Z20NET viritys

[Jartsa]

joo tuskin se sitten sama on.

hiukan peljätti etukäteen mutta hyvin ainakin tuo 06 mallin kytkin tuntuu kestävän tuon 400nm.

Dynotty tuo 400nm?

ei ole keretty vielä dynota mutta aikaisemmista C-vectra kyhäelmissä dynottu 365nm, 385nm jne ja tuolla on reippaasti enemmän.

[Reizka]

Stage 1 viritteinen signum ko. koneella. Lisää höökiä kaivataan. Elikkäpä:

Stage kakkoseen suuttimet? Mistä, minkälaiset, hinta-arvio. Muuta?

Kannattaako putkistoa avartaa tai ilmanottoa helpottaa?

Mekaanisen dumpin hyödyt/haitat?

Parempaa turboa tyyliin bult-in, downpipeä, sovitinta etc? Mielellään niin ettei ala toimimaan kuin vasta 5000 kierroksilla.

Muita vinkkejä? Ei enää jaksa yrittääkkään selata tuota, joten jos fiksummat antas tiivistelmän

[Miro.Simounen]

Stage 1 viritteinen signum ko. koneella. Lisää höökiä kaivataan. Elikkäpä:

Stage kakkoseen suuttimet? Mistä, minkälaiset, hinta-arvio. Muuta?

Kannattaako putkistoa avartaa tai ilmanottoa helpottaa?

Mekaanisen dumpin hyödyt/haitat?

Parempaa turboa tyyliin bult-in, downpipeä, sovitinta etc? Mielellään niin ettei ala toimimaan kuin vasta 5000 kierroksilla.

Muita vinkkejä? Ei enää jaksa yrittääkkään selata tuota, joten jos fiksummat antas tiivistelmän

Itellä on vaihettu, ahdin mitsun TD04-14L, Saab aero suuttimet, 3"DP, 2,5" putkisto ja softa tehty. eikä tuo tunnu mihkää menevän vieläkään Ahdin lähtee siinä 2000-2100 kohilla pukkaan kunnolla.

Dumppia ei oikein näissä voi käyttää, jos on ilmamassamittari. Tuppaa menee sekasi kun seokset heittää.

[Jartsa]

Stage 1 viritteinen signum ko. koneella. Lisää höökiä kaivataan. Elikkäpä:

Stage kakkoseen suuttimet? Mistä, minkälaiset, hinta-arvio. Muuta?

Kannattaako putkistoa avartaa tai ilmanottoa helpottaa?

Mekaanisen dumpin hyödyt/haitat?

Parempaa turboa tyyliin bult-in, downpipeä, sovitinta etc? Mielellään niin ettei ala toimimaan kuin vasta 5000 kierroksilla.

Muita vinkkejä? Ei enää jaksa yrittääkkään selata tuota, joten jos fiksummat antas tiivistelmän

Itellä on vaihettu, ahdin mitsun TD04-14L, Saab aero suuttimet, 3"DP, 2,5" putkisto ja softa tehty. eikä tuo tunnu mihkää menevän vieläkään Ahdin lähtee siinä 2000-2100 kohilla pukkaan kunnolla.

Dumppia ei oikein näissä voi käyttää, jos on ilmamassamittari. Tuppaa menee sekasi kun seokset heittää.

Ei se varmaan mihkään menekään kun suuttimista loppuu tuotto het alkuunsa kun sullakin taisi tuo biopower softa olla.

[Miro.Simounen]

Stage 1 viritteinen signum ko. koneella. Lisää höökiä kaivataan. Elikkäpä:

Ei se varmaan mihkään menekään kun suuttimista loppuu tuotto het alkuunsa kun sullakin taisi tuo biopower softa olla.

No niin on, eihä se bensallakaan mee "mihkään", sillä päästään siihen mitä tuo ahdin jaksaa. Ei ole saanu isompia suuttimia hommattua, kun vehkeet ei kestä nipussa.

[Metusalemi]

Noniin, lueskelin tätä ketjua hieman (juurikaan mistään mitään ymmärtämättä )

Nyt kaipaisin sitten pienen "viritys for dummies" tyylisen opastuksen. Eli itsellä on 2006 farmari Vectra juurikin Z20NET koneella ja kyllähän se ehkä hieman puhtia kaipaisi. Etenkin alavääntöä sillä ajellessa haikailee.

Eli minkälaisissa hinnoissa pyörii lastuttaminen tms viritys jolla talliin saisi hieman hevoisia lisää? Nyt ei siis puhuta mistään 400 hepasta vaan esim. noin 200hv olisi jo mielestäni aika jees (tai hieman yli ).

Aiheuttaako tälläiset toimenpiteet muita vaatimuksia autolle laiton suhteen? Eli onko pelkoa laatikon/kytkimen kestosta tms mahdollisista ongelmista jos tähän lähtee?
Auto on siis jokapäiväisessä käytössä lähinnä perhekuljettimena (isi sitten yksin ajellessa painaa sitä poljinta joskus hieman enemmänkin ) ja tarkoitus ei todellakaan ole sitä "pilata" tai aiheuttaa mahdollisia lisäonkelmia sen kanssa tulevaisuudessa.
Hiukan vain puhtia lisää.

Eli tosiaan en kaipaa mitään hienoja teknisiä vastauksia kun en niistä mitään kuitenkaan tajua vaan ihan minkälaista hintaa tulee tälläiselle toimenpiteelle ja missä niitä voi teetättää? Talvea vasten en nyt todennäköisesti tähän edes lähde mutta ensi keväällä voisi harkitakkin...

[t3mu]

Ihan stake1 softa sisään, kestää ongelmitta sen tuomat reilu 200hv ja yli 300nm eli ei tarvi muuta tehdä jos ei halua. Hinta riippuu kellä teetää, itse maksoin muistaakseni n.500e aikoinani kuitilla Motorbitille. Täällä nimimerkki karg tekee edullisemmin. Toi päivityst on melkein pakollinen kyllä z20net koneeseen, paranee auton luonne aika paljon miellyttävämmäksi.

[-JaaGo-]

Vaasassa JCarlson ohjelmoi itselle 200€ hintaan. Toki siihen ei kuulunut mitään penkitystä tai penkissä säätöä. Ihan vain läppärillä valmis softa sisään ja auton luonne muutui täysin.

[bart]

Itse käytin tuolla http://www.saabcom.fi/hinnasto.html
Läppärillä softa sisään ja kulku parani.

Mutta eihän se kohta miltään tunnu ja lisää potkua kaipaa..
Joku puhunut ominaisuuksista tuosta koneesta et muuttuu vapariksi isoilla kierroksilla ja niinhän se tekee. Isompaa ahdinta kaiketi tarttis + muuta sipistelyä.

[Metusalemi]

Niin varmaan sitä kyllä haluaisi sen teettää sitten ns. "virallisesti" jos haluaa laittaa autoa kiertoon niin olisi sitten ihan mustaa valkoisella tehdyistä toimenpiteistä.

Osaisiko joku antaa vinkkiä tekeekö näitä hommia mikään paja täällä itärintaman suunnilla? Lappeenrannassa kun majaa pidetään.

Toisaalta tuossa eksyin myös hieman nettiautoa vilkuilemaan ja sieltä kyllä saisi kertaheitolla 295hv.
Tosin tätä varten pitäisi suorittaa vakava petos tätä yhteisöä (ja omaa autohistoriaa) kohtaan sillä nämä hevoisethan majailee SRT Caliberin pellin alla...

[bart]

Maptun Performance ainakin oli itsellä kiikarissa aikoinaan (lappeenrannassa), tosin hinnat oli/on ihan muutakuin nämä karg:n sun muiden velhojen softiin verrattuna. Ja eiköhän he ole puukottanut näiden "virityspajojen" softat joten eiköhän nuo ole sen puolesta ihan ok. Stage 1:llä pääsee sinne 200-220hv ja 300/330 Nm. Toisaalta, osta se kaliperi niin ei tartte arpoa tehoja

[Metusalemi]

Maptun Performance ainakin oli itsellä kiikarissa aikoinaan (lappeenrannassa), tosin hinnat oli/on ihan muutakuin nämä karg:n sun muiden velhojen softiin verrattuna. Ja eiköhän he ole puukottanut näiden "virityspajojen" softat joten eiköhän nuo ole sen puolesta ihan ok. Stage 1:llä pääsee sinne 200-220hv ja 300/330 Nm. Toisaalta, osta se kaliperi niin ei tartte arpoa tehoja

No niinhän tuollainen putiikki täällä näyttää olevankin. Ei tainnut oma googlettelu tuottaa tulosta kun juurikin vain opelilla haeskelin.

Pitäähän sellaista Caliiberia lähteä huomenna vilkaisemaan
Katsotaan nyt kehtaisiko tästä noin dramaattisia ratkaisuja tehdä, että armaan Opelin hylkää...
Kyllähän siinä Dodgessa on aika miehinen tuo hevostalli ja ulkonäkökin omaa silmää miellyttää mutta hieman kyllä arveluttaa kyseinen menopeli noin niin kuin katsastustilastojenkin valossa...

[Metusalemi]

Noniin, tulipa se Caliberikii nyt koettua. Täytyypä sanoa, että en kyllä Veccua siihen vaihda.

Näköä on kyllä ja voimaa mutta siinäpä se sitten olikin.
Sisältä on kyllä aika karu ja alkeellinen ja renkaat pitää aikamoista mekkalaa. Eihän tuo omakaan kulkine nyt hiiren hiljaa mene 245/40 kumeilla mutta siinä ääni on lähinnä sellaista huminaa, tuossa se oli enemmänkin jyrinää.
Oma Vectra on kaksi vuotta vanhempi kuin tämä kokeiltu Dodge mutta tuntuu silti jotenkin kaikin puolin uudemmalta autolta.
Eikä sitä tehoakaan oikein saanut pidettyä tiessä kun tuppasi suttailemaan ja vetelemään aika kovin (tosin ajoin tätä sadekelillä ja kokemus sen kanssa opettaisi varmaan paremmaksi kiihdyttelijäksi) mutta silti.

Ei vaan sytyttänyt. Jotenkin kökkö peli



Taisi olla kyllä nyt pienet offtopicit tässä

Mutta mutta, pitäneet pysyä alkuperäisessä suunnitelmassa ja harkita tuota stage ykköstä sitten.

[Miro.Simounen]

Olipas mielenkiintoinen huomio. Olen ajellu etanolilla nyt jokusen kymmentä tankkia, käytin eilen suuttimet irti ja 1 & 2 pytyn suuttimissa oli päät ihan "tervassa". Sellasta mustaa jankkia, jota sai tosi pitkään suhuuttää cleanerilla pois. Sinäänsä tuo sotkun kertyminen ei ole uusi asia, mutta miksi vain 1 & 2 pytyn suuttimessa?

Vaihoin bensansuodattimen samassa rytäkässä.

[Jartsa]

Olipas mielenkiintoinen huomio. Olen ajellu etanolilla nyt jokusen kymmentä tankkia, käytin eilen suuttimet irti ja 1 & 2 pytyn suuttimissa oli päät ihan "tervassa". Sellasta mustaa jankkia, jota sai tosi pitkään suhuuttää cleanerilla pois. Sinäänsä tuo sotkun kertyminen ei ole uusi asia, mutta miksi vain 1 & 2 pytyn suuttimessa?

Vaihoin bensansuodattimen samassa rytäkässä.

vuotasko suuttimien tilkkeet 1&2 sylintereissä?

Onko sulla Miro opcomia tms. Aattelin vaan minkälaisia ilmamassoja sulla kone imee lävitte?