CIH Kytkin?

Viesti Kirjoittaja **O-3000** » 24 Helmi 2004, 12:41

Niin kertokaapas että mikä olisi järkevä hankinta ahdetun parilitrasen cihin jatkeeks. askina käytämme 240 getrakkia tai r25 lootaa. tehoja n. +200hv.

Viesti Kirjoittaja GF » 24 Helmi 2004, 14:04

Itselle tulee 1.9 turboon vakio 215mm levy ja turbo-volvon asetelma...

Viesti Kirjoittaja **mjh** » 24 Helmi 2004, 16:51

Tai sitten uusi vakio sasch levy sekä sporttiasetelma. Jälkimmäistä tosin saa enää 6 pulttisena joten vauhtipyörään joutuu koneistamaan uudet kiinnitysreiät.

Viesti Kirjoittaja **samipuro** » 24 Helmi 2004, 20:14

Mitenkä olis Diesel-Ascona 9" kytkin. Mulla ei tosin omakohtaista kokemusta..., mutta tollasta olen itelleni harkinnut.

Viesti Kirjoittaja **O-3000** » 26 Helmi 2004, 09:01

Mites ei kellään sattus olemaan sintterikytkintä, tollanen 4-lapasena vois olla hyvä.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 26 Helmi 2004, 09:55

22i Rekun rytkin jaksoi ihan kohtuullisesti massalevyllä Ascona B:ssä, jossa 229hv/324Nm.

Viesti Kirjoittaja **jp.racing** » 29 Helmi 2004, 11:15

mulla on turbo mantassa 4lapanen sintterilevy ja sachsin vakio asetelma ja toistaseks on viäl kestäny,tosin tehoja ei oo ku vähän pääl 200hp.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 29 Helmi 2004, 12:39

228mm Opel takavetoisten kytkin ei kestä kierroksia kovin hyvin

215mm on siksi parempi kadulle pitävää kytkintä haettaessa

a) Volvo Turbon viritysasetelma 215mm + Mantan 215mm jousitettu sintterilevy = n 540Nm max

b)
Volvo Turbon uusi viritysasetelma 215mm + Mantan 215mm vakiolevy = n 380Nm max

c)
vakio GT/E Mantan 215mm asetelma + Mantan jousitettu sintterlevy 215mm = n 400Nm max

em Nm arvot tietenkin uusilla osilla, ei paljon ajetuilla

Volvo Turbon viritysasetelma 215mm vaatii vauhtipyörän koneistuksia

Viesti Kirjoittaja **-TH-** » 29 Helmi 2004, 18:58

On 2004-02-26 09:01, O-3000 wrote:
Mites ei kellään sattus olemaan sintterikytkintä, tollanen 4-lapasena vois olla hyvä.

Siis, tarviatko sintterilevyn? minulla olisi UUSI OMP race levy jouten, booriosa ei käy ooppeliin eli se pitäisi vaihtaa ooppelin vastaavaan.

Viesti Kirjoittaja **Manta-A** » 29 Helmi 2004, 19:35

Mikäs asetelma kannattais 228mm levyn kanssa laittaa, kytkinlevy on 4-lapainen kuparikytkin...

Viesti Kirjoittaja **LUMI** » 29 Helmi 2004, 21:11

Saschin Sporttingi 228mm pitäa yli 600Nm sintrilevyllä ja massalevylläkin yli 400Nm.

Mulla vakio Saschin 9" asetelma kesti 5000 kierroksen lähtökiekoilla 5 lähtöä sintrilevyllä, jonka jälkeen 2 niittiä peltilärpäkkeineen poikki sisälimpusta ja kohtuu hyvät tärinät. No nehän on tossa 9" vakiossa suunniteltukin "sulakkeiksi".

Vaihdoin tuon Bemarin Sportingin ja ei oo ollut ongelmia. Painelaakeriin vain joutuu tekemään adapterin, kun tuo opelin oma menee asetelman reijästä läpi, multa löytyy piirrustukset ja laakerin (saabin laakeri) numero tarvittaessa.

Viesti Kirjoittaja **O-3000** » 01 Maalis 2004, 15:43

No tossa olussa näyttäis olevan joku ape-import joka kauppaa sintteri kytkimiä, onko kukaan ostanut sieltä, vai onko edukkaanpia/laadukkaanpia paikkoja?

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 01 Maalis 2004, 17:03

Bemarin laakerin saa pitimineen muokattua sopimaan Opelin haarukkaan. Jos käyttää noita Bemarin kytkimiä. Itsellä on Monzassa Risse Motorsportin asetelma (sama tai muokattu kuin Bemun Sachs 618) ja Ojennuksen sintterilevy. Pitää hyvin.

Viesti Kirjoittaja **LUMI** » 01 Maalis 2004, 17:21

Mulla on just APElta 228mm jousittamaton Bemarin sintrilevy ZF:ssä, APE ei tee niitä ite, vaan valmistuttaa suomessa eli taitaa tuokin olla PO metellin eli Ojennuksen tekeleitä(=laadukkaita), vai tekeekö noita suomessa joku muu?

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 01 Maalis 2004, 22:29

hyvä 228mm viritysasetelma:

BMW Sachs Race Engineering MF228 asetelma
n +30% lisää painevoimaa vrt vakioasetelmaan
tasapainotettu tarkemmin kuin vakioasetelmat
vahvistettu asetelman keskiosan kiinnitys ulko-osaan
vauhtipyörään koneistettava BMW M20 moottorin porrastus
(kun uusi levy on 8,2mm paksu)

asetelmaa saa meiltä