keltanokka kirjoitti:Vielä vapun alla vaivaa tuo F18 laatikon toiminta...... Vaihdettaessa kakkoselle saa toimia varovaisesti jotta ei haukkaa. Ajattelin vielä kokeilla Forté pesua ja vihdoinkin ne Red Linen litkut pihalle ja VS200 tilalle niin kuin toisessa F18 laatikossa. Vähän pelkään että synkroissa olis vikaa, kuitenkin sen verran lämmintä jo että pitäis Red Linenkin kaltainen mömmö toimia. Eli varmaan tehny tuhot talvipakkasilla kun ollu kuin vaseliinia siellä laatikossa. Vai voiko asiaan vaikuttaa se sokka mistä kaikki kirjoittelee ?
Asia mikä mietityttää on miten nostais sen Vectran keulan ilmaan aiheuttamatta mitään vahinkoa etukelkalle. Mahtaako Vectran etukelkka kestää jos nostais hallitunkilla ja pattingilla vaikka etutukivarsien etukiinnityspisteiden kohdalta ? Vai voiko olla varana että muuttaa muotoa? Ne pukit mitkä löytyy ovat niin korkeita jopa matalimmassa asennossaan että keula nousis lähes pystyyn......
Ajattelin tosiaan että tukis sen apurungon alta ja näin sais eturenkaat ilmaan sitä Forté pesu varten.
En Tiiä,kun en muista oonko topiccia lukenut,jos vika ollut aiemmin käsittelyssä.
Lieneekö kyse nestekytkin versiosta.Jos niin ,niin sen toiminta ei niin varmaa ja saattanut aihettaa vikaa hampaisiin jos on tullut tehtaan jäliltä sorvattua ite synkroja.Oma ajo jo niin tottunutta ja vaistomaista "välikaasua" eli ei nyt kaasuttaa tarvii mutta polkimen käyttö ylhäällä aika usein tapana jos rauhassa vaihtaa ja varattua piippaa.Pakille laitto ym.Säästää osia ja ei kun ajotapa ja eri autoilla monesti joutuu ajaan ja kaikki yksilöitä,niin ei oikee kahta samaa ookkaan.Monasti huoma kun joillain tulee kiire se vaihde saada silmään ja silloin nopea päälle laito kytkin kunolla irrottamatta sorvaa ja van pahentaa asiaa.sit kolahtaa sisään vaihe ja menoks.Tosta vielä se kun seisoo jaöka kytkimellä koko risteyksen ajan ensin ja sit tunkee vaihteen päälle kiireellä jo kun puoliks jo menossa.joskus kytkin antaa löysää ja vaihe ei meekkään sit just tulee nopee runtaaminen.Menee ihan ajokouluks näköjään ,mut mitä väliä.Toki sen vaihteen voi laittaa sisään ennen kun valo vihreä mutta siihenkin järki käytössä ja aikaa kyllä on.
Meni ot;ks himan.
Nostamisesta.Siinä vähän maalaisjärkeä käyttäen voi aatella mikä osa esim joutuu kannattamaan saman painon auton liikkuesssa,ja varmasti kestää.Mitä aikoo tehä,kannattaa sekin aatella että tunkki ei jää heti tielle ja pääsee tekemään muutakin mitä ekas sunnitteli,ettei tarvii alhaalla käyttää.Helma tunkkaus nyt aina huono,mutta sekin onnaa kun oikee kohta ja käyttää apuvälineitä.Mutta jos pakko tunkata niin esin aputunkkia hyväks käyen saa 1 pyärän esim tukivarren alta kovasta kohtaa heti ilmaan.
useaa kohtaa kun käyttää ,niin auton voi laskea tukevien pukkien varaan rungostaankin.
Ton forten voit toki tehä,jos siellä vanha öljy jotain mikä ei laatikkoon kuulu.Eli sen vanhan öljyn pois otto talteen ja astiaan mistä sen näkee.Metallia jos seassa siinäkin niin sithän sinne mitään pesua ainakaan tarvi.mangneetti kerää hiukkasia kyllä mitä ilmaantuu normaalikulumisessa.Mutta saattaa huonontaakkin jos esim vanha laatikko.
Mutta ensin tossa varmaan tuo kytkin kuntoon varmasti.ja jos pakko käyttää tota laatikko tyyppiä ja siellä vielä ehjää sisällä riittävaästi,niin vaijerilla se paremmin toimii.Toteutus taas oma artikkeli.
Kaikki vivut tietty pois sulkee ensin ja parantaa jos mahollista.Mutta periaatessa väljätkin vivut riittävän matkan liikkuessaan siirtää riittävästi ja jos hampaat ei jä huulille esim,jolloin kuluu nopeasti ja pomppii pois vaihde.(ei tarkota että väljät vivustot sinne korjaamatta voi jättää).
En tiiä vastasinko kysymyksiin,mutta yleisiä ohjeita nyt ainakin.
Varsinkin jos jollain huteralla pikkutunkilla nostelee.
