Astra G Häiriövalo palaa satunnaisesti

[Teme88]

Saisko sen jalan sillä patentilla suoraan ja pysymään. Saattashan siinä säästää jomkun markan...

Juu varmaan, mutta uuden hommaan

Ihme juttu, että miten noin voi käydä. Ostettu kuitenkin huhtikuussa.

[lapari]

Omaan propleemaan ex opel mekaanikot epäilivät kaasuläppää syylliseksi käytöksen perusteella. Kaasuläpälle tulevia huohotinletkuja suosittelivat vielä putsailemaanvielä kokeeksi, mutta johtaisikohan niiden tukkoisuus nuin radikaaleihin oireisiin.

Merkkiliikkeessä kaasuläppä 447 -30% = 312,9€. Oisko kellään saksaan tai britaniaan hyvää linkkiä?

Noniin purkuauton kaasuläppä laitettu pakoilleen. Ei mitään muutosta. Tein sen adaptoinnin op-comilla, mutta sen jälkeen meni vielä huonommaksi... Jonkun hetken kävi välillä oikeinkin..

Arvelkaa muutkin jotakin kun ei itellä oo oikein ideoita.

Tietääkö joku mikä liitin on ecun kannakkeessa kiinni? Johto menee imusarjan alle, mutta oli nyt kuuma kone niin en löytänyt päätepistettä. Lähtee moottorin johtosarjasta. Sillä mietin kun liittimen irrotus ei vaikuttanut mitään mihinkään.

[lapari]

Eli siis yhteenvetona asioita mitä on tehty:
- Ilmamassamittarin lisämää
- ECU lisämaadoitettu ja moottorin kanteen lisämaa laitettu
- ECu käynyt tarkastuksessa, ei oltu vikaa löydetty
- GM puola, nokka-anturi ja lamda-anturi laitettu. Kampiakselin tunnistin tarvike. Tulppia vaihdeltu. PA-suodatin uusi
- EGR tulpattu
- Jako tarkistettu, kokeiltu ilman äänenvaimentimia.
- Johtosarjaa tutkittu näkyviltä osin.
- Toimivana puretusta autosta kaasuläppä

Käy siis huonosti koko kierrosalueella, tyhjäkäyntiä ikäänkuin kolmella. Välillä lyö tultakin ilmanputsarin suuntaan. Tulpat mustat. Ainoa vikakoodi välillä korkeasta lamdan mittauspiirin jännitteestä.

Ja oireet ei häviä vaikka ottaa liittimet irti kampiakselin tunnistimelta, lamda-anturilta, egr venttiililtä, termostaattikotelon lämpöanturilta ja evap venttililtä. Nämä siis yhtäaikaa. Muuta ei kait kestä otta enää yhtä aikaa pois?

Jostakin syystä ei mene varaohjelmalle vaikka simuloitu Ilmamassamittari vika. Siis liitin irti. Häviää tyhjäkäynti. Kuulemma pitäisi muutaman käynnistyksen jälkeen mennä.

[lapari]

Noniin sähköinsinöörit tai muuten vain asiasta tietävät: Purin moottorin johtosarjasta teipit ja kuoret pois. Johtosarjassa on maajohdossa (luullakseni) jonkinlainen haaroitus johon tulee yksi johto ja tästä haarautuu eri paikkoihin, ainakin puolan liittimeen no. 2 pinniin ja lamdalle näyttää myös menevän. Olikohan 5 haaraa. Puolan liittimestä mittasin että tämän johdon ja akun +navan välistä löytyy jännite. Mutta maan ja tämän saman pinnin välillä on jonkin verran vastusta. Eli kuuluuko olla vastusta vai uskallanko laittaa tähän lisämaan?

Loppui ilta kesken nin en saanut purettua tuon johdon tuloreittiä. Jostakin sulakerasiasta/ rasian alta se tulee. En päässyt sitä mittaamaan. Brittifoorumilla oli juttua 2 litraisen koneen samanlaisesta kohdasta josta aiheutui huono maadoitus. Tästä oli ilmeisesti oikein korjaamotiedote kyseiselle moottorille. Ohje oli poistaa tuo "haaroitus" ja korvat liittimellä, en nyt enää satu löytämään sitä keskustelua... Liekköhän täsä nyt samanlainen tapaus?

[Robertx]

Jos kyseinen johdin on selkeästi ruskea, niin on maajohdin.
Muutaman ohmin vastus on ihan normaalia. Se johdin aiheuttaa resistanssia, jos/kun on pitkä matka maapisteeseen. Samoin yleismittarin mittajohtimissa on resistanssia. Laita mittapäät yhteen ja katso sitten mittarista resitanssi.

Jos johdin on ruskea, voit laittaa lisämaan.

En ole moisesta lukenut, että olis tuossa kohti johtosarjaa maadoitusongelma. X18XE1 - koneen johtosarjassa on maadoitusongelma ilmamassamittarille menevässä johtosarjassa... se on moottorin yläosassa.

[lapari]

Mielestäni oli mustia nuo johdot. Kytkentäkaaviosta sen kai voisi varmistaa jos olisi. Johto menee puolan liittimelle kohtaan 2. Tuo minun mittarihan näyttää todella isoa vastusta 247 Ohm, mutten enää luota tuohon mittariin kun on käytetty väärin yms. Mutta kertoo se sen onko yhteyttä olemassa. Luultavasti kokeilen huomenna lisämaata tuohon jos en muuta tietoa löydä tuosta.

Ja se brittifoorumin juttu koski toista moottoria, mutta kuvissa oli juuri tuollainen kohta missä kutistesukan sisällä oli tehty haaroitus.

E: Niin ja kyllä se mittari nollaan menee kun johtimet laittaa yhteen.

[kadett90]

Nuo mustat johdot ovat sytytysjännitejohtoja.
Eli niihin tulee akkujännite virrat päällä.
Älä missään nimessä niitä maihin kytke.

[Robertx]

Juurikin noin kuten kadett90 kirjoittaa. Musta johdin on jännite sytytyskasetille virtalukon takaa. Sitä ei missään nimessä saa kytkeä maihin.

[lapari]

No hyvä että tuli nopea vastaus. Sitten se käykin järkeen jos se tulee sulakkeen takaa. Tätä rupesin itsekkin pohtimaan illalla Ei kannattaisi minulla pohtia

Eli puolalle tulee jatkuva virta ja kutakin puolaa maadoitetaan aina kipinänä hetkellä? No tämä ei nyt relevanttia, mutta jotenkin tämä sähköpuolen ongelmalta haiskahtaa kun välillä auto pelaa.

Löysin vielä tuommoisen keskustelun, missä juuri samanlaiset oireet ollut ja korjautunut MAFfin vaihdolla. http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... s&start=15

Tuo osahan tässä vielä on vanha, mutta sen arvot näyttää järkeviltä. Voisiko se kuitenkin aiheuttaa tämmöistä vaikka näyttää toimivalta?

Mistään ei tunnu täällä löytyvän osaa mitä kokeilla niin alkaa vain tulla kalliiksi pelkän arvauksen perusteella osia ostella..

[lapari]

Löysin nyt vasta ohjeet tuon ilmamassamittarin mittaamiseen: http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... 4&t=199299

johtimien 2 ja 3 välillä

Sytytysvirta päällä 0,03V
Tyhjäkäynnillä 0,7-1,1V vaihteli. Huono käynti, mutta tyhjäkäyntikierrokset pysyy suurinpiirtein siinä 800 RPM.
Ryntäytyksessä Kävi reilussa 3Voltissa, mutten saanut kierroksia kunnolla nostettua.

Eli voisiko tämän mittauksen perusteella syyttää tuota MAFfia? OP-Comin virtaus arvo on ollut siinä 9Kg/h silloin kun auto on toiminut tyhjäkäynnillä, mutta sitten kun rupeaa röpeltämään niin virtaus nousee johonkin 13Kg/h tai enemmän. Olen kuvitellut tähän asti että tämä olisi seurausta viasta- että auto yrittäisi itse säätää seosta laihemmalle lamdan perusteella. Muntta onko tämä se vika?

[Robertx]

Juurikin noin se sytytyskasetti toimii. Kaikille puolille tulee yhteinen jännite. Ecu sitten antaa maita puolien ensiökäämeille sen mukaan, mikä sylinteri pitää sytyttää.
Joissakin tapauksissa maffin maadoitus ei ole auttanut, vaan on lähtenyt toimimaan sitten uudella maffilla vasta.

No hyvä että tuli nopea vastaus. Sitten se käykin järkeen jos se tulee sulakkeen takaa. Tätä rupesin itsekkin pohtimaan illalla Ei kannattaisi minulla pohtia

Eli puolalle tulee jatkuva virta ja kutakin puolaa maadoitetaan aina kipinänä hetkellä? No tämä ei nyt relevanttia, mutta jotenkin tämä sähköpuolen ongelmalta haiskahtaa kun välillä auto pelaa.

Löysin vielä tuommoisen keskustelun, missä juuri samanlaiset oireet ollut ja korjautunut MAFfin vaihdolla. http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... s&start=15

Tuo osahan tässä vielä on vanha, mutta sen arvot näyttää järkeviltä. Voisiko se kuitenkin aiheuttaa tämmöistä vaikka näyttää toimivalta?

Mistään ei tunnu täällä löytyvän osaa mitä kokeilla niin alkaa vain tulla kalliiksi pelkän arvauksen perusteella osia ostella..

[Robertx]

Maffin jännite tyhjäkäynnillä hieman yläkanttiin. Jos maffissa olis vikaa ja ottaa liittimen irti niin kyllä käynnin pitäis parantua.
Vaihtoehtona on tietty sitten, että on vielä muuallakin vikaa ja pelkkä maffin irrottaminen ei riitä.
Jos mahdollista , niin kokeile varmasti toimivalla maffilla... siis hetkeksi lainaan toimiva maffi.

[lapari]

Nyt ei satu olemaan kellään samalla moottorilla topickia pystyssä että olisi pyytänyt testaamaan tuon ilmamassamittarin toiminnan jos ottaa töpselin irti. Tuossa alla toisesta ketjusta lainaus missä sama moottori ja ei kestä ottaa töpseliä irti. Samanlaiset oireet muutenkin. Tuossa tapauksessa oli auto korjautunut MAFfin vaihdolla. Muita tapauksia en täsät x18xe1:sestä löytänyt juuri nyt.

Uusi puolapaketti paikallaan ja ei muutosta, eli vielä pätskää ja ampuu takaisin ilmanputsariin ilmoja kylmänä. Nyt vissiinkin on sen uuden ilmamassamittarin kokeilun vuoro????? Voi helvetti!!!! Ajoin kympin lenkin lämpimällä koneella ja totesin, ettei ole konneessa tehojakaan niin kuin ennen. Hyvä kun sai 130 kulkemaan????
Voiko ilmamassamittari tehdä kyseiset oireet?
Kokeilin pihassa, että otin ilmamassamittarin töpselin irti ja tyhjäkäynti muuttui heti ja ei toiminut siten huonostikkaan, töpseli paikalleen ja heti parani???

[kaasua]

Minulla sama vika kuin tässä sinun tapauksessasi. Lurttinen ystävällisesti laittoi pihat kiinni ja lopulta valon jälleen syttyessä antoi koodiksi P0354-(0) eli nelossylinterin sytytysyksikössä vika. Huomenna ad-varaosaan ostamaan uusi yksikkö ja tulpat samalla. Minun tapauksessani vikavalo ei syty kylmänä (aina) vaan jonkin matkaa ajettaessa taikka sitten niin, että sammuttaa, antaa jähtyä, niin heti alkaa käydä putputtaa kolmella sylinterillä niin kuin testeri ilmoittikin. Tässä opelissa on 1.8 motti vm. -99. olisiko tästä apua. Jos olet ottanut piuhoja virrat päällä pois, niin minullakin näkyi jokainen "katkos" tietokoneen näytöllä, vaikka esim. lambda on ok.

[Robertx]

Tuossa 1999 vuosimallin Astrassa on ymmärtääkseni X18XE1 - moottori ja Simtec 70 ecu , joissa on tyypillisesti ollut ongelmaa. Ongelma ilmenee vasta moottorin ja ecun lämmettyä.
Sen sytytyskasetin ohjausta voi mitata siitä liittimestä. Jos ecu ei tarjoa nelossylinterin sytytyspuolalle maita silloin, kun pitäisi sytyttää, on vika ecussa, eikä sytytyskasetissa. Foorumilta löytyy useampi topicci asiasta... ja ainakin Zafiran vastaavan ecun osalta mittausohjeet.