Kaasarista ruiskuun -> polttoainelinjan toteutus ja jarruasi

[|vectraman|]

Auto ei ole Ooppeli enkä ole varma muutenkaan kuuluuko tämä moottoriosioon vai viritysosioon niin laitan tänne ja siirtää ken näkee tarpeelliseksi.

Eli Micraan oon laittamassa tuon alkuperäisen MA12 kaasarikoneen tilalle CGA3DE koodilla kulkevaa 1347cc kokoista ("1,4l") nelipisteruiskukonetta et saa vähän pirtsakamman työmatkakulkineen.

Ruiskumallissa on tankinsisäinen bensapumppu ja kaasarissa mekaaninen siirtopumppu konehuoneessa.

Nyt kun tarkoitus on tehdä niin pienillä muutoksilla tämä kuin mahdollista, että saa auton edullisesti, mutta varmasti toimivana liikenteeseen ja kilpiin niin olen pohtinut, että toimiiko auto yksinkertaisesti niin helposti, että laitan konehuoneeseen bensan tulolinjaan suodattimen jälkeen bensapumpun ja siitä normaalisti letku ruiskulle? Kelpaako tohon mikä tahansa vaikka bilteman pumppu vai onko oltava erityisesti joku kalvollinen imevää mallia oleva pumppu? Ajattelin tuon ruiskukoneen alkuperäistä tankinsisäistä pumppua tuohon tai kaverilta käyttämätöntä bilteman pumppua 120l/h tuotolla muistaakseni.

Entä jos teen autoon bensankeruusäiliön mahdollista tulevaa kovempaa kanttailua varten ettei ime ilmoja niin toimiiko se niin simppelisti, että lisään ekan pumpun jälkeen vain säiliön ja säiliöltä sitten lähtö toiselle pumpulle? Säiliön ylälaitaan tulo tankilta, paluu koneelta ja paluulähtö tankille ja sitten alareunaan lähtö koneelle.

Entä bilteman pumput yleisesti kestävyys, kannattaako sotkea käsiään?

Entä tällaisessa lähes vakiossa koneessa letkujen paksuudet, miten voi laskea minkäpaksuista letkua tuonne kannattaa laittaa mihinkin väliin, onko tähän jotain sääntöjä?

Sitten jarruista, lyhyesti miten mikäkin osa vaikuttaa jarruihin mitenkin? Jos nakkaan tuonne isommat satulat ja tuuletetut levyt niin mistä tietää, että tarvitsee isomman jarrutehostimen tms.? Entä yksi iso mäntä vs. tuplamännät, miten käytännössä eroaa jarrutuntuman suhteen? Teräsletkuthan ainakin lisää jarrujen tarkkuutta kun letkujen paisuminen vähenee.

Remontin korjuuta on tehty ja virittäjän kirjan lukeminen aloitettu, mutta nämä asiat vielä uusia ja haluan kuulla tämän foorumin velhojenkin näkemyksiä näihin pieniin rakentelijanalun mieltä askarruttaviin äkkiä yksinkertaiselta tuntuviin asioihin.

[Keme]

Entä jos teen autoon bensankeruusäiliön mahdollista tulevaa kovempaa kanttailua varten ettei ime ilmoja niin toimiiko se niin simppelisti, että lisään ekan pumpun jälkeen vain säiliön ja säiliöltä sitten lähtö toiselle pumpulle? Säiliön ylälaitaan tulo siirtopumpulta, paluu koneelta ja paluulähtö tankille ja sitten alareunaan lähtö painepumpulle (koneelle).

Tee samantien noin. Helppo tehdä ja toimiva toteutus.

Entä tällaisessa lähes vakiossa koneessa letkujen paksuudet, miten voi laskea minkäpaksuista letkua tuonne kannattaa laittaa mihinkin väliin, onko tähän jotain sääntöjä?

Ei mitään merkitystä, koska ei sitä polttoainetta siellä letkuissa paljoa liiku.

[TJT]

Aikanaan munakadettiin laitoin irmelin ruiskun. Kaasarikoneisen tankissahan oli paksu lähtöletku tankin etualareunassa(ja paluu vieressä). Boschin pumppu vaan suoraan perään tankin pohjaa alemmaksi.
En muista, että olisi juuri ongelmia ollut ilman imemisen kanssa kaarreajossakaan.

Itse laittaisin pumpun mielellään mahdollisimman lähelle tankkia. Toimii toki konehuoneessakin, mutta jos jostain syystä pääsee linja tyhjäksi, niin pumpulla melkoinen duuni imeä tankilta asti ränni täyteen.

[TJT]

Jarruista sen verran, että jos mäntien halkaisija kasvaa(tai mäntien määrän lisääntyessä kokonaispinta-ala kasvaa), niin polkimen liike pitenee.
Pääsylkky joutuu siirtämään enemmän nestettä, jotta männät liikuvat saman matkan kuin vakiosatuloilla.

[|vectraman|]

Onko bensapumppu/siirtopumppu käytännössä yksi ja sama asia, käytetään vain eri nimitystä tässä tilanteessa. Pumppu oli tarkoitus konehuoneeseen laittaa asennuksen ja vaihdon helpottamiseksi, pitäisikö tankin jälkeen laittaa takaisku ettei letkut valu kuiviksi seisoessa? Tässä kyllä on letkulähdöt tankin ylälaidassa et periaatteessa letkuihin aina jää vähän bensaa.

Tuon keruusäiliön ajattelin kopsata ulkomaan Micraprojektista kun sattui silmään ja käyn hakeen biltsusta/motonetistä 1-2kg jauhesammuttimen, se nurinpäin ja pohjasta lähtö toiselle pumpulle ja muut tulot ja lähdöt ylälaitaan. Pullon muoto on hyvä suppilomallisen pään takia ja edullinen lähes valmis valmis lämpöä kestävä ratkaisu, tilavuus on jtn 2-3l riippuen seinämävahvuudesta. Töissä saan siihen hitsattua lähdöt. Ja niissä yleensä on valmis telinekin valmiina niin helppo kiinnittää konehuoneeseen tulipeltiin tms.

Pitää jos olo antaa periksi niin tänään lähteä johdot kiskomaan paikoilleen ja ruveta suunnittelemaan konetta kiinni, se on jo vieressä odottamassa nostoa

[FullMetal]

Kannattaa noitten polttoaineletkujen kanssa olla erityisen huolellinen kun kaikki letkut ei kestä bensiiniä, kaverilla sytty auto palamaan kun oli kangaspunosletkua mutta muuttu jonku viikon ajelun jälkeen kuminauhaksi ne bensaletkut ja konehuoneesta poikki ja ruiskusi bensat pitkin konehuonetta ja sytty palamaan.

Tuommosessa boschin pumpussa joita on esim bmw, opel, ford mersu jne näitä tankin ulkopuolisia pumppuja on semmonen ongelma että jos asennat sen konehuoneeseen kovinkin ylös niin se ei ime sieltä tankilta sitä bensaa kovin tehokkaasti ja ei saa sen takia toimimaan sitten oikein mitenkään, sen takia noi kovat pumput joissa on 3,5 bar paine niin pitäs olla siellä tankin lähellä.

ja semmosella pumpulla pitäs olla paineensäädin ja paluukierto koska se taitaa jaksaa pumppailla ne letkut ja liitokset auki jos on pelkästään yks linja tankilta eikä säädintä ja paluukiertoa.

Bilteman tykyttävässä pumpussa ei riitä paine, tuotto voi olla mutta painetta ei ole riittävästi, tietenki tommonen sähkösuutin ei kovin paljo painetta tarvikkaan mutta voi tulla ongelmia.

Ite tekisin sen niin että asentelisin ulkopuolisen pumpun tankin viereen ja sieltä alkuperäistä polttoaineputkea hyödyntäen menovesi suutintukkiin ja paluulinjahan siellä varmaan on valmiina suutintukissa mutta autosta puuttuu vaan linja jonka voi tehä ihan kumiletkusta konehuoneesta tankkiin asti. VÄhän valskeja systeemeitä noi tommoset extra säiliöt konehuoneessa sekä kaksinkertaiset pumput.

[vetonivel]

Ainakin Datsunin a14 kone on pommiakin lujempi,nuita tuli poikasena tungettua cherryn ja sunnyn keulilta 100a Datsuniin öljypohjan ja öljynimu putken vaihdolla,ei muuta muutoksia itse moottoriin,veti muuten aika hyvin tuplilla ja nokan vaihdolla,peltisarja,kannen muokkaus,vauhtipyörän kevennys,ja lisäprikat venajousien alle 1.4 100A Datsun,kolmosella sai mittarin pohjaan kun oikein huudatti tappiin(160)kierroksiakin oli https://www.google.fi/search?q=micra+k1 ... FxM%253A%2 onko kyse tästä vai https://www.google.fi/search?q=micra+k1 ... c2M%253A%2

[|vectraman|]

Ei oo K11 enää kaasarikonetta eli K10 koriseen tulee K11 faceliftin tekniikka, nousee jo sillä tehot 55hv->82hv eli 27hv. Tekee tollasessa 640kg painavassa kipossa jo paljon.