Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Täältä apuja ja neuvoja kyselemään...
Huimana ajatuksena ollut jo pidempään iskeä hyvin palvelevasta 1.8E c-ascosta vm.84 tekniikka 3-ovisen A-corsan konehuoneeseen...
Jostain opel-sivuilta luin että tehojen puolesta saisi laittaa max. 120hp tekniikan, pitääkö kutinsa? Jos jollain on tietoa/kokemusta tarvittavista muutoksista ja toimenpiteistä niin iloisin mielin ottaisin tietoa vastaan!
_________________
Ooppelillakin saa ylinopeussakkoja
<font size=-1>[ This Message was edited by: restless on 2004-02-22 10:18 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: restless on 2004-02-22 10:42 ]</font>
Mahtaako mennä "heittämällä" paikalleen vai tarviiko isoja muutoksia? Ilm.ainakin jarrut tarttee vaihtaa muutoskatsastukseen?
Miten ne prosentit määräytyy ja paljonko niitä saa tulla. (ihan pihalla, mut sormet syyhyää )
Jos jollakin olis joku hyvä linkki jossa tietoo...
_________________
Ooppelillakin saa ylinopeussakkoja
<font size=-1>[ This Message was edited by: restless on 2004-02-22 13:31 ]</font>
Jos isolohkon meinaat laittaa niin, muutoksia tulee, mm. vaihteisto, vetarit, navat, koneenkorvakot ja tietenkin jarrut ja alusta vakaajineen tulee muuttaa vastaamaan gsi:tä. Vetarit, navat ja koneenkorvakot joudut teettämään koska corsaa ei ole saanut isolohkotekniikalla.
Suuret kiitokset neuvoista, noista linkeistä löytyykin näköjään aika kattavaa tietoa
Jos vielä jollain jotain asiaa valaisevaa faktaa on saa toki viestittää.
Saa sen 18E:n sinne pistettyä. Oikealle puolelle pitää tehdä runkoaisaan pikkuisen tilaa jousitornin kohdalle ettei laturin hihnapyörä ota koneen heiluessa kiinni.
Niille etunavoille ei tarvitse tehdä mitään, kunhan kehittää jostain vetoakselit joissa on sisäpäässä isot nivelet ja ulkopäässä pienet nivelet. Vaihtoehtoja on muutama, paras on alkuperäiset GSi:n vetarit, niihin sopii suoraan sisäpäähän isot nivelet. Saatavuus vaan Suomessa aika surkea. Toinen vaihtoehto on ostaa valmiit vetarit joltain viripajalta, mm. Mathijssentechnics tekee moisia. Sitten voi teettää vetarit itse, tai tehdä sopivat vetarit hitsaamalla kahdesta eri vetarista.
Tekniikka pitää luonnollisesti muuttaa vastaamaan GSi:tä, prosentteja tulee todennäköisesti reilut 30%
Mitä siihen sitten joutuu tekemään:
Etujarrut (236 mm tuuletetut, 52 mm sylinterit)
Jarrutehostin (8")
Jarrupääsylinteri (ED)
Reaktiotangot (22 mm)
Etuvakaaja (22 mm)
Takavakaaja (18 mm)
Jouset
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Paljon helpommalla kyllä pääsee, jos malttaa pysyä noissa "pikkulohko" moottoreissa. Tosin eihän tässä harrastuksessa ole aina tarkoitus päästä helpoimmalla vaan saada aikaan jotakin mitä kaikilla muilla ei ole. Itse tyydyn pikkulohkoiseen moottoriin ja lisäämään venttiilien määrää kahdeksalla. 1,8 16v 115hp (X18XE1) kone olisi myös pikkulohkoinen, mutta siinä onkin sitten muita hankaluuksia (hinta, ajonesto, jne.).
Corsa TR 1,6 16v -89, Vectra C2 2.2 DIRECT -05, BMW F11 535i M-Sport -11
http://www.ruostepeikko.com
Voithan toki kasata sen auton siten et laitat sen 18E moottorin jatkoksi F13 laatikon soviteltuna, tällainen on mahdollista mutta jotain muutoksia piti tehdä mutta en kertakaikkiaan jaksa muistaa et mitä.
Eli jos laitat F13 laatikolla niin ei tarvi noita vetari/napa sotkuja harrastaa, toki esim. F16 laatikko olisi vähän järeämpää tekoa->kestävämpi.
no mul on siel f16 ja navat oon saanu laitettuu tosin joutu vähän työstää muta on paikallaan kuitenki ja huomenna täydyn pikkasen lyhentää vetoakseleita ni saan korinki rullaavaks ja se on iso askel
)
