X18XE veccu vm:99 ei saa polttoainetta

[opelisti-65]

Kyllä kävin heittämässä ihan sellaisen lenkin,että lämpes ihan kunnolla ns.kone normi lämpötilassa.Ainakin tuntuis et puristuksia olis.Onhan tuossa tuo puristuspainemittarikin kuhan taas kerkii mittaamaan nii sillä ainakin varmistuu et on puristuksia.Tosin tuossa kun auton sain käyntiin niin se kävi kuin olis yks pytty pois pelistä! Arvelin sen johtuvan egr:stä koska ed omistaja sanoi egr:ssä olevan vikaa.No olihan siellä karan välissä pari karstanpalaa jumittamassa.Luin tän jälkeen vikakoodit ja kuittasin pois.

[opelisti-65]

Juu ja tosiaan näyttäis et suutintukkiin tulee vaan yksi paineputki..

[Juho M-P]

Jos en kauheasti väärin muista niin jos moottori on X18XE1 niin siinä ei ole paluulinjaa polttoaineelle lainkaan, ainakaan emännän entisessä 1.8 -99 X18XE1 Vectrassa ei ollut.

Joten pumppu ei käy kokoajan "täysillä" koska kaikki polttoaine käytetään mikä painelinjaan menee. Että kannattaa ottaa se huomioon pumpun/johtojen mittailussa.

Silloin kun auto kävi kertaalleen niin kuinka kauan se kävi ennen sammutusta? Ja pyöriikö kone nyt startilla kevyesti, tai tuntuuko että olis puristuksia?

Ihanko totta?

[FullMetal]

Ei mullakaan ole suutintukissa paluulinjaa x18xe1 moottorissa. Tosin tankissa on kyllä siellä päällä kaks polttoainelinjaa / liitäntää niinku kaikissa muissaki.
Ja kyllä se pumppu varmaan koko ajan täysillä pyörii mutta paineenrajoitus on varmaan toteutettu eritavalla. En ole tutkinut mutta koska siellä kaks linjaa on tankin päällä
ja yksi letku menee konehuoneeseen niin oliko se sitte tuossa x18xe1 jossaki suodattimen jälkeen haaroitus ja linja takasi tankkiin...

Tankin sisällä on kyllä siinä toisessa linjassa joku ihme möykky, näytti ihan joltaki kilikellolta niin liekkö sitte siinä paineenrajoitin ku linjastossa riittävä paine niin
se sylkee sieltä sitte takasi tankkiin.

Ainaki semmosta oon huomannu että jos tankki on ihan kuiva ja linjat tyhjänä niin aika kauan menee ennenku alka käymään tasaisesti käynnistyksen jälkeen
eli ilmautuu aika hitaasti.. bensapumpun vaihon jälkeen hoksasin tämmöstä.

[vectraTBO]

Kyllä kävin heittämässä ihan sellaisen lenkin,että lämpes ihan kunnolla ns.kone normi lämpötilassa.Ainakin tuntuis et puristuksia olis.Onhan tuossa tuo puristuspainemittarikin kuhan taas kerkii mittaamaan nii sillä ainakin varmistuu et on puristuksia.Tosin tuossa kun auton sain käyntiin niin se kävi kuin olis yks pytty pois pelistä! Arvelin sen johtuvan egr:stä koska ed omistaja sanoi egr:ssä olevan vikaa.No olihan siellä karan välissä pari karstanpalaa jumittamassa.Luin tän jälkeen vikakoodit ja kuittasin pois.

Ok. Sitä vaan tolla bensapumpun mittailulla meinasin että aikanaan kun taistelin ton emännän vectran kanssa niin en saanut mitattua mitään järkeviä lukemia pumpulta ja lopuksi vikana oli liimaventtiili.

Jos epäilee bensapuolta niin paras olis laittaa mittari jakotukkiin ja startatessa kattoo nouseeko paineet.

Emännän ex vectra liimasi aina venttiilit jos ei käyttänyt konetta kuumaksi ennen seuraavaa starttia, todella ärsyttävä vika ja yleensä akkua täytyi ladata että jaksoi sahata käymään. Hörähteli startatessa aina välillä ja jossain kohtaa lähti käymään pytty kerrallaan.

Enkä sano että sulla on sama vika mutta yksi vaihtoehto kuitenkin.

[opelisti-65]

Kiitokset kaikille kommentoijille! Yritän tuossa joulunpyhinä katella jos jää "aikaa" mistä lähtee vyyhtiä purkamaan.Tuo liimaventtiili voi olla aika hyvä vaihtoehto ja myös tuo polttoainetankin mötikkä!!! Aletaan tutkimaan.

[lapari]

Tämä on ehkä yksi turha kommentti lisää tähän ketjuun, mutta kyseinen kone lähtee kyllä käyntiin ilman kampiakselin tunnistintakin. Se on fakta. Eri asia toimiiko optimaalisesti. Saanee ilmeisesti riittävän tiedon yläpään tunnistimelta.

Mutta jos laittaa virran päälle niin pumpun pitäisi penkin alla surista. Jos ottaa rail-putken päästä liittimen löysälle niin sieltä pitäisi suihkuta ihan reilusti. Eipä se tietenkään surise jos ei virtaa...

Ja tulppaa se egr kokonaan. Vaikka pitäisi sen vuotavallakin käydä edes huonosti.

Jos asut oulussa niin, minulla on joitakin antureita ja puolakin joita voi tarvittaessa kokeilla.

[vectraTBO]

Jos X18XE1 moottorista tullppaa EGR:n niin moottori ei toimi kunnolla. EGR ilmamäärä on laskettu mukaan moottorin ilmamäärään.

Toki moottori käy ja toimii tulppauksen jälkeenkin mutta silloin tulee sellainen mukava puutumisilmiö joka ainakin itseäni häiritsi.

[lapari]

No ainakin kokeilun ajaksi voi tulpata. Kummalle se sitten seoksen vetää. Laihalle vai rikkaalle, kun pakokaasua ei ole?

[opelisti-65]

Kyllä kävin heittämässä ihan sellaisen lenkin,että lämpes ihan kunnolla ns.kone normi lämpötilassa.Ainakin tuntuis et puristuksia olis.Onhan tuossa tuo puristuspainemittarikin kuhan taas kerkii mittaamaan nii sillä ainakin varmistuu et on puristuksia.Tosin tuossa kun auton sain käyntiin niin se kävi kuin olis yks pytty pois pelistä! Arvelin sen johtuvan egr:stä koska ed omistaja sanoi egr:ssä olevan vikaa.No olihan siellä karan välissä pari karstanpalaa jumittamassa.Luin tän jälkeen vikakoodit ja kuittasin pois.

Ok. Sitä vaan tolla bensapumpun mittailulla meinasin että aikanaan kun taistelin ton emännän vectran kanssa niin en saanut mitattua mitään järkeviä lukemia pumpulta ja lopuksi vikana oli liimaventtiili.

Jos epäilee bensapuolta niin paras olis laittaa mittari jakotukkiin ja startatessa kattoo nouseeko paineet.

Emännän ex vectra liimasi aina venttiilit jos ei käyttänyt konetta kuumaksi ennen seuraavaa starttia, todella ärsyttävä vika ja yleensä akkua täytyi ladata että jaksoi sahata käymään. Hörähteli startatessa aina välillä ja jossain kohtaa lähti käymään pytty kerrallaan.

Enkä sano että sulla on sama vika mutta yksi vaihtoehto kuitenkin.

Tuota tuo liimaventtiili jäi vaivaamaan...! Miten se syntyy ja mistä? Onko nostajissa jotain häikkää siinä vaiheessa ts. likaiset /vanhat öljyt? Tai jos vuotaa öljyä ohjureista...

[vectraTBO]

^^En osaa selittää mistä liimaventtiili johtuu, sen tiedän että venat jää auki ja ilman puristuksia lähtee nihkeesti käymään. Pitkään starttaamalla venat alkaa liikkua kunnolla ja auto lähtee käymään jonkun ajan päästä jos vaan akussa riittää virtaa.

Emännän auto kulutti aika paljon öljyä kunnes yhdestä pakoventtiilistä lähti pala. Tein siihen kansiremontin, yli puolet ohjurikumeista oli irti. Kansirempan jälkeen öljyä ei enää kulunut juurikaan mutta silti liimaventtiili vaivasi aina silloin tällöin. Öljyt siihen vaihdoin 10tkm tai vuoden välein, kumpi ensin täytyikin joten ei huollon puutteesta olis pitänyt johtua.

Ainoa yhdistävä tekijä missä liimaventtiili tuli oli se että jos ei ajanut moottoria lämpimäksi se liimasi, esim siirtäessä auto pihasta talliin. Kuuden vuoden aikana oppi välttämään noita tilanteita mutta aina joskus se unohtui.

Itsellä on aika paljon ollut autoja ja mikään niistä ei ole liimannut niinkuin tuo X18XE1, en tiedä miksi tuo moottori teki sitä paljon.

[FullMetal]

Siitä on olemassa tehtaan puolesta kenttäkorjausohje ja tuotantoa on muutettu jossakin vaiheessa. Ohjureiden sisähalkaisijaa on kasvatettu hieman ja valmistusmateriaaleja muutettu
jotta venttiilivarsi ei takertuisi kiinni venttiilinohjuriin. Bensalaadulla oli joskus aikanaan eroja, teboilin terra liimasi enemmän kuin muut bensiinit.

Omassa xe1:sessä en ole saanut kuin kerran takertumaan noita.. sekin oli vaan semmonen parin metrin ajo ja sammutus ja käynnistys ja kas kummaa venttiilit jäi raolleen.

Mun ajelut on pääasiassa matka ajoa jossa tuommoista ei ilmene. Kaikista pahin on vissiin se pikku matkan ajelu tai auton siirtely jolloinka ilmiön saa helposti esille.

[?!]

Tuo liimaventtiiliksi kutsuttu ilmiö on kovin yleistä autoissa.Tulee tutuksi jos on jossain semmoisessa työssä jossa ajetaan talvella kylmä auto ulkoa pakkasesta esim. vaikka 20m siirtona lämpöiseen halliin sisälle ja samantien sammuttaa virrat ja jättää vaikka yöksi lämpöseen.Aamulla saa sitten sahata justiinsa 10-30sek.kaasupohjassa ja syttyy pyttyy kerrallaan paksun savun saattelemana.Ongelmaa ei tule jos antaa auton käydä ulkona pidenpään (5min riittää)tai edes vähän aikaa siellä lämpösessä."Ongelma" on sitä pahempi mitä kylmenpi on ulkona(lämpötilaero),liittyy varmasti lämpötilaan joka moottoriohjauksella on "muistissa".Sitten vielä jos sen on joku "pumppujalka"ajellut sisään niin voi olla varma että halli on paksussa savussa ennenkuin auto käy.Ulkona vaikka -20 ja sisällä +20 niin onhan se sopan määrä hieman eri jos lämpötila muuttuu 40astetta.

Tuo 30sek. sahaus käynnistyksessä tuntuu jo melkein ikuisuudelta,varsinkin kun moottori kuulostaa hassulta kun se pyörii normaalia "löysemmin"joten moni lopettaa liian aikaisin starttauksen,ja kiroaa auton alimpaan helvettiin.

[Lightning MacThunder]

Tuo liimaventtiiliksi kutsuttu ilmiö on kovin yleistä autoissa.Tulee tutuksi jos on jossain semmoisessa työssä jossa ajetaan talvella kylmä auto ulkoa pakkasesta esim. vaikka 20m siirtona lämpöiseen halliin sisälle ja samantien sammuttaa virrat ja jättää vaikka yöksi lämpöseen.Aamulla saa sitten sahata justiinsa 10-30sek.kaasupohjassa ja syttyy pyttyy kerrallaan paksun savun saattelemana.Ongelmaa ei tule jos antaa auton käydä ulkona pidenpään (5min riittää)tai edes vähän aikaa siellä lämpösessä."Ongelma" on sitä pahempi mitä kylmenpi on ulkona(lämpötilaero),liittyy varmasti lämpötilaan joka moottoriohjauksella on "muistissa".Sitten vielä jos sen on joku "pumppujalka"ajellut sisään niin voi olla varma että halli on paksussa savussa ennenkuin auto käy.Ulkona vaikka -20 ja sisällä +20 niin onhan se sopan määrä hieman eri jos lämpötila muuttuu 40astetta.

Tuo 30sek. sahaus käynnistyksessä tuntuu jo melkein ikuisuudelta,varsinkin kun moottori kuulostaa hassulta kun se pyörii normaalia "löysemmin"joten moni lopettaa liian aikaisin starttauksen,ja kiroaa auton alimpaan helvettiin.

Luulakseni kerran törmännyt kyseiseen ongelmaan... juurikin kuten yllä kerrottu...omassa tapauksessa lämpimästä +20, talliin missä oli maalattia, joka puski kylmää. Ehkä just 20 metrin siirto, eli pihalta talliin. Huoltojen jälkeen ei sitten meinannut lähteä enää käyntiin... muutakun kunnon runttauksella... toki voi olla, että joku sensori jäi miettimään "että hetkinen äsken kun mä starttasin oli +20, ja nyt ehkä +5 ja aurinko ei paista.

[opelisti-65]

No niin!Vikaa tutkittu ja vika selvitetty!!! Bensapumppu oli jostain syystä jumissa...otin pois pumpun tankista ja pistin virtaa liittimiin ni puhunu mitään.Kopautin pöytään nii johan alko suriseen,mut äänen perusteella oli taipaleensa loppupuolella.Uusvanha käytetty tilalle nii alko bensa virtaamaan.Peli lähti käyntiin mut kävi edelleen soundi kolmella pytyllä...Mitattiin puristuksia ja selvis et lätsä irti vaan ja purkuun.Todennäköisesti muutamasta venttiilistä vuotaa aika paljon paineita.Olisin jo alkanu purkaan mut tuo pirun pakkanen pullautti ilmeisesti emännän automaattivecusta jakopään puoleisen kampuranstefan risaks.Tulee meinaan öljyä siihen malliin siitä päästä konetta.No parin tunnin homma nii taas pysyy öljyt sisällä!!