Palotila+pakosarja pinnoitteet

Viesti Kirjoittaja **sami vaan** » 11 Helmi 2004, 10:48

Onko kellään kokemusta/tietoa mäntä/palotilapinnoitteista?
Mielipide nyt varmaan on kaikilla niilläkin, jotka eivät ole noista koskaan kuulleetkaan, mutta tieto/kokemus olisi mielenkiintoista kuulla.

http://netti.nic.fi/~marlin/powkote.htm

Eli, onko väitetty 5% tehonlisäys mahdollista? Teoria toki on olemassa ja oikea, mutta onnistuuko teoria käytännössä, ja onko oikeasti kyseessä 0.5% vai 5% hyöty?

Sama paikka myy myös pakosarjan pinnoitusaineita:
http://netti.nic.fi/~marlin/excoat.htm

Onko oikeasti käytännön hyötyä tehon kannalta pinnoittaa pakosarja/ostaa valmiiksi pinnoitettu pakosarja, vai rajoittuuko hyöty vain konehuoneen viileyteen?
Lainaus vielä sivulta:
"3. Tehokkaana lämmöneristeenä keraaminen pinnoite:
- Nopeuttaa pakokaasujen etenemistä. Kun pakokaasuimpulssi säilyttää kuumuutensa, se säilyttää myös nopeutensa ja
massansa, antaen tehokkaan “scavenging” -efektin. "

Viesti Kirjoittaja **Manta-GSI** » 11 Helmi 2004, 16:57

Mulla on pakosarja Mantassa pinnoitettu tolla Black-Satin pinnoitteella. En tiedä paljonko auttaa tehoihin kun ei ole vertailupohjaa maalatusta sarjasta vs. pinnoitettu sarja. Mutta tottakai tehoa tulee lisää, jos imuilma on viileämpää.

Toi scavenging systeemi tarkoittaa että kun pakokaasu on kuumempaa pysyy virtausnopeus suurempana ja sylinteri tyhjenee poistotahdin aikana paremmin. Ja kun sylinteri tyhjenee pakotahdin aikana tehokkaammin, "vetää" poistuva pakokaasu nokan overlap-jakson aikana enemmän sylinteriin polttoaine-ilma seosta samaan aikaan auki olevan imuventtiilin kautta (imuvena aukeaa ja pakovena sulkeutuu) kuin ilman tätä scavengin tapahtumaa. Suuremmat hyödyt tulee esiin vasta käytettäessä kireitä viritysnokkia missä on paljon overlappia. Toivottavasti tosta sai joku selvää...en ole varma sainko itsekään.

Janne

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 11 Helmi 2004, 17:02

Mitä pakosarjan Black Satin -pinnoitus maksoi?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 11 Helmi 2004, 17:13

Pakosarja käsittely

Toi 750 taitaa olla rajamailla pakosarjassa ja jäädä liian pieneksikin?

Taulukko
Cermakrome MCX Kromi max C 750 Erinomainen Erinomainen 1 h 260ºC

Teksti
CERMAKROME
Kestää yli 750°C metallin lämpötilan

Pakosarjan suojaaminen termotech tms. vastaa on myös ihan kilpailukykyinen vaihtoehto.

j.h

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 11 Helmi 2004, 17:16

Kaveri teki ralliauton koneen, johon hän käytti jotain sylinterin pintakäsittelyä, en muista mitä.

Niin sanoi että lämmöt pysyivät matalampana ja tehoa tuli normaalia enempi (moottoriin oli tehty muitakin muutoksia), mutta vastaisuudessa hän aikoo käyttää käsittelyä.

j.h

Viesti Kirjoittaja **Manta-GSI** » 11 Helmi 2004, 17:40

Pakosarjan pinnoittaminen oli mulle ihan naurettavan halpaa, muistaakseni 20 euroa tutulla automaalarilla ilman veroja. Aine maksoi jotain 40 euroa ja kun tilasin sen postin kautta, haisi koko postikonttori siltä aineelta. On meinaan kovaa ainetta haihtumaan ennenkuin sen sekoittaa ja ruiskuttaa.

Mulla oli ennen Thermo-Tech pakosarjakääreet, mutta ne pilaa pikkuhiljaa pakosarjan...sarjat "syöpyy" kääreiden alta pois. Eikä niitä ole hauska veivata noihin 4-1 sarjoihin missä menee primääriputket joissakin paikoissa vieri vieressä. Halvemmaksi toi tuli kuin Thermo-Tech ja sarjatkin kestää. Pinnoita Jouko ne sun pakosarjat Black-Satinilla niin hyvä tulee. Suosittelevat tosin, että toi pinnoite pitäisi laittaa täysin uusiin sarjoihin, mutta tiedä siitä sitten..

Janne

Viesti Kirjoittaja **Sorjonen** » 13 Helmi 2004, 11:17

Missäköhän tommosen Black Satin pinnotteen saa laitatettua? Tai minkälaiset välineet semmosen pinnotteen tekeminen vaatii?

Mun pitäis saada pakosarja suojattua ja tavallisiin lämpömaaleihin en koske.

Yks vaihtoehto vois olla öljykarkaisu, mut kova homma kuumentaa koko putki punaseks.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 13 Helmi 2004, 12:14

satiinin räkii itsekin pintaan jos on kynäruisku ja kompressori. Omia turbosarjoja on tullut ruiskuteltua.

Viesti Kirjoittaja **Sorjonen** » 13 Helmi 2004, 12:22

Eikös tavallinen ruisku käy?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 14 Helmi 2004, 04:27

Kynäruiskun kanssa saa aika helvetin kauan ruiskia ja monta kerrosta.Ruiskutettavan nesteen pitää olla lähes vettä,jotta tulee läpi.
Tietty,jos puhutaan jostain badgerin ihan perusperus 1-toimisesta ulkosekoitteisesta ruiskusta,niin ehkä sitten...

Viesti Kirjoittaja **Sorjonen** » 14 Helmi 2004, 11:08

Tavallisia maaliruiskuja, ei siis kynäruiskuja, löytyy tallista montakin. Nimenomaan ajattelin kokeilla tavallista kun kynäruiskulla menee aikaa 4-2-1 sarjan suihkutteluun. Ei auta ku testata miten sujuu, kunhan saan aineet tilattua.

Viesti Kirjoittaja **Gsi tuning** » 14 Helmi 2004, 12:11

>> satiinin räkii itsekin pintaan jos on kynäruisku ja kompressori. Omia turbosarjoja on tullut ruiskuteltua.

Onko kestänyt hyvin turbosarjassa?Vähenikö lämpösäteily yhtään?Kestäneekö vesikurvipakosarjassa?

Kaiketi tuo kynäruisku on suositeltavaa siksi, että ainakin omassa pakosarjassa on todella ahtaita väliköitä joiden ruiskuttaminen tavallisella voi olla hieman hankalaa, normaali peltisarja on varmaankin helpompi.

Viesti Kirjoittaja **joonak** » 14 Helmi 2004, 12:27

Luultavasti tuossa kynäruiskujutussa on pointtina pääsy pieniinkin koloihin ja se että tavaraa ei mene niin paljon hukkaan. Sivuilla luvattiin että 100:lla millilitralla ruiskuttaa neloskoneen pakosarjan. Normaali maaliruiskulla tuskin riittää tuo määrä.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 14 Helmi 2004, 16:01

Noilla halvemmilla 1-toimisilla ulkosekoitteisilla ruiskuilla saattaa homma ollakkin ihan ok,mutta jos kunnollisella kynäruiskulla alkaa pinnoittelemaan,niin aikaa saa varata useita tunteja ja reilusti ohennetta...