Tulihan se sieltä
Itse asiassa tällaistakin on tapahtunut että alle 8 vuotta vanhaan Omegaan on vaihdettu perä korjaamolla.
Sain käsiini sen vanhan perän ja vuosi kun oli jotain 2005-2008 niin kyseinen 4.22 välityksinen perä oli niin harvinaista herkkua että joku sen välityksen silloin halusi siitä rikkinäisestä perästä. Sepä vaan ei suostunut millään irtoamaan kun pinjonin akseli oli niin lujassa kiinni. Sitten lähdettiin jo perä kainalossa paikalliselle maansiirtokonekorjaamolle prässiä lainaamaan. Sielläkin sanottiin vaan että "Väännä sinä vivusta, se joko irtoaa tai sitten hajoaa", mutta eipä tapahtunut kumpaakaan. lopuksi pinjoninlaakerista poltettiin rullat pillillä pois ja leikattiin sisäkooli rälläkällä neljään osaan ja sitten vasaran ja tuurnan kanssa palaset irti. Sisäkooli oli kitkahitsautunut kahdesta 1-2mm leveästä soirosta akseliin kiinni aika lujasti. Eli laakeri oli pyörinyt akselin ympärillä. Yksi toinenkin pinjoninlaakerivika on tullut myöhemmin vastaan, mutta siitä perästä otettiin vaan lukko talteen ja heitettiin perä romukoppaan.
Itsekään en ole sanonut omaa väittämää oikeaksi, vaan että on ihan täysin mahdollista että perässä ei ole ollenkaan lukkoa ja että homma on helppo tarkistaa. Itsellä ei ainakaan menisi kuin vartti jos käytän oikean puolen vetaria irti.
Niin ja vielä yksi tapaus tulee mieleen, tästäkin on jo vuosia aikaa. Ostin -99 MV6 Omegan ja ihmettelin kun perässä oli niin paljon väljää. Auton alle kun kurkisti niin perä oli ihan öljyisen pölyn peitossa. Pakko sinne oli sisälle kurkistaa ihan mielenkiinnosta kun oli saatu ehjä perä tilalle.
Joku edellinen ruuvaaja oli jostain kumman syystä ruuvannut huohottimen tilalle pultin, mikä oli sitten johtanut siihen että öljyt oli tulleet stefojen välistä ulos ja siksi tasauspyörästö oli kulunut aika huonoksi.
