Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
KentU kirjoitti:Juttelin tuossa vastaavan Ooppelin kanssa puljanneen kanssa. Väitti, että helpompaa on nostaa koko moottori lootineen pois, jos jostain saa moottorinorsun.
Ilmeisesti ohjaustehostimenpumppu ja ilmastointilaitteen kompura kannattaa jättää autoon? Vai miten "kivuttomasti" tehostimen pumpppu irtoaa linjoistaan (mistä kohdin?) ? Ilmastointia ei taida kannattaa tuhauttaa tyhjäksi kotioloissa?
Mistä löydän laatikon tyypin, joka on autossani?
Ja pitää hankkia "nettikaupasta" toi TIS.
TIS kannattaa hankkia jostain "nettikaupasta"
Muistaakseni näin sielä ohjeen "engine removal with gearbox" eli kyllä se koko paketti sieltä vissiin ylöspäin lähtee.
Ilmastoinnin kannattaa antaa jonkun ammattilaisen tyhjentää. Sehän on ihan rahan arvoista tavaraa mitä sieltä tulee pihalle.
Mikä vuosimalli ja moottori sulla oli autossas? TISsistä löytyy koodi sen perusteella.
caravan69 kirjoitti:Onkos se th-180 lyhyempi. Minulla vaihtui th tilalle ar35 eikä kardaania tarvinnu lyhentää. Yokea piti vähän säätää kun th:ssa se menee syvemmälle. Muita ongelmia voi olla turbiinin ja yoken kanssa jos th: n haluais.
Pitää katsoa mitat. Oletin Th-180 lootaa lyhyemmäksi, kun siihen on lisätty yksi vaihdeplaneetta lisää. Tosin onhan sitä "häntää" voitu lyhentää. GM:n kolmivaihteinen Th-200 ja sen nelivaihteinen versio Th-200R4 ovat muistaakseni saman mittaisia. Nelivaihteisessa sen "hännän osuus on lyhyempi".
Joo taitaa olla paras jättää Th-180:net museoautoja varten. Varmasti tulisi ongelmia. Ja turbiinin stallspeed olisi erilainen 2,8L CIH koneen perästä ja loppuvälityskin voisi olla lyhyt, kun Admiral/Commodore vs. Omega perävälitykset lienevät hieman eri maailmasta. Samoin TV-kaapetin ehkäpä saisi kiinni, mutta sitten se elekrtoniikka herjaisi kirkolta kotiin..
Mitenkäs toisinpäin? Mistä hommasit tietokoneen ohjaamaan 4L30E-lootaa? Mulla olis tosiaan muinanen 70-luvun alun automaatti-Ooppeli odottelemassa uutta elämää.
Cih:in tilalle tuli c30se joka osasi jo valmiiksi keskustella tuon laatikon kanssa. Lohkohan noissa on sama eli se ei vaikuta laatikon paikkaan. Turbiinin lukko on edelleen mysteeri miksi se ei kytkeydy päälle. Jokin sähköhärö todennäköisesti.
KentU kirjoitti:Juttelin tuossa vastaavan Ooppelin kanssa puljanneen kanssa. Väitti, että helpompaa on nostaa koko moottori lootineen pois, jos jostain saa moottorinorsun.
Ilmeisesti ohjaustehostimenpumppu ja ilmastointilaitteen kompura kannattaa jättää autoon? Vai miten "kivuttomasti" tehostimen pumpppu irtoaa linjoistaan (mistä kohdin?) ? Ilmastointia ei taida kannattaa tuhauttaa tyhjäksi kotioloissa?
Mistä löydän laatikon tyypin, joka on autossani?
Ja pitää hankkia "nettikaupasta" toi TIS.
TIS kannattaa hankkia jostain "nettikaupasta"
Muistaakseni näin sielä ohjeen "engine removal with gearbox" eli kyllä se koko paketti sieltä vissiin ylöspäin lähtee.
Ilmastoinnin kannattaa antaa jonkun ammattilaisen tyhjentää. Sehän on ihan rahan arvoista tavaraa mitä sieltä tulee pihalle.
Mikä vuosimalli ja moottori sulla oli autossas? TISsistä löytyy koodi sen perusteella.
Pakettina vaan ylös. Sähköt on helppo jättää tekniikka pakettiin ja katsoo nuo apulaitteet sitten mihin on helpoin jättää. v6 paketin nostoon meni pari tuntia, neloskoneinen varmaan vähän helpommin mahtuu tulemaan.
KentU kirjoitti:Nostitteko ihan perusmoottorinostimella? Tarvitsiko alle paljonkin tilaa vaihteistonhännälle? Aika pystyssä se sieltä kai pitää nostaa?
Minulla on talja katossa ja monttu alla niin ei se tila ole ongelma. B omegan koneet on sen verran lyhyitä että suht helposti ne sieltä tulee. Alle varmaan 10 senttiä korotusta niin riittää?
Ok. Kiitokset vinkistä. V6 on aika lyhyt. Joskus on tullut oltua mukana nostamassa 2,8H CIH ja Th-180 loota. Keula piti olla aika korkealla, koska paketti on piiitkä (ja painava).
Yoke kannattaa varmaan köyttää jotenkin paikalleen, sillä muuten maasta tai tallin lattialta löytyy aft-lähde?
Itse ajattelin irroittaa ilmastointikompuran ja jättää sen autoon, jos vaan mahtuu. Ohjaustehostimen pumppu on lienee irrotettavissa liittimistä, kuten muissa autoissa..
Vielä nousi mieleen? Ymmärsinkö oikein aikaisemmasta vastuksesta, että vaihdelaatikon sähköpiuhat johdettu"moottorin johtosarjan kautta"? Siis se liitin irti vaan ECU:lta.. Vai meneekö sinne johtosarjasta koria pitkin johdot?
