Olen seurannut hiukan ihmeissäni tätä ketjua jossa 2 välillä jo epätoivoista autoseppää taistelee tuulimyllyjä vastaan setelien kahinan voimalla ja yrittää samalla saada autonsa kulkukuntoon.
Yritystä ja osienvaihtointoa on runsaasti muttei kovin paljoa keskittymistä yhteen asiaan kerrallaan ja ihme kyllä kummallakaan ei ole vähäisintäkään vianetsintähalua.
Vian etsintä on tosi vaikeaa ja sitkeyttä vaativa harrastuksenlaji mutta vastapainona löytyneen vian korjaaminen helppoa ja runsaasti tyydytystä antava asia.
On paljon nopeampaa ja halvempaa käyttää aikaansa ajatustyöhön ja esim opel-forumilta etsi toiminnolla kahlaten tuumailla toisten kokemuksista oppien ja hyötyen sekä soveltaa neuvoja omaan autoonsa.
Kalliimpi, omia ja lukijoiden hermoja raastavampi ja 'tietynlaisen' kuvan itsestään antaen on laukoa arvailuja ja esittää kysymyksiä kysymyksien perään.
1 h***u ehtii kysyä enemmän kuin 10 viisasta kykenee elinaikanaan vastaamaan.
No kukin taaplaamme tyylillämme . . . Voihan tätä forumia ajatella itsensä kanssa chättäilynäkin . . .
Koetin kahlata läpi jotain pääkohtia joihin hieman kommentteja:
Nollasin auton käynnissä ollessa tuon koodin, jolloin auto rupesi käymään huonosti ja hetikohta tuli koodi P0131-(8) Unknown DTC. En tiiä mitä tarkoittaa.
EI SAA nollata vikakoodeja auton käydessä. (P0131 Happianturi 1, alijännite
P0130 Happianturi 1 (ensimmäinen sylintereistä katsoen), mittaus/lämmityspiiri, johdinsarja vika
P0500 Ajoneuvon nopeus-anturi piirivika
kun vikavalo syttyy ja lamdan koodi tulee niin samalla ilmamassamittarin läpi rupeaa virtaamaan enemmän ilmaa- tyhjäkäynnillä.
Ei pidä paikkaansa.
Ei ollut käyntiin vaikutusta lamdan johdon irrotuksella.
Vaihdoitko Lamda1 anturin motonetin tuotteeseen, ne eivät aina toimi oikein.
Akunkenkä oli ollut siis monta päivää irti ja jotakin tuolta kait muistista nollautuu silloin.
Present (läsnä) koodit eivät nollaannu tällä tavalla.
Hommaan vielä lainaan varmasti toimivan yleismittarin ja koitan mitata tuota kaasuläppää uudelleen.
Kannattaa tehdä näin koska toimivasta mittarista on iloa, toimimattomasta suuri harmi, itku ja hammasten kiristys.
Voltit liitin paikallaan liittimen pers puolelta sytytysvirta päällä, ne oli mielestäni ok.
Ei mittaustuloksia. Jännitearvot eivät ole mielipideasioita.
Niin ja mittasin vielä puristukset paremmin toimivalla mittarilla, joka jätti korkeimman tuloksen tauluun. Kaikissa 15-17 tuon mittarin mukaan.
Ehkei puristuksia bensamoottorissa silti ole dieselmoottorien arvojen vertaa.
Otin nyt pakosarjasta putken irti, etä jos se kuitenkin olisi katti tukossa. No samalaillahan se kävi huonosti. Tämä kummastutti kun pukkasi taas vikakoodin P0130-(4) eli korkea lamdajännite. Onko tästä kellään tietoa/ kokemusta?
Tietoa on. Kyllä nyt näyttää siltä että haluat ehdointahdoin vain särkeä moottorin.
Kuinka tuli mieleen käynnistää koslasi ilman pakosarjaa ja lamba-anturia ja oletat sitten lamban näyttävän normaaliarvoja ?. . . Huh huh. Trollaat aikasi kuluksi, oletan.
Pakosarjassa ykkösen haara lämpeää muita huomattavasti nopeammin.
Millä laitteella sen mittasit ?
Lamda-arvossa ei myöskään näytä tapahtuvan muutosta vaikka irrotan evap-venttiililin ja kaasuläpän välistä letkun.
Pitäisi muuttua, mutta unohda tällaiset kokeilut, särjet suotta moottorin.
Väittää seosta rikkaaksi aina... Voiko ECU ohjelma jotenkin seota/ korruptoitua? [OP-COM China Clone] ?
Ecu voi muuttua toimimattomaksi jos esim resetoit sen op-com lla.
Voiko kansi/ tiiviste/ venttiili olla sillä tavalla hilkulla viallinen että välillä toimii jotenkin ?
Venttiilit ainakin voivat.
Tein sen adaptoinnin op-comilla.
Mitä teitkään op-com lla ? Säädit/resetoit ecun ?
Tietääkö joku mikä liitin on ecun kannakkeessa kiinni ?
Muuttuvapituuksisen imusarjan säätö tms. liitin.
Kampiakselin tunnistin tarvike.
Ei hyvä !
oireet ei häviä vaikka ottaa liittimet irti kampiakselin tunnistimelta, lamda-anturilta, egr venttiililtä, termostaattikotelon lämpöanturilta ja evap venttililtä. Nämä siis yhtäaikaa.
Hurja mies oot, tosissaan haluat moottorin särkeä . . . Kokeile ottaa seuraavaksi vaikkapa öljynsuodatin irti jolloin virtapuolen oireet helpottaisivat koska suurimmat viat siirtyisivät mekaaniselle puolelle.
Välillä oli open looppi ja välillä closed. En tiiä voiko tästä päätellä yhtään mitään.
