Zafira Z18XE, säksättää ja hyytyi ajossa.

[tsoppaluu]

Sitä mää kyselin aiemmin.. Kun ne näyttää lähinnä joltain lämpölaajenemista varten leikatuilta vekeiltä eikä semmoselta että olisi haljennut.

Tyypitän tänään veljen rooppeliin sitä puristuspainemittaria niin saa varmuuden siihen että toimiiko se mittari.

[ajonautinto]

Meniköhän kannentiiviste sylintereiden väliltä.

Heitetään nyt arvauksena, että puristuspainemittari toimii ja Zafirassa kannentiiviste on rikki kaikkien sylintereiden väliltä.

[tsoppaluu]

Voisko se tosiaan mennä kaikkien sylinterien väliltä?

[tsoppaluu]

Onko kenelläkään kokemusta, että kansipahvi kärähtäisi ja näin ollen vaikuttaisi kaikiinni sylintereihin?

[ooppelifani]

Onko kenelläkään kokemusta, että kansipahvi kärähtäisi ja näin ollen vaikuttaisi kaikiinni sylintereihin?

Vaikea uskoa ellei moottori ole kiehahtanut oikein kunnolla. Onko jäähdytysnestettä hävinnyt isoja määriä?

Itse olen joskus 30 vuotta sitten saanut myös outoja lukemia puristusmittauksesta samankaltaisella mittarilla. Muistaakseni en pyörittänyt riittävän montaa "sykäystä" konetta. Vaatii 4 tai 5 puristustahtia kunnes mittari ei enää nouse. Nuo mittaamasi olivat kyllä riittävän tasaiset, mutta alhaiset. Mutuna heittäisin, että puristukset pitäisi olla ainakin jotain 13-14 bar. Kaasuläppää kehoitettiin ennnenvanhaan pitämään auki mitattaessa. En tiedä onko tämä muuttunut.
Netistä löytyy varmasti hyviä ohjeita mittaukseen, jos on tarpeen.
Jos mitattu OK ja mittari kunnossa, niin ei jää jäljelle kuin jonkunlainen mekaaninen vaurio kaikissa sylintereissä. esim. venttiilivaurio.

Joko vaihdoit sen kampiakselin asentotunnistin anturin?

[ooppelifani]

Ladakerhon sivuilta löytyi tällaista nokka-akselin asentotunnistimesta ja kampiakselin asentotunnistimesta.

Kysymyksiä ja vastauksia nokka-akselin asentotunnistimesta

Miksi moottorissa on moinen?

Kampiakselin asentotunnistin antaa moottorinohjausyksikölle tarkan tiedon kampiakselin asemasta, mutta nelitahtimoottorissa kampiakselin asento ei vielä kerro esimerkiksi sitä, onko jossain sylinterissä menossa puristus- vaiko poistotahti tai onko jokin männistä kaasunvaihto- vaiko sytytysyläkuolokohdassa.

Nokka-akselin asentotunnistimen tarkoitus on antaa tämä puuttuva tieto.

OBDII-järjestelmää ei voi toteuttaa ilman nokka-akselin asentotunnistusta.

Mihin moottorinohjausyksikkö tätä tietoa tarvitsee?

Useampaankin asiaan:

Sylinterikohtaiseen polttoaineen ruiskutukseen, jolloin kullekin sylinterille voidaan ruiskuttaa bensiiniä juuri silloin, kun se on kulutuksen ja päästöjen kannalta optimaalista. Ilman nokka-akselin asentotunnistinta nelisylinterisessä rivimoottorissa bensiinin ruiskutus tapahtuu yhtä aikaa 1. ja 4. sylinterille ja toisaalta yhtä aikaa 2. ja 3. sylinterille. Nokka-akselin asentotunnistimen vikatapauksessa moottorinohjausyksikkö siirtyy toimimaan kuten ilman asentotunnistinta.

Vikadiagnoosiin. Moottorinohjausyksikkö tarkkailee mm. kampiakselin pyörimisen tasaisuutta (kampiakselin asentotunnistimen avulla). Jos käynti on epätasaista, saadaan nokka-akselin asentotunnistimen avulla tieto siitä, mikä sylinteri ei toimi oikein. Tämä helpottaa vianetsintää. Jos jokin sylintereistä ei sytytä, lopettaa moottorinohjausyksikkö bensiinin ruiskutuksen kyseiseen sylinteriin. Tällä saadaan vikatapauksessa minimoiduksi hiilivetypäästöt (HC) ja suojellaan katalysaattoria palamattomalta bensiiniltä.

Sylinterikohtaiseen sytytykseen samaan tapaan kuin sylinterikohtainen bensiinin ruiskutus. Moottorin nakuttaessa voidaan sytytysennakkoa pienentää vain nakuttavasta sylinteristä. Nämä ominaisuudet eivät ole käytössä ainakaan niissä Ladoissa, joissa on kaksoissytytyspuola (1. ja 4. syl. sytyttävät samaan aikaan, samoin 2. ja 3.)

Mitä tapahtuu, jos nokka-akselin asentotunnistin ei toimi?

Moottorinohjausyksikkö siirtyy varamenetelmään, jossa moottori toimii kuten vanhemmissa järjestelmissä. MI-valo (vikavalo) syttyy. Pakokaasupäästöt kasvavat hieman, samoin bensiinin kulutus, mutta käyttäjä ei näitä eroja todennäköisesti havaitse.

Autoa ei hyväksytä määräaikaiskatsastuksessa. Autolla voi ajaa, eikä mitään erityistä katalysaattorin tai muunkaan osan rikkoutumisriskiä ole.

menestystä

[tsoppaluu]

Jaahas, oli semmonen parin päivän (juo)luova tauko tästä rojektista. Mutta sain eilen ehtoolla ahaaelämyksen, että eikös ne paineet pitäisi mitata niin että kaikki tulpat on pois ja kaasuläppä auki?
No kuitenkin kävin tänään sitten mittaamassa niin että kaikki tulpat oli pois niin meni osapuilleen näin; 1. 5bar, 2. 6bar, 3. 8bar ja 4. mittari heilahti, mutta ei yltänyt asteikolle joka alkaa kolmesta baarista.

Seuraavaks puran vielä jakopään kopan ja tarkistan että jako on kohdallaan, mutta jos se on kondiksessa niin eikö se nyt sitten seuraavaksi ole kannen aukaisu edessä?

Kampuran tunnistinta, enkä mitään muutakaan ole vaihtanut ihan puhtaasti siitä syystä, että kun puristuspaineet kuitenkin oli epäselvät ettei tulisi vaihdeltua turhaan enempiä osia.

Ja nesteitä ei ole mitenkään merkittävästi vienyt. Eikä ole keittänyt.

[pepper]

Jos tuo bilteman mittari mitään tietää niin nelonen vuotaa täysin ja muutkin on väljiä kuin mitkä...
Tai no ei välttämättä väljiä(oletettavaa), ohivuotomittauksella selviäis mihin paineet häviää...

[vectraTBO]

Itse en luota tuollaiseen painettavaan puristusmittariin, päästää helposti paineen ohi mittarin. Itse käytän sellasta jossa ruuvataan letku tulpan jenkoihin.

[ajonautinto]

No kuitenkin kävin tänään sitten mittaamassa niin että kaikki tulpat oli pois niin meni osapuilleen näin; 1. 5bar, 2. 6bar, 3. 8bar ja 4. mittari heilahti, mutta ei yltänyt asteikolle joka alkaa kolmesta baarista.

Kävin mittaamassa puristuspaineet, oli tosi alhaiset. 1. 6.3bar, 2. 5bar, 3. 5.7bar, 4. 5.5bar. Mitäs näistä pitisi olla mieltä?

Koita saada luotettavat mittaustulokset ennen kannen avaamista. Nyt tuossa on jotain hämärää, kun viimeksi 4. sylinteristä sait 5,5 bar. Voiko olla niin ettei tässä koneessa tuo mittari tiivisty kunnolla tulpan reikään...? Saitko siitä veljen Ooppelista järkeviä tuloksia?

[tsoppaluu]

Juu veljen ooppelissa se heilahti heti johonki kympin kohdille. Kyllä se ihan tiiviiltä vaikuttaa. Ensimmäisen kerran kun ko mittarilla mittasin ja pidin vähän hellemmin sitä paikallaan niin kyllä kuuli kun kone sylkäs mittarin ohi.

Toisaalta, veljen fastra on isommalla tulpan "mutterilla" eli onkos siinä sitten tulpan reikäkin isompi? Se kävis siinä kohtaa tietysti järkeen, että kartiomainen kumipää uppoaa syvemmälle ja näinollen menee tiiviimmäksi.

Ohivuotomittausta en pääse tekemään kun ei ole kompuraa ittellä.

Kyseessä on tämä mittari:
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/T ... 000016979/
Onko kenelläkään mitään kokemuksia luotettavuudesta?

[tsoppaluu]

En tiedä onko mulle kasvanut niin iso sarvi otsaan että tulee jo näköhäiriöitä mutta mää en löydä kampiakselin hihnapyörästä ajoitusmerkkiä! Eikö siinä lovi pitäis olla?

[kadett90]

eikös ne paineet pitäisi mitata niin että kaikki tulpat on pois ja kaasuläppä auki?

Usko jo ettei kaasuläpällä ole mitää tekemistä puristuspaineen kanssa. Oli kiinni tai auki nii sama puristuspaine siellä on.

Virallinen ohje sanoo notta:
Moottori käyttölämmin (öljyn lämpötila >= 80 °C).
Irrota sytytysmoduuli venttiilikopasta tai sylinterikannesta ja vedä KM-6009 (1) avulla pois sytytystulpista. Irrota sytytystulpat KM-194-E avulla.
Avaa kaasuläppä TECH II testerillä – käytä ohjelmaa "compression test" (TECH II).
Käytä käynnistintä n. 4 sekunnin ajan – vähimmäiskierrosluku 300 min -1. Yksittäisten sylintereiden välinen paine-ero ei saa olla yli 100 kPa (1 bar).

Jotain vaikutustusta sillä tuohon asiaan on mutta sanoisin että ilman sitäkin kyllä tulokset saa.

[Robertx]

En tiedä onko mulle kasvanut niin iso sarvi otsaan että tulee jo näköhäiriöitä mutta mää en löydä kampiakselin hihnapyörästä ajoitusmerkkiä! Eikö siinä lovi pitäis olla?

Ohje:

Kyllä siellä merkki pitää olla.

[tsoppaluu]

Jaahas, tänään sitten avasin kannen.

Eli ensimmäisenä huomasin ajoituksen olevan yhden hampaan väärässä. Seuraava huomio oli, että nokka-akselin asentotunnistimen johdot oli hapettunut sulanut tai jotain vastaavaa ja näinollen ottivat toisiinsa kiinni. Kumma kun ei antanut vikakoodia?

Kantta en saanut irti ja tähän syynä se että imusarjan irrottaminen ilman nosturia on käytännössä mahdotonta ja pakosarjan putltit olivat niin ruosteiset ja jumissa etten saanut auki, eikä itseltä löydy kaasuja. Ja ilman näiden irrotusta ei kansi mahdu tulemaan pihalle.

Sain kuitenkin kantta nostettua n. 20 cm että pääsin näkemään sylinerilohkon ja suureksi riemuksi huomasin, että ensimmäisen sylinterin männästä oli lohjennut pala reunasta, kokoluokaltaan n. 0,5cm*4cm. Tämä selittänee sen, että tulppa oli kun moskulalla hakattu ja koko männän pinta oli aivan semmosen pienen klohmun mäntä. Lisäksi ensimmäisen ja toisen sylinterin välistä oli kansipahvi poikki. Nelosen mäntä oli aivan musta.

Kantta en siis nähnyt, enkä venttiilejä. Ne näkee sitten myöhemmin kun saan jostain sen verran motivaatiota että revin imu- ja pakosarjan irti.

Laittelen jossain kohtaa kuvia jos vaan muistan.

Kiitos kaikille jeesanneille!

Ja sitten vähän ohi aiheen, jos alan purkamaan autoa enemmän niin onko muilla kokemusta saako varaosia kaupaksi? Entäs tuo ECU, jos jollakin on vastaava auto niin saako sen vaihdettua toiseen? Niitä kun olis nyt kaks settiä ylimääräisenä.