Z16XE tyhjäkäyntiropleemi, kaasuläppäkotelo vaihdettu

[Ooppelin Aatami]

Kiitos kommentista


Joutokäynnin häviäminen oli olemassa jo ennen EGR:n tulppaamista ollen jopa pahempi; aika-ajoin. Ennen EGR:n tulppausta moottori ´nyhti´ vajaalla kaasulla liikkeelle lähdettäessä.
Joutokäynnin häviämistiheyteen ei EGR:n tulppauksella ollut muistiin mahtuvaa vaikutusta
Puolan pojan kyhäämä lutikka toimii ainakin jollain tapaa.

I alla fall, nyt moottori toimii


Tarvii lukea noita linkkien juttuja ´Épsanjan reissulla ja sitten tammikuussa 2017



Jouluja!

[ovc2z22yh]

Muy bueno y un buen viaje, no beber demasiado cava y veterano

Feliz Navidad

[ovc2z22yh]

Panen tämän tänne, kun tässäkin on puhetta STFT/LTFT trimmeistä eli havaintoja bensakoneiden ECU:ista.
Säätö-lambda on seossäädön ja kampiakseliasentotunnistin on sytytyssäädön primääri sensori eli ne ovat moottorin säädön tärkeimmät sensorit.
ECU:n mukautuva (adaptiivinen) säätöjärjestelmä pystyy kompensoimaan joidenkin sensorien (esim. MAF, MAP) kohinaa ja joitain ulkoisia häiriöitä
(esim. imuvuoto, ruiskusuutinten paine/likaantuminen, egr tukos) tiettyyn rajaan asti (P0171/P0172 fuel trims).

Jos säätö-lambda vikaantuu/vanhenee antaen virheellisen mittaustuloksen (esim. kapeakaista ei enää vastaa lambda = 1) eikä lambdasta tule vikakoodia niin ECU:n säätöjärjestelmän kartoitukset (opitut arvot) ovat voineet korruptoitua niin paljon, että vian diagnosointi on erittäin vaikeaa. Tässä tapauksessa kannattaa tarkistaa ovatko STFT/LTFT trimmit epäloogiset.

Vehicle: 2000-X Vauxhall Astra 1.8SRi
Mileage: 75000
Symptoms: Rough Running, Unresponsive Throttle, Revving at 1500-2000 RPM randomly
http://www.lambdapower.co.uk/casestudies/case_index.asp

[ovc2z22yh]

Tässä on hyvä esimerkki siitä kuinka EGR toiminto ortodoksisesti poistetaan.
1. Ymmärrä mitä olet tekemässä.
There are situations where the EGR valve is removed from the engine or a cover is placed to prevent exhaust gasses from entering the intake. The ECU will still continue adjusting the EGR valve as if there is still one connected. The ECU will compensate for the extra exhaust gasses it thinks it is adding. The amount of fuel and timing of the ignition are adjusted for this. But these corrections are no longer correct. By using the feedback from the lamdba- and knocksensor the ECU will effectively try and correct its own adjustments. This situation of course isn't optimal and can lead to quite significant adjustments in fueling and ignition.

An important conclusion is that when deactivating the EGR (by either only placing a cover or placing a "cheater") it has big consequences for fueling and ignition. It is much preferred to deactivate the EGR adjustment in the ECU and build a new, corrected base fuel table.
https://www.verboom.net/blog/index.html ... 20100426.0

2. EGR simulaattorin komponentit ei montaa euroa maksa elektroniikka puodissa.
https://www.verboom.net/projects/speeds ... index.html

Eli jos ECU:n EGR:n poiston ohjelmoinnin voi teetättää esim. merkkiliikkeessä, niin se on paljon parempi ratkaisu. Eikä ECU EGR:n säätöä itsestään pois opi vaan tekee sitä fuel_trim rajoissaan.