Astra G Häiriövalo palaa satunnaisesti

[Robertx]

Ok. Kannattaa kokeilla ottaa varovasti ensin takapöntön etupuolelta liitos auki... tiedän, että ei aukea helpolla tai sitten ottaa samantein liitos ennen kattia auki.
Jos putki on jossainmäärin tukossa ei täyskaasulla kiihdy minnekään...

[lapari]

Mitenkä tuo Lamda arvo, kuuluuko näyttää tuolla tavalla?

[Robertx]

Lambdan ollessa kylmä, op-comissa on varmaan tilatietona open loop. Tällöin lambdan jännite ei vaihtele.
Jos tilatietona on closed loop , niin lambdan jännitteen pitää vaihdella välillä 0,6 - 4,9 V .

[lapari]

Milloin tilatiedon pitää olla open ja milloin closed. Käyttelin äsken autoa ja oli kyllä lämennytkin niin tilatieto oli koko ajan open. Livedataa katsoin toissapäiväisestä ajosta niin tilatieto on välillä closed, mutta jännite on pysynyt samana- tämä siis ajon aikana tasakierroksilla.

Purin äsken pakoputken ja äänenvaimentimissa ei ainakaan ollut tukkoa. kattia heiluttelin, muttei sieltä kuulunut mitään helinöitä. Pelkällä pakosarjalla en käyttänyt, mutta pelkällä katilla ei ollut muutosta toiminnassa. Hitsaushommiinhan siinä joutui, kun takapöntön kiinnike lahoi käteen... Jatketaan sillä olettamuksella että putki ei ole tukossa.

Tämän päivän käyttely taas vahvisti kokemusta siitä että kylmänä käynnistettäessä käy raskaasti ja välillä heittää kierroksia 1500rpm ja välillä seilaa, ei pysty ajamaan. Kun lämpenee niin käynti tasaantuu, mutta käy tyhjää ikäänkuin kolmella. Ajamaan kyllä pystyy sitten hyvin, mutta välillä röpöttää jos polkaisee kaasun pohjaan- ei siis joka kerralla. Voimaa jakulkujakin tuntuu olevan silloin kun pelaa.

Mikä seuraavaksi, puola, kaasuläppä vai ECU? Puolahan on NGK merkkinen tarvike, ajettu alle tuhat.

[Robertx]

Open - tila silloin, kun kone on kylmä ja vasta käynnistetty. Tällöin seos on vakio ja rikas.
Jos lambdan signaali häviää moottorin ollessa lämmin Closed - tila poistuu ja muuttuu open - tilaksi ja moottori käy liian rikkaalla.

Ok. Putki ei ole sitten tukossa.

[lapari]

Open - tila silloin, kun kone on kylmä ja vasta käynnistetty. Tällöin seos on vakio ja rikas.
Jos lambdan signaali häviää moottorin ollessa lämmin Closed - tila poistuu ja muuttuu open - tilaksi ja moottori käy liian rikkaalla.

Ok. Katsoin tuosta livedatasta tuota tilaa ja on näköjään laskevilla kierroksilla heittänyt tilan Openiksi eli moottorijarru on ollut nuissa tilanteissa.

Tilan ollessa closed jännite on välillä vaihdellut ajon aikana ja välillä ollut pitkät pätkät samana. Tyhjäkäynnistä tuon ajon jälkeen ei ole kuin 20 sekuntia tallennusta, mutta siinä tila on closed ja jännite on laskenyt hyvin tasaisesti 4,5 voltista 3,8 volttiin. Eli ei ole vaihdellut vaan "valunut" kymmenys kymmenykseltä alas päin.

Olisikkohan se viisain käyttää tuo ecu tarkastuksessa niin saisi sen suljettua pois.

[Robertx]

Tuo korkea jännite tarkoittaa, että käy aivan liian rikkaalla ja jostain syystä normaali säätö ei sitten onnistu.
Noista on ecuja mennyt, joten saattais olla tarkistus paikallaan.
Voi olla tietty vika johtosarjassakin... vaikkapa joku ruiskutussuutin saa koko ajan maita jostain ja on auki... paha sanoa varmasti.

[lapari]

ECU kävi Vaasassa tutkittavana ja ei ollut vikaa löytynyt. Tiskiltä kävin ostamassa sitten uuden puolan, kun ei löytynyt kokeiltavaksi toista alkuperäistä.

Nämä laitoin paikoilleen ja alussa kävi tyhjää ehkä vielä huonommin kuin ennen ja ajaminenkin oli heikkoa. Akunkenkä oli ollut siis monta päivää irti ja jotakin tuolta kait muistista nollautuu silloin. Korkeata lämdajännitettä tarjosi koodina pari kertaa. Pitemmän lenkin jälkeen rupesi tasakaasulla ja tyhjäkäynnillä pelaamaan nätisti, mutta täyskaasukiihdytyksellä nykyttää edelleen. Tuonkin hyvän tyhjäkäynnin epäilen olevan nyt vain sattumaa kun ennenkin pelaili toisinaan hyvin. Lamdajännite seilasi laidasta laitaan tasakaasulla ajaessa ja tila oli closed. Tyhjäkäynnillä taas se jää korkealle vaikka tila closed eikä vaihtele.

Johtosarjasta en näkyviltä osin havainnut vikaa moottorin päällä.

Tämä taitaa mennä hetkeksi nyt seurantaan, katson rupeaako pelaamaan tai tuleeko vikaa esiin. Hommaan vielä lainaan varmasti toimivan yleismittarin ja koitan mitata tuota kaasuläppää uudelleen.

Vai löytyisikö vielä hyviä ehdotuksia viaksi tai tutkinnan kohteiksi? Voiko nuita suuttimia mitata tai tutkia helposti?

Niin ja Evap venttiili oli tiivis ainakin imaisemalla kokeilemalla, ei siis ime tankin höyryjä koko aikaa.

[lapari]

Eipä se kauaa pelaillut. Hyvä että kotiin pääsin pikku reissulta. Vikavalo syttyi, mutten nyt kerennyt lukea.

Tässähän on vielä tarvikeosana se kampiakselin tunnistin. Voiko se aiheuttaa tämmöistä toimintaa. Huono käynti, nykiminen yms...

[Robertx]

Jaa'a... mites egr-venttiili ?? Kokeile ottaa egr-venttiilin liitin irti ja aja sitten.

[lapari]

Jaa'a... mites egr-venttiili ?? Kokeile ottaa egr-venttiilin liitin irti ja aja sitten.

EGR on tulpattu. Johdon irrotus aiheuttaa vain koodin ainakin tyhjäkäynnillä. Voihan tuota ajaakkin, mutta teoriassahan ei pitäisi olla vaikutusta.

Tuotakin mietin kun entinen opel mekaanikkokin neuvoi että ota IMM johto irti ja käyttele/ kokeile paraneeko. Kuulemma hänen aikanaan tullut vastaan tapauksia että se ollut niin pahasti oikosessa että ollut sekaisin koko auto. Minulla häviää tyhjäkäynti kokonaan ja osakaasulla ei mitään muutosta. OP-COMin mukaan arvot on järkeviä/ seuraa kaasupoljinta. Puhutaan kuitenkin että pitäisi toimia ilman koko mittaria, mutta eipä pelaa minulla. Mitähän tämäkin tarkoittaa...

Kaasuläppävikahan näissä on ilmeisesti aika yleinen myös. On vain sen verran kallis ettei ihan mutuilemalla viitsisi ostaa ja kokeilla. Pitää vielä yrittää mitata.

Sytytysennakko tyhjäkäynnillä heittelee aika lailla. Voisiko joku jolla ehjä vastaava auto katsoa miten käyttäytyy toimivassa. Tuohon ilmeisesti oleellisesti vaikuttaa se kampuran tunnistin. Tässähän oli lisäksi vielä se vajaan hampaan pielessä oleva hihnapyörän ajoitusmerkki, josta tuo tunnistin lukee (kampi -ja nokkapyörien merkit kohdallaan/ jako kunnossa). Voisiko juontaa juurensa tästä tämä ongelma. Outoa kyllä että tänäänin toimi 30km, mutta illalla oli taas aika hankalaa.

Jos oulussa (Kiimingissä) on OP-COMia ymmärtävä harrastaja tai joku joka haluaa vilkaista niin tervetuloa. Kovin kauas en uskalla tuolla lähteä.

[lapari]

No lamdan korkeaa jännitettä se vain herjasi, ei muuta. Irrotin tuonkin kampuran tunnistimen liittimen ja laitoin käyntiin, muttei mitään vaikutusta. Siis irrottaessa auto sammui, mutta pitkällä startilla lähti käyntiin. Tulpatkin vaihdoin taas jotkut keväiset mitkä vaihdoin kun vika tuli ensimmäisen kerran. Oikeastaan käytin kaikkia antureita mitä kesti irrottaa pois, mutta ei löytynyt syyllistä.

Mikä halavattu tätä keksintöä vaivaa

Vaihtamattomia "perus" osia on vissiin enää IMM ja kaasuläppäkotelo.

[Teme88]

Porukat mökille menossa ja astran moottorin vikavalo palaa saas, alkoi palamaan puolessa välissä matkaa

Vastahan keväällä se paloi ja vika oli EGR venttiilissä.

Kaipa sillä ajaa uskaltaa, kun toimii.

[Robertx]

Jos ei ole muita oireita kuin vikavalo, niin kyllä sillä ajaa voi.
Jos egr-venttiiliä ei vaihdettu, niin saattaa vikavalo palaa samasta syystä.

[Teme88]

Jos ei ole muita oireita kuin vikavalo, niin kyllä sillä ajaa voi.
Jos egr-venttiiliä ei vaihdettu, niin saattaa vikavalo palaa samasta syystä.

EGR venttiili vaihdettu uuteen keväällä.

Muita oireita ei kuulemma ole.

Pakko on vain ajaa, kun muuta ovat siellä 200km päässä ja ite lähden sinne tiistaina corsalla ja läppäri ja op-com mukana.