Insignia B

[gooskine]

Sopivasti tippui H&R jousilla.

[Jussi184]

Sopivasti tippui H&R jousilla.

Hyvältä näyttää Olisko sattunut löytymään vertailun vuoksi myös kuvaa ennen madallusta?

[UUsi-2015]

Hei onkohan noissa Inkku B keskinäytössä jokin suojakalvo jonka voisi vaihtaa uuteen,on vähän naarmuuntunut käytössä? Auto 200hp bensa v.2020.

[Jartsi]

Mulla vaihtoivat Herttoniemen öljypisteellä 80 tkm kohdalla huuhtelemalla öljyt mutta nyt kun sitä pistettä ei enää ole niin tuntuu ettei muilla pisteillä ole mielenkiintoa. KAverilla samanlainen auto ja kaveri kävi alatikkurilassa yrittämässä vaihtoa. Ilmoittivat että tilaavat adapterin . Eivät ole ikinä palanneet asiaan.
Minun 2021 mallin autossa vaihdettaa "osa vaihto" alakautta 40 tkm kohdalla Länsiautossa ja huuhtelu vaihto 80 kohdalla Öljypisteellä ja nyt 130 kohdalla Länsiautossa . Alkoi minullakin pientä tärinää ilmaantumaan pintakaasuajossa isoilla vaihteilla. Jenkeistä satuin lukemaan että päivitys on olemassa vaihteiston ohjelmistoon, jota Länsi-Auto ei osannut tarjota ennen kuin avasin sanaisen arkkuni. Kysyin Länsi-autossa tehdäänkö askin "resetointi/uudelleen opetus / sopeutus " vaihteiston öljyn vaihdossa niin kuulemma tehdään. No nyt samalla päivitettiin askin ja moottorin ohjain. Tärinä hävisi ja aski vaihtaa taas kuten uutena


Vahva suositus tähän moottorin ohjainlaitteen ja vaihteiston ohjainlaitteen päivitykseen ja öljyn vaihtoa vähintään korjaamolla joka pystyy myös "uudelleen opetuksen / sopeutuksen tekemään myös. Tässä siis nollataan askin opitut vaihtoarvot ja se lähtee "nollista" oppimaan uusia arvoja

Oliko joku saanut vaihdatettua öljyt faceliftin 9-vaihteiseen automaattilaatikkoon?
Oli varattuna aika öljypisteeltä tähän, tunnin ihmettelyn jälkeen tuumasivat että eipä onnistukaan järkevästi. Ei kuulemma ole missään heidän toimipisteessä vaihdettu tämmöiseen öljyjä. Ehkä voisi onnistua purkamalla moottoritilasta kaikki pois tieltä, mutta on monen tunnin homma ja hinta on sitten jotain muuta kuin 290€..

Sain Öljypisteen huoltoneuvojalta vastauksen 9T50 automaattivaihteiston öljynvahtoon (Insignia 2.0 Grand Sport Executive GS 2021).
"Meillä on tilattuna tähän vaihteistoon sopivan kokoinen adapteri, jolla pystymme liittymään öljynkirtoon.
Vielä ei tarkkaa ajankohtaa tiedetä, milloin tämän saamme, mutta tuskin hirveän pitkään pitäisi mennä"

Odotellaan nyt sitten yhteydenottoa asian tiimoilta. Tuohon on vaihdettu merkkiliikkeen toimesta öljyt pariin otteeseen 1500 kierroksen kohdalla esiintyvän vaihteiston "tärinän" takia.

Vaihteistoöljyn täyttöaukko on kyllä todella hankalasti eri kompaonenntien takana, ettei akun irrotuskaan helpota asiaa. Kättä ei saa tunkettua välistä, että korkin saisi auki.

Mitä kustansi moottorin ja vaihteiston ohjainlaitteiden päivitys Länsiautossa, öljynvaihdon yhteydessä?

[AUGSI]

Nyt tuli aika jättää Opel !
Kun ostin auton, Opel Insignia B GS 2,0 260 HV AT8 4x4 Innovation+, 9 vuotta sitten, en tiennyt miten hyvän auton olin ostanutkaan. Kaikista ennakkoluuloistani ja kuulemistani herjoista piittaamatta ostin tämän auton ja yllätyksekseni olen pitänyt sen kauemmin kuin yhtäkään aikaisemmista autoistani. Se on vaan ollut niin hyvä ja ongelmaton.Sillä on ollut hyvä ajaa kaikilla keleillä ja vuodenaikoina. Jopa jääradallakin pystyin varsin hyviin kierrosaikoihin. Ei ole tarvinnut vehjettä kirota. Ainoat aivan alkuajan viat olivat ensiasennusrenkaiden tasapainoitusongelmat, kaarrevalohäiriö ja kosteus sumuvaloumpiossa. Pientä huomauttamista voi antaa halvantuntuisesta ja muovimaisesta nahkaverhoilusta. Auto on myös aika herkkä rengastukselle ja tiemelulle Suomessa. Tätä autoa ja ajamista ei pidä pilata millään halpis PlingPlongeilla tai nastarenkailla.
Nyt kun Opel on vajonnut uuden omitajakonsernin merkkien joukossa kakkosluokkaan ja ne kootaan jatkossa muiden palasista, niin Insignia B jäänee viimeiseksi "oikean Opelin" lippulaivaksi. Pitäkäähän hyvä huoli "Inkuistanne"
Heippa. !

[Vecculiko]

Joo hyviä autoja ovat olleet. Itssellä jo neljäs Inkku menossa.

1. Insignia A 2012, takapyörän laakerit, hehkut 125 -160 tkm
2. Insignia A 2016, taka iskari, jarrulevyt ja -palat, 85-125 tkm
3. Insignia B 2018, 35-76 tkm, Nox- tunnistin
4. Insignia B 2019, 11tkm-34tkm, auto vielä mulla

Muuten on tarvinnut vain huolto-ohjelman mukaiset huollot

[Massinen]

Nyt tuli aika jättää Opel !
Kun ostin auton, Opel Insignia B GS 2,0 260 HV AT8 4x4 Innovation+, 9 vuotta sitten, en tiennyt miten hyvän auton olin ostanutkaan. Kaikista ennakkoluuloistani ja kuulemistani herjoista piittaamatta ostin tämän auton ja yllätyksekseni olen pitänyt sen kauemmin kuin yhtäkään aikaisemmista autoistani. Se on vaan ollut niin hyvä ja ongelmaton.Sillä on ollut hyvä ajaa kaikilla keleillä ja vuodenaikoina. Jopa jääradallakin pystyin varsin hyviin kierrosaikoihin. Ei ole tarvinnut vehjettä kirota. Ainoat aivan alkuajan viat olivat ensiasennusrenkaiden tasapainoitusongelmat, kaarrevalohäiriö ja kosteus sumuvaloumpiossa. Pientä huomauttamista voi antaa halvantuntuisesta ja muovimaisesta nahkaverhoilusta. Auto on myös aika herkkä rengastukselle ja tiemelulle Suomessa. Tätä autoa ja ajamista ei pidä pilata millään halpis PlingPlongeilla tai nastarenkailla.
Nyt kun Opel on vajonnut uuden omitajakonsernin merkkien joukossa kakkosluokkaan ja ne kootaan jatkossa muiden palasista, niin Insignia B jäänee viimeiseksi "oikean Opelin" lippulaivaksi. Pitäkäähän hyvä huoli "Inkuistanne"
Heippa. !

Asiaa kirjoitat.

Kymmeniä erilaisia kotteroita omistaneena/ajaneena (edellinen V70) tämä nykyinen B Inkku samoilla specseillä kuin AUGSI:lla, paitsi mulla diisseli kaikilla herkuilla, on ajoltaan ja ominaisuuksiltaan ehdottomasti ykkönen. No, samat lievät moitteet melusta ja verhoilusta. Mennään yhdessä paaliin ...

[Nhils]

Pitkään olen tätä foorumia lukenut ja omistanut muutamankin Opelin. Täältä on kyllä kovasti saanut vinkkejä, ideoita ja ajatuksia autojen suhteen. Mielestäni täällä jopa kehutaan poikkeuksellisen paljon autoja koska tyypillisesti foorumit tuntuvat olevan paikkoja, joihin tullaan kun on ongelmia. Tästä muodostuu aina ennakkokäsitys autosta ja sen hyvyydestä/huonoudesta. Jos joku harkitsee B inkun hankkimista niin kirjoitanpa omat kokemukset/havainnot tähän hankinnan tueksi. Autojen kanssa moni asia on toki subjektiivista .

Minulla on aikojen saatossa ollut opeleista:
- Astra J (vm -11, 1.4T bensiini, ajettu ~210tkm, nykyisin kakkosautona)
- Astra K (vm -18, 1.4T bensiini, ajettu ~130tkm)
- Insignia A (vm -17, 1.6 CDTI diesel, ajettu ~150tkm)
- Insignia B (vm -18, 1.5T bensiini, viimeisin/nykyinen, ajettu ~140tkm)
-> Jokainen toki ostettu käytettynä.

Kaikista omistamistani autoista Opelit ovat olleet vähävikaisimpia eikä yhdessäkään ole ollut tielle jättäviä vikoja. Viat eivät ole olleet mystisiä, kalliita tai hankalia selvittä. Astra J viihtyi eniten pajalla jäähdytysnestevuotojen vuoksi, mutta nekin saatiin lopulta hallintaan ja nykyisin on ollut vain kovaa ko. autolla.

Omat havainnot Insignia B: stä:
- Paljon parjattu rengasmelu: Mittasin desibelimittarilla kuljettajan paikalla keskiarvolukeman 67dB reaalinopeuden ollessa 88km/h. Tie normaalissa kuluneessa kunnossa oleva, ei hyvä eikä huono. Onko lukema vähän? Ei. Onko lukema paljon? Ei mielestäni. Kokemus melusta on yksilöllinen mutta tieteellisesti lukema vastaa hieman kovempaa normaalia keskustelua. Myös melun laatu vaikuttaa kokemukseen melusta. Oman kokemukseni mukaan meluun vaikuttaa merkittävimmin kaksi asiaa inkussa. Hyvät renkaat (minulla Michelin Primacy 5) ja ajaminen vähemmän kuluneessa kohdassa tietä. Minulla ei ole ollut ongelmia keskustella ihmisten kanssa autossa ajon aikana, enkä ole kokenut melua liialliseksi. Henkilökohtaisesti ihmettelen niitä, jotka ostavat 20.000e auton ja renkaat valitaan alahyllyltä. Lähtöjään premium rengas kestää käyttöä kauemmin kuin halpisrengas, eikä hintaero nyt niin merkittävä ole renkaiden käyttöiän aikana. Pääsääntöisesti premium rengas tarjoaa rahalle vastinetta niin melun kuin polttoainetaloudellisuuden muodossa (varsinkin kuluneena).

- Vaihteisto: Minulla GM:n 6-pykäläinen, oliko nyt sitten 6T40 vai 45. Itse pidän momentinmuunninlaatikkoa miellyttävimpänä vaihteistotyyppinä, kun verrataan kaikkia ajotilanteita. Onko vaihto yhtä näpäkkä kuin DSG:llä? Ei tietenkään. Eri vaihteistotyyppejä ei voi silti verrata keskenään mielestäni suoraan. Tämä vaihteisto on luonteeltaan verkkaisempi/rauhallisempi mutta itseäni se ei ole haitannut. Onneksi jokainen voi koeajolla testata miellyttääkö vaihteisto vai ei.

Moottori: 1.5T moottori (165hv/250nm) ei ole raketti mutta riittää minulle ja kuljettaa lapsiperhettä hyvin. Alavääntöä kaipaisin lisää ja kuorman kanssa herkästi kyllä hakee pienempää vaihdetta. Onneksi toki automaattivaihteisto tekee sen puolestani, joten liekö sitten merkitystä. Onneksi tämänkin voi jokainen koeajolla testata onko moottori miellyttävä vai ei. Itselläni kulutus on ollut kuorman/ajotyylin/ajoympäristön/vuodenajan/yms mukaan ~6,5 – 8,5l/100km. VAG konsernin DSG tuotteilla pääsee pienemmällä tietysti mutta en pidä kulutusta ylisuurena. Tässäkin autossa kaikki minkä tankkiin laittaa, kuluu.

Jousitus/alusta: Auto kulkee vakaasti ja tasaisesti. Ei omaan makuuni niiaile tai ole mikään ”lulla”. Maantiellä varsinkin kulkee mukavan jämäkästi. Joustovaraa olisin ehkä kaivannut vähän enemmän ja perä saisi omaan makuuni olla vähän jäykempi. Saatanpa joskus laittaa kuormajouset tai vastaavaa jos tulee remonttitarvetta.

Tilat: Insignia B valikoitui matkustamotilojen vuoksi. Meillä on takana turvaistuin sekä turvakaukalo ja Inkku oli ainoita autoja, jossa sain mieleiseni ajoasennon vaikka takanani on istuin/kaukalo. Monissa muissa autoissa minun piti ajaa lähempää kuin halusin. Kontti ei mikään massiivinen ole mutta merkittävästi parempi kuin Insignia A: ssa. Jos isompaa konttia haluaa niin Passat/Superb lienee paremmat. Toki, meilläkin kulkee mukana rattaat ja vastaavaa niin herkästi kontti on täynnä, vaikka se olisi minkä tahansa kokoinen. Lapsiperheenä liikkuessa suksiboksi on pelastus. Sisätiloista ei oma yksilöni ainakaan nitise/natise oikeastaan yhtään. Suomen vaihtelevat vuodenajat kyllä huolehtivat siitä, että mikä tahansa auto alkaa ajastaan nitisemään materiaalien väsyessä.

Ajovalot: Matrix ledit/Intellilux/mikä nyt onkaan, ovat hyvät ja toimivat kivasti. Valotehoa ehkä kaipaisin silti lisää. Näissä kun ei pesureita ole, niin valojen teho lienee sen 25w, eikä 35w jolloin pitäisi olla pesurit. On näillä silti pärjätty ja umpion suunnittelulla vaikutetaan enemmän kuin puhtaalla teholla. Hyvät valot nämä mielestäni on.

AGR-penkki: Ehkä tärkeimpiä varusteita, jonka perässä aikanaan Opeliin tykästyin. Tämä on taas hyvin subjektiivinen asia, mutta oma pe*seeni solahtaa kivasti AGR penkkiin ja nautin siinä matkustamisesta.

Huollot: Yhdelläkään Opelilla ei ole ollut kalliit huollot mielestäni (en toki käytä merkkiliikettä mutta asiallisia ketjuja kuitenkin). Henkilökohtaisesti en ymmärrä miten osa napisee siitä, että auto haluaa huoltoon ennen sitä 30tkm lukemaa. Sehän on tosiaan 1v tai 30tkm mutta itse en koskaan, yhdelläkään, autolla aja 30tkm samoilla öljyillä. Öljy ei niin kallista ole ja vaikkapa öljypisteellä pelkkä öljynvaihto ei maksa kummoisia summia autoilun kokonaiskustannuksissa. Moottoriöljy on paras keino suojata moottoria, turboa, antureita, ketjua ja muita osia ennenaikaiselta rikkoutumiselta. Jos öljynvaihtoasia ihistää, niin sähkövimpaimia on onneksi tarjolla .

Audio: Itselläni on ilmeisimmin vanhempi versio radiosta (infotainment) eikä sen kanssa ole ollut ongelmia. Standardiäänentoisto on mielestäni aivan riittävä eikä ollenkaan niin huono kuin osa antaa ymmärtää. Merkittävin ”heikkous” lienee kaiuttimien erottelukyky ja se, että volumea tarvitaan vähän enemmän kuin premiumissa, jotta musiikki/puhe on kuultavaa. Äänentoiston kanssa pitää muistaa myös äänen lähde sekä siirtotie. Esimerkiksi bluetoothilla protokollasta riippuen, ääntä pakataan ja se huononee. Onneksi tämänkin asian voi koeajolla kokeilla onko äänentoisto omiin tarpeisiin riittävä, eikä paremman äänentoiston asentaminen ole monen satasen juttu. Erillistä bassoa en itse ainakaan kaipaa. Paremmat hifivehkeet on sitten kotona television yhteydessä. Väitän myös, että sokkotestissä monikin reputtaisi tunnistamaan mikä laitteisto on kyseessä. Kun kaiuttimessa lukee vaikkapa Harman&Kardon, niin onhan sen oltava parempi kuin se, jossa ei lue.

Muutama muu nosto:
- Sähköpenkin osalta olisin toivonut, että penkki siirtyy oikeaan kohtaan avaimien mukaan ovet avatessa (niin kuin inkku A teki), eikä vasta kun auto käynnistetään. Emäntä ajaa niin läheltä, että minun on hankala edes pujottautua penkin ja ratin väliin. Ei silti ”deal breaker”.

- Nopeusrajoitus poimitaan turhan herkästi navin vanhentuneista tiedoista, eikä auto luota pitkään näkemäänsä rajoitusmerkkiin. Tämänkin toki havaitsi koeajolla.

- Kaistavahti/avustin on kaksijakoinen. Pidän siitä, että se ei ole niin holhoava kuin vaikka Octaviassa oli (vm ~23). Toisaalta, kaistavahti vähän turhan herkästi lopettaa avustamisen koska ei ”näe” riittävästi kaistamerkintöjä. Tämäkin toki on todennettavissa koeajolla.

Kokonaisuutena: Mielestäni Opelin ”kilohinta” on hyvä. Onko auto premiumia? Riippuu mihin vertaa ja ihmisellä on sellainen taipumus, että on hankala ”tyytyä” mihinkään. Jotenkin sitä aina etsii vielä parempaa ja vielä hienompaa. Viimeksi autoa valitessa vertailin Insigniaa, Outbackia, Superbia, Passattia ja Kodiaqia. Miksi päädyin inkkuun? Kodiaq vakuutti tiloillaan mutta hintaa oli heti 10te enemmän tai kilometrejä ~80-100tkm enemmän inkkuun verrattuna. Superb ei itseäni miellytä ulkonäöllisesti ja sen kohdalla hinta/kilometrit olivat myös vastassa. Outbackin kohdalla tuli myös hinta vastaan. Passat olisi voinut periaatteessa olla optio (olen GTE:n omistanut joskus) mutta vähän karsastin Passattiakin jostain syystä. Ehkä siinäkin tuli vastaan varusteet, hinta, penkit.. En tarkkaan osaa sanoa. Tiloiltaan se olisi hyvä. Ehkä se DSG:n/mekatroniikan oikkuilu aikojen saatossa luo varjoa edelleen. Inkkuun päädyin koska Opelit ovat itselläni toimineet hyvin, pidän auton ulkonäöstä (erityisesti Country tourer jonka satuin löytämään), hinta/kilometrit ovat hyvin kohdallaan verrattuna muihin autoihin, jotka minua kiinnostivat, varusteita saa hyvin samalla rahalla eivätkä varaosat/huollot ole kalliita. Ainoa varuste joka itseltäni puuttuu, on adaptiivinen vakionopeudensäädin sekä parempi äänentoisto. Ostaessani autolla oli ajettu ~125tkm ja hinta oli noin ~17.500e. Samalla rahalla on mielestäni hankala löytää tilavaa farkkua/SUV:a ottaen huomioon kilometrit ja varusteet. Itse voin varauksetta suositella inkkua mutta ainahan autot ovat yksilöitä. Varsinkin käytetyn kohdalla aiempi omistaja on voinut ”pilata auton”. Leasing autoja, työsuhdeautoja ja takuunalaisia autoja kun hoivataan valitettavan huonosti. Ne lähtökohtaisesti kestävät minimihuollolla sen aikaa kun on tarve ja seuraava omistaja sitten maksaa huonosta pidosta. Jokainen tekee myös itse päätöksen paljonko autolleen antaa kenkää, ajaako jokaisen montun kautta ja säästääkö öljynvaihdoissa.

[Massinen]

Hyvä raportti edellä, tekijänä Nhils

Allekirjoitan joka sanan.

Oma Opel-historiani on hieman kauempaa, about 1967 kun ensimmäinen ao. keksintö liittyi seuraani.
Se oli Opel Kapitän vm 1956, suora kutonen ja sohva etupenkkinä.
Poikamiehen 'unelma'.

Sen jälkeen Opeleita ollut Kadetista Corsan kautta Vectraan ja takaisin Corsaan.

Nykyinen 2018 Inkku 2,0D 4x4 kaikilla tilpehööreillä tuli 'vahingossa'.

V70 oli alla, mutta sattumoisin tarjolla ollut Inkku tuli koeajoon, ja ... se oli menoa.
Nyt mittarissa 260t, eikä voi sanoa, että kilometrit näkyisivät.

Toistan itseäni, mutta paras koskaan ajamani kulkine - kokemusta Porschesta Oldsmobileen ja kaikki siltä väliltä.

Niin, öljyt n. 10t välein (laskurin mukaan) ja jakohihna vaihtoon.
Siinä se.
Mainio (aliarvostettu) kulkine on tuo.

[Massinen]

Lisäyksenä edelliseen.

Se vääntö, joka kirjoittajaa Nhils hieman harmitti, on mainittava, että minun kotterossani on se tuplaturbo, ja vääntöä 480 Nm alkaen 1500 rpm.
Ajossa kierrokset yleensä 1500 tuntumassa, ja lootassa (8 lovinen) paras pykälä.
Suomen rajoituksissa ei juuri tuon lukeman yli mene - voimaa ja vääntöä on.

Nurkka-ajossa menee helposti 8 l/100 km, ja ylikin, mutta taipaleella (80-100-120) pääsee lukemaan 5,8.

[Glome]

Syy löyty miksei parkkitutka toiminut, ku oli johto menny tohon väliin ja nirhannu sen poikki
20220801_154021.jpg

20220801_132828.jpg

Ikävä juttu noissa parkkitutka hommissa on ku yks pimeenä niin ei toimi mikään noista.

B Insignian laitoin, keskeltä takaa taitaa toinen tutka olla vähän heikossa kunnossa, kun tunnistelee vähän miten sattuu ja sormella kokeilin ja kuuntelemalla ettei se ainakaan jatkuvasti pelannu. En vielä tarkemmin ehtinyt katsella johtoja ko nopeaa vain vilkaisin.

Ilmeisesti ite tutkaan tulee vain tuo yksi johto ja tuo isompi mötikkä tutkan takana on joku erillinen yksikkö? Mikähän näille takapään keskiantureille on oikea (virallinen osanumeroki jos jollain on, niin ois kiva), kun autodocista nopeaa vilkaisin ja oli jos jonkulaisia.

[Glome]

Syy löyty miksei parkkitutka toiminut, ku oli johto menny tohon väliin ja nirhannu sen poikki
20220801_154021.jpg

20220801_132828.jpg

Ikävä juttu noissa parkkitutka hommissa on ku yks pimeenä niin ei toimi mikään noista.

B Insignian laitoin, keskeltä takaa taitaa toinen tutka olla vähän heikossa kunnossa, kun tunnistelee vähän miten sattuu ja sormella kokeilin ja kuuntelemalla ettei se ainakaan jatkuvasti pelannu. En vielä tarkemmin ehtinyt katsella johtoja ko nopeaa vain vilkaisin.

Ilmeisesti ite tutkaan tulee vain tuo yksi johto ja tuo isompi mötikkä tutkan takana on joku erillinen yksikkö? Mikähän näille takapään keskiantureille on oikea (virallinen osanumeroki jos jollain on, niin ois kiva), kun autodocista nopeaa vilkaisin ja oli jos jonkulaisia.

No nyt ajan kanssa käytin ko anturia irti, oli aika tiukassa lähteen ko vuorautunu rapaa sinne. Kunnon putsailut ja vähän liitoksiin kontaktisprayta, niin nyt vaikutti alkavan pelaan kunnolla. Olis kai nuita tietenkin jotenkin paremminkin voinut koteloida aluanalkaenkin.

Kaikki näyttikin olevan samanlaisia, mitähän lie antureita se autodoc tarjoili alkuun, löyty sieltäkin oikeanlaisia ko katteli. Mutta nytpä on tulevaisuuden varalle GM ja Bosch osanumero anturista.

[keijo123]

Onko tähän saatavilla jostain virallista huolto ohjelmaa? 1.5 bensa automaatti. Jakopää varmaan ketjulla? Onko moniurahihnalla vaihtoväliä, vai pelkkä tarkastus?

[Glome]

Aamusella olin lähdössä liikkeelle, vaan eihän nuo halunneet ovet kaukosäädöllä avautua eikä auto kyllä tehnyt muutenkaan mitään. Nyt iltasella mittailin akkua ja 4V anto yleismittarilla jännitettä. Irrottelin akunkengät ja sillon alko paremmin ottaan tuolla halppislaturilla virtaa, niin kannoin yöksi sisälle jatkuvaan lataukseen.

Onkos väellä kokemuksia akuista Insignioissa, tässä yksilössä oli 1.2.2023 laitettu Boschin S5 A11 80Ah AGM. Pikasesti ketjusta etsiskelin, niin Varta vissiin ollu alkuperäinen. Sunnuntaina viimeksi autolla ajelin ihan muutaman kymmenen kilsan ajo siinä tuli anoppilasta. Minusta nopeasti menny jos akussa vika (mutta on tuota toki joiltakin kuullut, että nopeastikin on akkuja menny), sunnuntaina ei kyllä mitään merkkejä akun syönnistä ja jännitemittari mittaristossaki huiteli minusta normilukemissa ajon aikana ko sitä aina tulee joskus vilkuiltua ja kaikki toimi ja sammu minusta normaalisti, kun sunnuntaina parkkipaikalle jätin. Jostakin lueskelin, että auton lataus ei välttämättä ole optimaalinen akulle jos vaihdossa ei akkua koodata järjestelmään, täällä oli kyllä toisenlaisiakin kommentteja ketjussa, mutta onko tuolla oikeasti väliä ja onko muilla menny tuommonen Boschilainen yhtä nopeasti?

Jos tuo nyt sen verran suostuisi latautumaan, että pääsis edes kokeileen, että viekö samantien tyhjilleen, kun paikalleen saa tai hyvässä lykyssä jos sais selviteltyä jotaki, ainaki jos käyntiin asti sais, että pelaako laturi oikeasti. Tyhjentäjävaihtoehtojahan voi olla monia.

[Glome]

Aamusella olin lähdössä liikkeelle, vaan eihän nuo halunneet ovet kaukosäädöllä avautua eikä auto kyllä tehnyt muutenkaan mitään. Nyt iltasella mittailin akkua ja 4V anto yleismittarilla jännitettä. Irrottelin akunkengät ja sillon alko paremmin ottaan tuolla halppislaturilla virtaa, niin kannoin yöksi sisälle jatkuvaan lataukseen.

Onkos väellä kokemuksia akuista Insignioissa, tässä yksilössä oli 1.2.2023 laitettu Boschin S5 A11 80Ah AGM. Pikasesti ketjusta etsiskelin, niin Varta vissiin ollu alkuperäinen. Sunnuntaina viimeksi autolla ajelin ihan muutaman kymmenen kilsan ajo siinä tuli anoppilasta. Minusta nopeasti menny jos akussa vika (mutta on tuota toki joiltakin kuullut, että nopeastikin on akkuja menny), sunnuntaina ei kyllä mitään merkkejä akun syönnistä ja jännitemittari mittaristossaki huiteli minusta normilukemissa ajon aikana ko sitä aina tulee joskus vilkuiltua ja kaikki toimi ja sammu minusta normaalisti, kun sunnuntaina parkkipaikalle jätin. Jostakin lueskelin, että auton lataus ei välttämättä ole optimaalinen akulle jos vaihdossa ei akkua koodata järjestelmään, täällä oli kyllä toisenlaisiakin kommentteja ketjussa, mutta onko tuolla oikeasti väliä ja onko muilla menny tuommonen Boschilainen yhtä nopeasti?

Jos tuo nyt sen verran suostuisi latautumaan, että pääsis edes kokeileen, että viekö samantien tyhjilleen, kun paikalleen saa tai hyvässä lykyssä jos sais selviteltyä jotaki, ainaki jos käyntiin asti sais, että pelaako laturi oikeasti. Tyhjentäjävaihtoehtojahan voi olla monia.

Eipä se halppislaturi saanut elvytettyä, paikallisen akkuliikkeen heppu mitto hetken ja tuumaili kans, että kyllä se mahdollisesti elvytettävissä olisi ja kokeillaan sitä alkuun. Kovastihan tuossa joku sitten akkua tyhjentää mikäli näin, olisiko vinkkejä/kokemuksia mistä kannattais vikaa etsiä?