C20XE vectra pelaa huonosti kylmänä + tyhjäkäynnin ihmettely

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 21 Helmi 2004, 21:09

Kun auton starttaa käyntiin noin 0-asteen lämpötilassa niin lähtee kyllä hyvin käyntiin. Mutta kun antaa koneelle kierroksia niin röpöttää pintakaasulla (tulee mieleen vanha kaasarikone, jossa rikastin toimii vähän sinne päin). Kun kaasuttaa reippaammin niin kone tuntuu käyvän kunnolla. Tyhjäkäynti meinaa myös heilahdella 1000rpm:n molemmin puolin.

Jos lähtee ajamaan niin 1500-2000rpm:n tienoilla tuntuu pientä nykimistä juuri tuon röpötyksen takia. Muutaman minuutin ajon jälkeen oireet katoavat.

Mistäköhän alkas katteleen vikaa?

[ This Message was edited by: Veccu-c20xe on 2004-03-11 11:49 ]

katos lämpöanturi ekana, viittais sen toiminta häikkään

Viesti Kirjoittaja **madi** » 21 Helmi 2004, 21:35

kyllähän se auto käy vähän huonosti kylmänä

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 21 Helmi 2004, 22:15

Jep. Sen verran vilkasin lämpöanturia että pikkusen viilenneellä koneella anto arvoksi noin 900ohm. Muistattako tuon anturin vastusarvoa kylmä/kuuma?

Ja miten C20XE kone käy sitten yleensä kylmänä? Entinen 20NE kone kävi niinkuin ei mitään eroa kuumaan eli ei nykimisiä/röpötyksiä... piti tyhjäkäyntiä hetken aikaa pikkusen reippaassa 1000rpm:ssä.

Viesti Kirjoittaja **madi** » 22 Helmi 2004, 10:45

mulla tyhjäkäynti asconassa 850rpm
calibrassa 900rpm ja asconassa kyllä röpöttää kylmällä calibraan en o vielä nii paljon ehtinyt tutkia

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 26 Helmi 2004, 20:50

Vähän offtopic:
Mittasin lambda arvoa. Kaasupohjassa 3-vaihteella jarrulla pidättäen 0,85V. Moottorijarrutuksessa 0,41V. Olen kuullut että moottorijarrutuksessa hyvä arvo olis alle 0,25V. Saakohan se 0,41V arvolla polttoainetta moottorijarrutuksessa... ainakin tuntuu että ei saa, kun ei yski mitenkään?
Täyskaasuarvo 0,85V ilmeisesti ok arvo?

Vielä tyhjäkäynnissä ihmetyttää, että kylmällä koneella kone käy jotain 800rpm ja lämpimällä 1100rpm. Onko C20XE:n ominaisuus? Entinen 20NE kun kävi juuri toisinpäin (kylmänä reilut 1000rpm ja lämpinä 700rpm).

Viesti Kirjoittaja **Supikoira** » 26 Helmi 2004, 22:35

Kyllä se kierrosluku lämpimänä pitäisi olla normaalisti alle 1000rpm. Itselläni ei myöskään erikoisemmin "röpötä" kylmänä (-95).

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 10 Maalis 2004, 22:27

Tyhjäkäynnin korkea kierrosluku edelleenkin vaivaa. Kaikki mahdollinen on tarkistettu. Ei pitäisi olla imuvuotaja... kaikki letkut ja klemmarin on tarkastettu. Kahdella toimivalla tyhjäkäyntimoottorilla on kokeiltu, mutta ei muutosta.

Lamda-anturiakin on kokeiltu ohittaa. Eli boksin liitin nro 20 maihin, mutta ei tälläkään muutosta.

Asensin nyt ajotietokoneen autoon ja tyhjäkäyntikulutus on semmoset 1,3l/h. No onhan se korkea kun tyhjäkäynti on semmoset 1100-1200rpm... kylmänä hieman alempi.

Onko muuten SFI-kaasulppäkotelon ja kaasuläppärakennelman välissä tiivistettä? Itsellä ei sellaista ollut, mutta tekaisin siihen pitävän tiivisteen, mutta tyhjäkäynti ei siitäkään muuttunut.

Mitäköhän tuolle tekis? On keinot jo melko vähissä.

Viesti Kirjoittaja **opeltuning** » 11 Maalis 2004, 07:27

kyllä siinä tiiviste alunperin on. Ootkos säätäny kaasuläpän anturin asentoa?

Viesti Kirjoittaja AJ » 11 Maalis 2004, 10:27

Tarkista tyhjäkäyntimoottori.

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 11 Maalis 2004, 11:13

On 2004-03-11 07:27, opeltuning wrote:
kyllä siinä tiiviste alunperin on. Ootkos säätäny kaasuläpän anturin asentoa?

Kokeilin sitäkin säätää. Selvä naksaushan sieltä kuuluu, kun kaasun löysää tyhjäkäynnille.

Nykyisen tyhjäkäyntimoottorin napojen välinen vastus on noin 8 ohm. Eli sekin on sen puolesta ohjearvoissa.

Moottori on kaikkine apulaitteineen hommattu purkaamosta ja paketin historiakin on jokseenkin arvoitus. Voisko sitten vika olla esim boksissa joka on ruuveista päätellen joskus aukaistu ja muutenkin sen ulkomuoto on niinkuin sillä ois joskus pelattu potkupalloa.

[ This Message was edited by: Veccu-c20xe on 2004-03-11 11:23 ]

Viesti Kirjoittaja **pkh** » 11 Maalis 2004, 11:34

On 2004-03-11 11:13, Veccu-c20xe wrote:
On 2004-03-11 07:27, opeltuning wrote:
kyllä siinä tiiviste alunperin on. Ootkos säätäny kaasuläpän anturin asentoa?
Kokeilin sitäkin säätää. Selvä naksaushan sieltä kuuluu, kun kaasun löysää tyhjäkäynnille.

Tarkistappa se kaasuläpän anturin numero, sen ei minun tietojeni mukaan pitäisi napsahtaa. Ainoastaan kaasuläppäkytkimestä napsaus pitäisi kuulua ja eiköhän c20xe koneessa ole kaasuläppäanturi.

[ This Message was edited by: pkh on 2004-03-11 11:36 ]

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 11 Maalis 2004, 11:47

Pitää tarkistaa se nro. Miten sitä vois esim mitata, että toimiiko kunnolla (vastusarvoja?)?

Ajotietokone kuitenkin ilmoittaa 0 l/100km moottorijarrutuksessa... eli ainakin syöttö katkeaa. Voisko tuosta ehkä päätellä että moottoriohjaus tietää kaasun olevan yläasennossa?

Viesti Kirjoittaja **opeltuning** » 11 Maalis 2004, 12:34

kaasuläpän asentokytkin:

-napojen 18 ja 2 välillä läppä suljettuna vastus nolla,läppä täysin auki vastus "ääretön"

-napojen 18 ja 3 välillä läppä suljettuna vastus "ääretön" ja täysin auki vastus nolla

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 11 Maalis 2004, 14:39

On 2004-03-11 12:34, opeltuning wrote:
kaasuläpän asentokytkin:

-napojen 18 ja 2 välillä läppä suljettuna vastus nolla,läppä täysin auki vastus "ääretön"

-napojen 18 ja 3 välillä läppä suljettuna vastus "ääretön" ja täysin auki vastus nolla

Ei taida päteä kaasuläppäANTURIIN(potikka),mutta kylläkin kaasuläppäKYTKIMEEN...