C20LET Astraan...

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 20 Helmi 2004, 00:16

(Ja jollekin tulee heti mieleen, et ei laillisesti onnistu)

Miten tää sitten ois.

1. otetaan 1kpl LET konetta ja tiputetaan ahtopainetta siihen 20% rajaan.

2. Asennetaan Höökiruuvi kabiiniin. Josta saa ahdot ylös

3. Ajetaan konttorille ja katsastetaan auto sallituilla tehoilla.

Eikös tuohon tapaan vähän jokainen turpo mies toimi? Laillinen teho papereissa, mutta normiajossa saattaa olla ajoittain huomattavasti enemmän tehoa.

Viesti Kirjoittaja **levanen** » 20 Helmi 2004, 00:27

Astraan suurin moottorin teho saa olla 180 hevosvoimaa. C20XE 150hp + 20%. Tuossa C20LET-koneessa kun on tehtaalta vakiona jo 204hp niin tehoraja menee yli joten ei onnistu.

Koska auto on vähäpäästöinen, niin esim C20XE koneen turbotus vaatii päästömittaukset esim VTT:lla ja hintaa hommalle kertyy 1000€ nurkille, meni läpi tai ei.

[ This Message was edited by: RL on 2004-02-20 00:32 ]

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 20 Helmi 2004, 10:27

On 2004-02-20 00:27, RL wrote:
Astraan suurin moottorin teho saa olla 180 hevosvoimaa. C20XE 150hp + 20%. Tuossa C20LET-koneessa kun on tehtaalta vakiona jo 204hp niin tehoraja menee yli joten ei onnistu.

[ This Message was edited by: RL on 2004-02-20 00:32 ]

Juu, mutta muutetaan moottoria siihen suuntaan, et tehot tippuu sallittuun.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 20 Helmi 2004, 10:35

Moottorin kuristaminen tämmösessä tapauksessa ei liene lakisääteisesti sallittava keino.

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 20 Helmi 2004, 10:37

Darn! Täytyy sit ottaa joku muu päiväunien kohde.

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 20 Helmi 2004, 10:51

20xe ja siihen sitten turbo niin se tehdään...

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 20 Helmi 2004, 11:19

On 2004-02-20 10:51, veksu wrote:
20xe ja siihen sitten turbo niin se tehdään...

Tai sitten jo olemassa olevaan C20NE:hen turpo. Firgesin Astraa mukaillen.

Kuinkahan hyvän maasturin hätspäkki astrasta sais? Nostais maavaraa +metri, kunnon nakit alle ja tekis siitä nelivedon?

Päiväunia tässä kattelen

Viesti Kirjoittaja **rasmus** » 20 Helmi 2004, 11:25

et saa siitä ikinä tehtyä nelivetoa.. eli keep on dreaming..

Viesti Kirjoittaja **levanen** » 20 Helmi 2004, 15:29

lurttinen:
edelleen, turbotat minkä tahansa oli sitten C20NE tai C20XE niin nykypäivänä siitä vaaditaan se päästömittaus. piste.

sama vastaus kelpaa myös tuohon veksun viestiin

Viesti Kirjoittaja **Jerzey** » 20 Helmi 2004, 15:37

Niin tarkasti varmasti tätäkin foorumia että kannattaa miettiä pari kertaa ennenkuin tälläisiä "neuvoja" alkaa muille jakelemaan. Ei millään pahalla...

[ This Message was edited by: havericky on 2004-02-20 15:59 ]

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 20 Helmi 2004, 16:03

sääli vaan että tommoista tehdasviritteistä moottoria ei voi "alivirittää", aken kanta on tämä.

tuon voisi tehdä niin että ostaa sen c20let kattilan ja vaihtaa siihen esim. c20xe kannen, mikä tietääkseni on nokkia lukuunottamatta identtinen c20let kannen kannsa, jolloinka moottorikonstruktio on muuttunut tarpeeksi, kuitenkaan siten että samoilla ahdoilla tehot on samat, dynotuksen ajaksi vaan ahdot alas, jolloinka dynolappu voidaan hakea ja se on pätevä.

ainoa miinus on taas se, että kun tuohon vaihtaa kannen, niin sepä taas ei olekkaan enää c20let moottori ja täten ei vastaakkaan enää tyypitettyä moottoria jolloinka kutsuu taas vtt:n testi.

jos tommoseen ritsaan haluaa välttämättä turbokoneen, niin eikö kannattaisi kääntyä saabin puoleen, niissähän taitaa olla 2.0 16V T jossa on 160hp joka menisi vielä päästöjenkin puolesta helposti.

nikkaroimista on varmasti jos moiseenkin taas lähtee

Viesti Kirjoittaja **Jabajee** » 20 Helmi 2004, 16:08

Mikäli löytyy jostain "ei vähäpäästöinen" Astra niin siihen kyllä onnistuu turbottaminen helposti. Semmosia vaan ei taida olla... lienee kaikki "vähäpäästöisen" papereilla? Kadetteja kyllä löytyy.

Ja sit semmonen mikä mua ihmetyttää on se et kysyi turbottamista,koneen vaihtoa, viritystä tms. mihin uudempaan autoon vaan nii aina joku sanoo et ei onnistu ei onnistu...

Prkl onnistuupas!!! Mihin vehkeeseen vaan. Se vaan maksaa sen 1000euroa enemmän, mut ei se sitä tarkoita etteikö onnistuis. Sen koneen voi rakentaa vaikka ite puusta, kunhan se vaan saadaan säädettyä semmosiin päästöarvoihin että menee VTT:n testistä läpi. Tietysti teho-, paino-, ym. rajat pitää kanssa toteutua, mutta ei se vieläkään tarkoita sitä etteikö onnistuis!

Viesti Kirjoittaja **Juheksi** » 20 Helmi 2004, 17:05

On 2004-02-20 11:25, rasmus wrote:
et saa siitä ikinä tehtyä nelivetoa.. eli keep on dreaming..

Itseasiassa kyllä se lain puitteissa vois onnistua. Prosentitkin ois mahdollista pitää kurissa jos pistäs taka-akseliston, voimansiirron ja osan lattiaa vaihtoon. Etuvetoisesta autosta saa rakentaa nelivetoisen, mutta ei takavetoisesta ellei ole nelivetoista rinnakaismallia.
Helvetinmoinen homma siinä vaan on.

Viesti Kirjoittaja **Jerzey** » 20 Helmi 2004, 17:06

On 2004-02-20 15:37, Jerzey wrote:
Niin tarkasti varmasti tätäkin foorumia että kannattaa miettiä pari kertaa ennenkuin tälläisiä "neuvoja" alkaa muille jakelemaan. Ei millään pahalla...

 [ This Message was edited by: havericky on 2004-02-20 15:59 ]

Sorry, lupaan ajatella tästä lähin kaksi kertaa.

Viesti Kirjoittaja **Zeni** » 20 Helmi 2004, 17:42

Suosittelen käymään paikallisella konttorilla. Itse tiedustelin aikoinaan aivan samaa asiaa. Eli F-Astraan C20LET kone. Inssi sanoi,että menee läpi muut vermeet on GSi:tä vastaavat (ne kai oli jo silloin). Tietenkin tehoja piti tosiaan pudottaa rajoihin ja tuoda dynolappu asiasta. Mutta ainakin tämä kaveri olisi auton hyväksynyt,jos olisin projektiin ryhtynyt ja asian mukaiset dokumentit tuonut.