantta ei ole välttämätön oikoa. Suosittelen luonnollisesti oikomista jos on mahdollisuus mutta välttämättömyydeltä ei tunnu.

En siis juurikaan ymmärrä nokkien säädöistä mutta kun nokkapyörissä olevat merkit ja kannessa olevat lovet ovat samassa kohtaa kummassakin pyörässä tietysti yhtä aikaa Tässä tapauksessa ylöspäin niin eikö sillon olla vakio säädöissä? Kone toimii siis vähintäänkin hyvin mutta aijon lähiaikoina vielä tarkistaa nokkahihnan ja samalla tarkastaa ajoitukset.

Olenkohan taas ihan metsässä tässä hommassa. Vielä kymysys että vaatiikohan toi nyt jonkun näköstä sisään ajoa nyt koitan pitää kierrokset hetken aikaa alle 4 000.

[juha3105]

Ei muutakun kovaa ajoa. Kannattaa seurailla nyt ainakii aluks vähän ettei rupee kuluttaa nesteitä.