X25XE paukuttaa imusarjaan, eikä käynnisty/kansiremontti

[O.P.A]

Itsellä aikoinaan kusi v6 kansiremontti kun olin toiseen kanteen laittanut tiivisteen ns. väärinpäin ja kaikki oli muuten kohdallaan mutta öljykanava meni tukkoon kun tiiviste oli väärin. kysessä kyllä oli v6 peltiset tiivisteet ja olin ne copper gasketilla pinnoittanut joten oben teksti ei ollut enää nähtävillä..mutta tuossakin on yksi ns. tipsi eli tiiviste sopi paikoilleen myös väärinpäin ja tukkii öljykanavan!!

[Timonen]

Itsellä aikoinaan kusi v6 kansiremontti kun olin toiseen kanteen laittanut tiivisteen ns. väärinpäin ja kaikki oli muuten kohdallaan mutta öljykanava meni tukkoon kun tiiviste oli väärin. kysessä kyllä oli v6 peltiset tiivisteet ja olin ne copper gasketilla pinnoittanut joten oben teksti ei ollut enää nähtävillä..mutta tuossakin on yksi ns. tipsi eli tiiviste sopi paikoilleen myös väärinpäin ja tukkii öljykanavan!!

Me katottiin kyl, et kansipahvit tuli oikein päin, kun just nuo öljykanavan kohdat oli vahvistettu.

[Timonen]

Mullakin oli nokkapyörissä merkinnät 1-2-3-4, merkit oli oikein mutta itse nokka väärinpäin jolloin homma kusi.

Ok!

[Timonen]

Mullakin oli nokkapyörissä merkinnät 1-2-3-4, merkit oli oikein mutta itse nokka väärinpäin jolloin homma kusi.

Ok!

Ei vielä ehditty tarkistaa, tuo kait seuraavaksi.

[Timonen]

Jakopää auki -> jako 2 hammasta myöhäsellä jokaisella nokkapyörällä. Ennen AHAA!-huutoja on kerrottava, että se toinen kiristin ei toiminut oikein, eli pitkällä sivulla 1-pyörän ja kampuran välillä oli hihna aivan liian LÖYSÄ. Kiristin ei siis ole toiminut OIKEIN.

2 hammasta myöhäsellä 001.JPG

2 hammasta myöhäsellä 002.JPG

kyseinen kiristin

2 hammasta myöhäsellä 003.JPG

esikiristysasento

2 hammasta myöhäsellä 005.JPG

rulla aavistuksen vinossa

2 hammasta myöhäsellä 007.JPG

vanha ja uusi rulla

2 hammasta myöhäsellä 008.JPG

- kiristimen pinnapultti on taipunut yläpäästä
- rullassa sivuittaislappia 1-2mm
- rullan sisällä oleva laakeri on vinossa
- kun rulla on kiristettynä paikoillaan, se ei pyöri vapaasti ja sen yläreuna ottaa kiinni runkoon
- vanhasssakin kiristimessä laakeri hieman vinossa
- vanhassa rungossa hihna syönyt alumiinia pois


PÄÄTELMIÄ:

jos siellä on nokka-akseli/-akseleita 180-astetta väärinpäin, niin jossain vaiheessa joku mäntä/männät ovat osuneet pakoventtiileihin, mikä on voinut täräyttää jaon sekaisin... taas...

[akuhil]

Oliko toi kiristin loppukokoonpanossa tuossa asennossa?

[CaLis]

Jahans. No näinhän se hommaa rupes selviämään.. Valitettavasti voi melkeenpä tässä vaiheessa varmaksi sanoa, että pakoventtiilit on nyt ainakin mutkalla..

Käytettiinhän momenttiavainta ja oikeita momentteja säätörullien ja kiristimen lopullisessa kiristyksessä? Säädettiinhän rullat ja kiristin oikeaan suuntaan kääntämällä (vastapäivään)?

Eikös tässä tuo kiristin kuitenkin ole sellasta mallia, ettei sitä oikein väärinkään saa paikalleen laitettua..

Mut tollai ilman hihnaa jos sitä kiristintä yrittää kiristää niin eikös siinä käy niin, että tuo viisari ei lähde ennen liikkumaan kun pyörä ottaa kiinni alumiinipalikkaan? Eli jos laitat jotain tuohon kiristimen rullan ja rungon väliin, kiristät sen ja otat sen ylimääräsen jutun pois sieltä välistä, niin pyöriikö se rulla nyt vapaasti?

Tuon kuvan mukaan tosiaan ainakin se kiristin oli sellaisessa asennossa, jossa hihna on kaikkein löysimmällä. Noinko se jäi kasaamisvaiheessa?

[haarold hirmuinen]

Eikös nokka-akseli pyöri puolikierrosta kun kampi--akseli on pyörinyt yhden kierroksen, en usko että kampuran merkkiä olisi laitettu 180 astetta pieleen, merkki täysin vastakkaiseen suuntaan. Jos kampiakseli olisi 360"pyörähtänyt ei pitäisi olla vaikutusta suorasytkässä, vanhemmissa autoissa missä jakaja pyöri samassa yhteydessä saattoi joutua johdot heittämään ristiin. Minkälaiset nokkapyörät näissä kutosissa on? Onko niissäkin se imu ja pako vaihtoehdot?

Vaihtoehdoiksi jää
1.Jako ollut kaikesta huolimatta väärin
2. Nokat tai nokkapyörät väärin/ väärässä asennossa
3. Viallinen osa/jotain kasatessa väärin

Pyöritittekö konetta käsin ympäri ja tarkistettiinko merkkejen täsmäys ennen starttia?

[Themazgu]

tainnut vaan tulla töppi kiristimen kanssa, ei muuta. tuskin syy löytyy osista.

[Timonen]

Oliko toi kiristin loppukokoonpanossa tuossa asennossa?

Ei tietääkseni. Tuo oli ohjeen mukaan, kuten siinä lukee: esikiristysasento.

[Timonen]

Miten näkee, että nokka on oikein- tai väärinpäin?

[CaLis]

Siis sen näkee ottamalla nokkapyörän pultin auki, jolloin pääsee näkemään, että minkä numeroisessa kolossa sen nokan ohjuritappi nokkapyörässä on.

Toinen vaihtoehto on ottaa venttiilikoppa auki ja nokan asennosta päätellä, muuta sitte pitäs melkeen olla hihna paikallaan ja jako oikein.. Sitte pitäs vielä tietää, sytytysjärjestys ja kattoa että imu ja pakotahti vaihtuvat oikeassa kohdassa molemmissa ryhmissä.

[Timonen]

Siis sen näkee ottamalla nokkapyörän pultin auki, jolloin pääsee näkemään, että minkä numeroisessa kolossa sen nokan ohjuritappi nokkapyörässä on.

Eli siellä nokkapyörän takaosassa on merkinnät (esim.) 3 ja 4 tai 1 ja 2, niiden kolojen kohdalla?

[CaLis]

Juu, siis siinä sen ison prikan alla ihan päälipuolella, eli pitää avata tuo nokkapyörän pultti että pääsee näkemään..

[Timonen]

Jahans. No näinhän se hommaa rupes selviämään.. Valitettavasti voi melkeenpä tässä vaiheessa varmaksi sanoa, että pakoventtiilit on nyt ainakin mutkalla..

Samaa tässä itsekin epäillään...

Käytettiinhän momenttiavainta ja oikeita momentteja säätörullien ja kiristimen lopullisessa kiristyksessä? Säädettiinhän rullat ja kiristin oikeaan suuntaan kääntämällä (vastapäivään)?

Kyllä.

Eikös tässä tuo kiristin kuitenkin ole sellasta mallia, ettei sitä oikein väärinkään saa paikalleen laitettua...

Ei tietoa.

Mut tollai ilman hihnaa jos sitä kiristintä yrittää kiristää niin eikös siinä käy niin, että tuo viisari ei lähde ennen liikkumaan kun pyörä ottaa kiinni alumiinipalikkaan?

Juu, sen pitää ensin pohjata (löysät pois) siihen päätyyn ja sitten kääntö tuohon esikiristysasentoon. Vai mitä tarkoitit?

Eli jos laitat jotain tuohon kiristimen rullan ja rungon väliin, kiristät sen ja otat sen ylimääräsen jutun pois sieltä välistä, niin pyöriikö se rulla nyt vapaasti?

Tuota voisi kokeilla.

Tuon kuvan mukaan tosiaan ainakin se kiristin oli sellaisessa asennossa, jossa hihna on kaikkein löysimmällä. Noinko se jäi kasaamisvaiheessa?

Ei.