Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
opel is best kirjoitti:Tästä taas tuli mieleen tavallisen kotikorjaajan ongelmat...
Korjaamolla, varsinkin oman laajan varaosavaraston omaavilla on korjaaminen helppoa kun hyllyt notkuu osia joilla kokeilla. Annas olla kun itse pitäis jotain osaa kokeilla uusia niin varaosapuljuun tuskin ottavat takaisin jos pieniäkin käytönjälkiä löytyy kys. osasta.
Ei auta siis muu kuin kerätä oma varaosahylly täyteen turhien kokeilujen kautta Etenkin tuo XELin sytkäpalikka on turhan kallis kokeilla ja jää yleensä viimeiseksi, sitten joku kolmellakäyntivika johtuu kuitenkin aina siitä vaikka hukkakipinäpuolan ei kaikkien nerojen mukaan pitäisi aiheuttaa katkoja vain yhdessä pytyssä vaan pimentää kaksi. En ole tainnut kyllä kertaakaan lukea mistään että tuo olisi hajonnut ns. "oikeaoppisesti"...
Hitaasti kiiruhtaen... Auto on ajossa, mutta tyhjäkäynti vaivaa edelleen. Liikennevaloissa vaan kauluksia pystyyn ja päätä alas kanssa-autoilijoiden katseiden välttämiseksi, kun kierrokset huutaa 2500-3000 kierroksessa....
Tyhjäkäyntisäädin vaihdettu. Alkuun toimi, mutta auton lämmittyä alkoi sama homma uudestaan. Tarvinnee noita letkuja alkaa katsomaan vielä tarkemmin. Tosin itseäni hiukan epäilyttää, koska vika ilmeni auton lämmittyä.
Yksi asia jonka huomasin oli aikamoinen kitinä/vihellys joka kuuluu jostakin egr / polttoaineen paineentasausventtiili tms (mikä lie mötikkä). Pitäsköhän noi vaihtaa seuraavaks
Tuli heräteltyä tämäkin paholainen tallin nurkasta...näin parin vuoden jälkeen
Oireet samat kun aikaisemminkin, mutta tutkimuksissa hiukan edetty. Irrotin EGR -venttiilin ja huomasin, että osa metallisesta tiivisteestä puuttuu. Ei kuitenkaan noiden reikien ympäristä joissa pakokaasut (?) kulkevat, mutta niidenkin ympärillä tiiviste oli mustana, eli viittaisi siihen, että jotakin vuotoa on ollut. Ja sitten itse kysymykseen: Eli voiko tuo vuotava tiiviste vaikuttaa tuohon joutokäynnin nopeuteen. Ja itse itselleni vastaten niin kaiken järjen mukaan voi, koska jos tuo venttiili ohjaa takaisin imuilman sekaan syötettävien pakokaasujen määrää, niin sekaan pääsevä ilma sekoittaa käynnin... Oireet ehkä voisivat tuohon viitata, koska käynnistettäessä kierrokset pysyvät alkuun n. 1000 kierroksen tuntumassa ehkä n. 3- 5 sekunnin ajan (egr lähtee kierrättämään pakokaasuja?) kunnes nousevat tuonne 2000 hujakoille... Venttilliä räpeltäessä ja pultteja kiristäessä (vanhan tiivisteen kanssa) sain kierrokset tipahtamaan n 1400 tuntumaan, mutta eilen nukutun yön jälkeen kierrokset taas hyppäsivät 2000... Milläs porukka on noita venttiileitä tulpannut? Tavallinen pelti ei varmaankaan riittävän tiiviisti tuonne istu? Marmori tiskiltä varmaankin löytynee uusikin, hintaan?
No itse uhrasin yhden oluttölkin. Eli tiiviste malliksi ja saksilla pystyi leikkaamaan. Nuinkin oli tehty http://zafiradiy.weebly.com/egr-blanking.html
ja olihan täälläkin siitä topicki. Itse kyllä laitoin sen alkuperäisen tiivisteen sen levyn alapuolelle koska siinä on Se tiivistepokkaus. On edes toisella puolella levyä hyvä tiivistys.
Tuntuu että jos tiiviste vuotaa niin pakopuolen paine työntää pakokaasua siitä ulospäin eikä olisi ilmaa siitä sisään. Mutta ilman muuta kannattaa tulpata tai ostaa edes ehjä tiiviste.
Massi kirjoitti:Oireet ehkä voisivat tuohon viitata, koska käynnistettäessä kierrokset pysyvät alkuun n. 1000 kierroksen tuntumassa ehkä n. 3- 5 sekunnin ajan (egr lähtee kierrättämään pakokaasuja?) kunnes nousevat tuonne 2000 hujakoille
EGR ei ole käytössä kylmällä koneella eikä tyhjäkäynnillä, ainoastaan lämpimällä koneella ja osakaasualueella ajaessa.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Massi kirjoitti:Oireet ehkä voisivat tuohon viitata, koska käynnistettäessä kierrokset pysyvät alkuun n. 1000 kierroksen tuntumassa ehkä n. 3- 5 sekunnin ajan (egr lähtee kierrättämään pakokaasuja?) kunnes nousevat tuonne 2000 hujakoille
EGR ei ole käytössä kylmällä koneella eikä tyhjäkäynnillä, ainoastaan lämpimällä koneella ja osakaasualueella ajaessa.
siis venttiili on kiinni silloin, mutta jos tiiviste vuotaa niin onhan siinä imukanavaan yhteys periaatteessa. Vai eikö?
No jouduin nyt väkisin sitten yhden oluen juomaan, jotta sain materiaalia työstöä varten. Kierrokset tipahtivat jonkun verran. Jonnekkin 1400 kieppeille, eivätkö siitä kyllä alemmas menneet. Seuraavaksi täytyy varmaan tuohon kaasuläppäkoteloon paneutua. Näyttäisi suht puhtaalta niin sisältä kuin ulkoakin, mutta katsotaan se nyt seuraavaksi. Millä porukka on tuota puhdistellut ja mistä litku hommattu?
Jos putsaat sen niin ota ihan pöydälle se. Joku jarrukliineri pystyy siihen tahmaan ihan hyvin. Myös joku teollisuuspesuaine varmaan kans jos laittaa vatiin likoamaan. Sähköosia vähän varoen tietenkin. Nuita kliinereitä saa joka tarvikekaupasta.
Etenkin tuo XELin sytkäpalikka on turhan kallis kokeilla ja jää yleensä viimeiseksi, sitten joku kolmellakäyntivika johtuu kuitenkin aina siitä vaikka hukkakipinäpuolan ei kaikkien nerojen mukaan pitäisi aiheuttaa katkoja vain yhdessä pytyssä vaan pimentää kaksi. En ole tainnut kyllä kertaakaan lukea mistään että tuo olisi hajonnut ns. "oikeaoppisesti"...
