Omega b -95 syöttää liikaa polttoainetta?

[Robertx]

Tuosta kuvasta pitäis löytyä paikka, jos/kun moottori on X20XEV.

[Valmeksi]

Joo enköhän tuon avulla löydä!
Mites huomasin, että tuo pakokaasun kierrätyksen mventtiilin alipaine letku ei ollut paikallaan. Pitää huomenna testata, mutta vaikuttaakos se "ajoon"

[Robertx]

Toivottavasti löytyy.
Alipaineletkun irtiolo on sama kuin imuvuoto, eli seos menee laihemmalle.

[Valmeksi]

Nyt vaihdoin ecun lämpötila-anturin. Hyvin lähti käyntiin ja pyörii tasaseen, muttei kierrä kuin n. 3000rpm? Meinaa siis sammua, jos painaa kaasua sinne asti. Hieman nosti kierroksia kun lämpöseks pyöritin.
Imuvuotoja ei pitäisi olla, pilottia suhuuttelin putkiin eikä reagoinut mitenkään. Tulpat on vaihdettu.
Voisiko olla, että imu/pakosarjassa polttoainetta kun tuota sahattiin käyntiin aika paljon vikaa etsiessä.
Ei voi paikallaan pyöritellä kovin kauaa, kun ei ole sitä flektiä. Muutenhan voisi pyörittää kauan jos vaikka lähtis mahdolliset mössöt pois.
Huohotin putkesta kertyy sitä valkeaa kermaa, mutta se johtuu kosteudesta koneessa.

[temetsy]

En nyt muista oliko sulla op comia mutta sen vois kattoo meneekö seos laihalle vai rikkaalle ja kuinka paljon kun polkasee. Ei imuvuotojenkaan noin paljon pitäisi vaikuttaa käyntiin. Ettei ois kipunassa kuitenkin vikaa?

[Valmeksi]

Op-comi ei vissiin lue tuota omegaa. ODP1 järjestelmä kun tuossa on. Eikä taho kellään olla edes vikakoodin lukijaa...
Jos polkasee niin tuohon 3000 asti nousee kierrokset normaalisti ja siihen sitten meinaa sammua.
Kipinässä voi olla tietty vikaa. Voikos jakopäässä mennä ajon aikana jako sekasin kun semmostakin luki jossain, että voisi heittää yhen hampaa kun tekee tuota.
Temetsylle kyllä jo tässä vaiheessa kiitosta kun on auttanut tämän kanssa ja tietty muille kans!

[temetsy]

Voihan jakokin olla hypännyt tosiaan, op comilla oon päässyt joka ooppeliin sisään mitä olen koittanut. Mukaanlukien x20xev:n simteciin sekä b1 omegan joka paikkaan infonäyttöä myöten joten vahvasti väittäsin että tuohonkin pääsee

[Timonen]

Jos 3000rpm vaan kiertää, niin eikö siellä silloin vois olla varaohjelma päällä? Eli ECU rajoittaa kierroksia, ettei kone vaurioidu.

Koita vaan saada eka ne vikakoodit luettua!

[Valmeksi]

Minusta vikatila jos on päällä niin kiertää tasan 4500rpm eikä meinaa sammua vaan tulee jokin rajottimen tapanen. Niin teki kun otettiin imuputken lämpötilan anturin johto irti sillon ku toimi.
Moottorin vikavalo kyllä palaa nyt kokoajan, että pitäisi sieltä muistista löytyä koodeja.

[temetsy]

Joo kerta vikavalo palaa niin koodit ehdottomasti lukuun. Minäkin käsitin ettei tossa mikään "rajotin" iske vastaan vaan tukehtuu 3000rpm jälkeen..

[Timonen]

Minusta vikatila jos on päällä niin kiertää tasan 4500rpm eikä meinaa sammua vaan tulee jokin rajottimen tapanen. Niin teki kun otettiin imuputken lämpötilan anturin johto irti sillon ku toimi.
Moottorin vikavalo kyllä palaa nyt kokoajan, että pitäisi sieltä muistista löytyä koodeja.

Totta joo, se raja tais ollakin 4500rpm.

[Valmeksi]

No nyt tais vika löytyä!
Otin pakoputken liitoksen auki katalysaattorin jälkeen - ei vaikutusta. Sitten huomasin, että siinähän on joku anturi ennen katalysaattoria. Noh otin sen anturin irti ja laitoin käyntiin niin johan pärähti! Kierti ihan normaalisti, eikä sammuillut. Äänet oli aivan kauheat.
Rälläkällä katalysaattori irti ja tähdätään vesilintua, tilalle suora putken pätkä ja kovaa ajoa!

[temetsy]

Siis lambdan kun irrotit niin alkoi pelaamaan? Minkä ihmeen takia katin viskasit mäjelle kun se kuitenkin katsastuksessa pitää olla paikallaan

[Valmeksi]

Ehei tämä auto mitään kattia tarvi jääradallehan tämä on. Ja kyllä otin sen anturin irti niin siitä anturin reiästä tulee pakokaasut ja vetää ihan normaalisti. Varmaan oli katti jo aika tukossa aikaisemminkin kun nyt tuntuu olevan ainakin samanverran tehoja kuin sillon ku viimeksi toimi, vaikka pakokaasut tulee siitä 15mm? reiästä

Kiitoksia kaikille ketkä vaivautuivat auttamaan tässä!

[temetsy]

Jaa no siinä tapauksessa.. Hyvä kun tuli kuntoon!