Astra G 8v (z16se), sitkeä vikavalo

[sipo]

Olen nyt kahden vaiheilla lähetänkö ecun huoltoon vai ostanko vielä alkuperäisen anturin ja kokeilen sillä. Tutkin taas tuota anturia yleismittarilla ja alkuun sain aivan selvän n.5 voltin jännitteen ja hetken kuluttua näytti pelkkää nollaa. Koitin useamman kerran ja käynnistelin autoa uudestaan ja silti pelkkää nollaa. Testailin taas käynnistyykö auto ilman jompaakumpaa anturia ja lähti käyntiin molemmissa tapauksissa, mutta sammui hetken päästä kun jätin auton käyntiin pelkällä nokan anturilla, eikä käynnistynyt enää ilman että kiinnitti kampiakselin anturin takaisin kiinni. Eli tuolloin nokan anturi ei selvästikkään toiminut. Voiko tuo nyt edelleen johtua ecusta vai olisiko tuo anturi kuitenkin maanantai-kappale?

[Robertx]

Tuossa on vielä kolmaskin vaihtoehto. Egr - venttiilin asennonosoittimen oikosulku tai lähes oikosulku voi vetää sen 5 V syöttöjännitteen lähes nollaan.
Kokeile vielä nuo samat mittaukset ja testit niin, että egr-venttiilin liitin on irti.
Kun auto käy pelkällä kampiakselin anturilla, voit ottaa nokan anturin ja egr-venttiilin liittimet irti ja mitata sitten nokan anturin syöttöjännitettä.
Jos edelleen jännite notkahtaa nollaan , eikä johdu mittarin mittapään huonosta kontaktista, niin vika johtunee ecusta.

[sipo]

Siis olen mitannut tuota anturia niin että anturin liitin on kokonaan irti...eli yleismittarin miinus, akun miinukseen ja plus suoraan anturin nastaan kiinni...meneeköhän tää meikäläisen homma nyt vähän vihkoon?

[Robertx]

Ok. Eihän tuossa mitään, jos mittasit siitä syöttöjännitteen liitinnastasta, eli nastasta C.
Mittaa vielä egr-venttiilin liitin irrotettuna.

[sipo]

Siis mittasin anturin nastaa A(keltavioletti), eli se mistä pitäisi lähteä impulssi eculle. Nollaa näytti taas. Eikös tuon anturin pitäisi antaa nastasta A se 5v pulssi ulos vaikka liitin ei kiinni olekkaan? Kun mittasin irtonaisesta anturin liittimestä nastat A ja C, tuli kummastakin 5,6volttia.

[Robertx]

Ei anna pulssia eculle, jos liitin ei ole kiinni. Anturilla pitää olla syöttöjännite. Liitin irrotettuna voit mitata syöttöjännitettä siitä liitinnastasta C.

[sipo]

Mitenköhän onnistuin aikaisemmin saamaan suoraan tuosta anturista, liitin irti, 5v jännitteen....ja vielä useamman kerran todistan läsnäollessa? Entä onko oikein kun irrotetun liittimen A nastasta tulee n. 5v jännite? Eikös tuon anturin pitäisi syöttää tuohon liittimeen se jännite?

[Robertx]

En kyllä tiedä, miten sait jännitteen liitin irrotetusta anturista. Ei pitäis olla oikein. Ecu syöttää anturille jänniteen ja maan (akun miinus). Anturi lähettää sitten pulssia eculle.

[sipo]

Mutta silloinhan tuosta irroitetusta liittimestä ei pitäisi tulla jännitettä nastasta A, eikö niin? Nyt tuli 5,6v...

[Robertx]

Liitinnastassa A , liitin irrotettuna, liittimen puolelta mitattuna, pitäis olla jokin epämääräinen jännite. Liitinnastassa C on anturin syöttöjännite. Liitinnastassa B on maa.
Mittaa virrat päällä tai moottorin käydessä jännite liitinnastojen C ja B väliltä. Siinä pitäis olla 5 V.

[sipo]

No nyt selvisi miksi sain sen lukeman pelkästä anturista...on ottanut yleismittarin piuhat tulpan johtoihin kiinni . Mutta liittimessä on nastojen B+C ja B+A välillä sama 5,6 voltin jännite. Aika outoa että myös B ja A nastojen välissä on tuo sama jännite jos kerran anturin pitäisi vasta antaa se jännite A nastaan???

[Robertx]

Itsellä ei ole vikadiagnostiikan mittausohjeita juuri tuohon moottoriohjaukseen. Katsoin kuitenkin X16XEL - koneen moottoriohjauksen vikadiagnostiikasta nokka-akselianturin mittauksia. Siinä järjestelmässä syöttöjännite on 12 V ja tulee liitinnastaan A. Liitinnastassa B jännite on maata vasten mitattuna liitin irrotettuna 4,5 - 6,0 V , jos jännite on yli 6,0 V , viittaa se signaalijohtimen oikosulkuun jännitteensyötön kanssa.
Oletettavasti siis B ja A - liitinnastojen välillä on jokin jännite , mutta ei pitäisi olla 5,0 V tai yli. Varma en ole tuosta. Jokatapauksessa tuo jännite mielestäni viittaa johtosarjan tai ecun liittimen tai ecun oikosulkuun syöttöjännitteeseen. Eli jossain kohdassa signaalijohdin on yhteydessä syöttöjännitteeseen. Tuota voi selvittää irrottamalla ecun liitinpistoke ja mittaamalla sitten , ovatko liitinnastat C ja B keskenään johtavia.
Eli mittaamalla liittimet irti johtavuutta tai resistanssi noiden väliltä.
Todennäköisesti akun miinusnavan liitin kannattaa irrottaa. Mahdollisesti tarvitset sitten radion koodin.