Calibran pakokaasutestissä ongelma

Viesti Kirjoittaja **colibra** » 12 Maalis 2004, 16:01

Kävin siinä katsastaan Calibran-93 2.0 8v kat. Päästöarvot oli kaikki muut hyviä, ainoostaan häkää oli 0.52 3000 rpm, kun sais olla 0.50. Tyhjäkäynnillä arvo oli sallituissa rajoissa. Onko kellään korjausvinkkejä, millä saadaan arvo tippuun sallittuun. Itse epäilen katalysaattoria, mut onko muita vaihtoehtoja?

Viesti Kirjoittaja **CaliSport** » 12 Maalis 2004, 16:08

En tiedä auttaako jos polkee ihan kunnolla ennen mittausta että on kunnolla lämmin?

Viesti Kirjoittaja **T.J** » 12 Maalis 2004, 18:20

Eipä taida suuresti olla vaihtoehtoi,ku katti.Mä toin kesällä f korisen gsi astran ja siin oli vähän samoja vaivoja ja otin katin pois ja se oli sisältä täysin tyhjä eli sielt oli otettu koko katin sisusta pois.

Viesti Kirjoittaja **scott** » 13 Maalis 2004, 22:43

säädä seoksia ennen kun meet mittauksiin

..sitten takas

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 13 Maalis 2004, 23:00

On 2004-03-13 22:43, scott wrote:
säädä seoksia ennen kun meet mittauksiin ..sitten takas

Mitähän seoksia tuosta pystyy säätämään?

No aloita siitä kunnon koeajosta ja sitten mittaus.

Sitten jatkaisin...
Sitten lambda-anturin kunnossa.

j.h

Viesti Kirjoittaja **JaspaJami** » 14 Maalis 2004, 10:41

Tai sitten meet johonkin huoltoliikkeeseen tekeen sen mittauksen. Ne säätää koneen niin että menee läpi ja tekee sulle siitä todisteen jonka viet konttorille.

Jokkut liikkeet myös tekee niin että tulostaa sulle jonkun toisen auton päästöt ja maksat siitä pikkasen.

Kun on toi todiste mukana konttorilla niin ne ei mittaa siellä ollenkaan eikä tartte siitä maksaakkaan.

t. Jami

Viesti Kirjoittaja **Juheksi** » 14 Maalis 2004, 10:54

Muuten ihan hyvä, mutta... ei tossa oo paljoo mitään mitä säätää. Joten jotain on todennäköisesti rikki. Lambda on toki yks vaihtoehto ja sitten että katti on kunnossa.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 14 Maalis 2004, 10:55

Jokkut liikkeet myös tekee niin että tulostaa sulle jonkun toisen auton päästöt ja maksat siitä pikkasen.

sitten kun jäävät siintä kiinni eivät enää tulostaminkäänlaista todistusta.

Kun on toi todiste mukana konttorilla niin ne ei mittaa siellä ollenkaan eikä tartte siitä maksaakkaan.

kyllä ne saattaa mitata varsinkin jos epäillään että kyseisen firman mittareissa ei ole kaikki kohdallaan.
se ei vaan maksa mitään.

vuosia taaksepäin d-kadetti mitattiin konttorilla uudestaan kun HC oli korjaamon todistuksessa 980ppm ja konttorin mittarissa yli 1100ppm ja hylkyyn.

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 14 Maalis 2004, 11:12

Käyttämälläni konttorilla mitataan pakokaasupäästöt joka kerta, maksat siitä tai et. Toisinsanoen ei ole mitään hyötyä ostaa "kusetuslappua" kun käry käy kuitenkin konttorilla.

Viesti Kirjoittaja **K2Ri** » 14 Maalis 2004, 11:20

mun vanha cailbra ei meinannu mennä läpi mittauksista, ni katsastusmies laitto kaikki sähkölaitteet päälle, puhaltimet täysille ja huudatti konetta vähän aikaa, ja kas kas, meni reilusti päästöistä läpi.

Viesti Kirjoittaja **scott** » 14 Maalis 2004, 11:27

kyllähän koneen voi säätää laihalle/rikkaalle katsastuksen ajaksi..

Kannattaa joo mitata lamdan toimivuus

Viesti Kirjoittaja **Opeca** » 14 Maalis 2004, 11:41

Miten muka voi säätää seokset c20ne moottorissa laihalle katsastuksen ajaksi.Ei mitenkään voi koska siinä ei voi säätää seosta eikä tyhjäkäyntiäkään ite.Ainoastaan säädettävillä ruiskuilla voi seoksella leikkiä.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 14 Maalis 2004, 12:55

On 2004-03-14 11:27, scott wrote:
kyllähän koneen voi säätää laihalle/rikkaalle katsastuksen ajaksi..

Ne säätää koneen niin että menee läpi ja tekee sulle siitä todisteen jonka viet konttorille.

Te ootte kovia poikia SÄÄTÄMÄÄN, mutta voisitteko kertoa, mitä te säädätte Motronic ML 1,5?

Ns vähäpäästöisissä autoissa ei ole pääsääntöisesti yhtään säätöruuvia (poikkeuksia löytyy, ML 1,5 ei kuuluu poikkeuksiin), vaan siellä on vaihdettavia komponentteja.

Itse lähestyisin ongelmaa näin
- moottori/katti kuumaksi ajamalla
- sitten lambdasignaalin tarkastus sekä lambda maadoitus
- suuttimien vuototestaus
- papaineen tarkastus
- sytytysjärjestelmän ja moottorin mekaaninen kunto (epä todennäköinen, sillä seokset riikkaat.
- NTC ilma ja vesi tarkastukset

Jos vika on vielä epäselvä, sitten ECUn päästä kaikkien signaalien tarkostus, aloittaen maadoituksesta ja virransyötöistä.

j.h

Uskon pystyväni säätämään tuollaista Motronicia, mutta ne eivät kuuluu mitenkään normaaliin katuautoon.

Viesti Kirjoittaja **Pakoputki** » 14 Maalis 2004, 17:43

Kuunelkaa jpisteh:tä

Vai että häkä arvot vaikuttaa kattiin...???Hmm...

Itse sanoisin kylläkin että jos hc (palamaton polttoaine) on korkealla niin silloin vika ei heti automaattisesti ole katissa vaan esim. huonoissa tulpissa tai tulpan johtimissa = ei pala kaikki! Get it?

Jos taas häkä eli tämä (co) on suuri niin siihen voi vaikuttaa vaihtamalla uuden ilmansuodattimen,mikä on aivan pomminvarma juttu että likaisella ja tukkoisella ilmansuodattimella ei yksinkertaisesti kone saa happea jolloin kone väkisin käy huonolla seoksella...

Jos taasen Lambda on ylittää rajansa kannattaa ensiksi katsoa ylijäämähappeen...

Virheellinen jäännöshappi "huijaa" testikonetta vaikka itse auton moottorin Lambdan arvo olisi oikea...tällöin katsastus konttorin pakokaasu testi näyttää päin persettä ja kun nämä kaikki kaasut laitetaan yhteen niin yleensä päästöt on mitä on ja haukutaan autoa surkeaksi...

<font size=-1>[ This Message was edited by: Pakoputki on 2004-03-14 17:47 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **18E** » 14 Maalis 2004, 18:10

Itse sanoisin kylläkin että jos hc (palamaton polttoaine) on korkealla niin silloin vika ei heti automaattisesti ole katissa vaan esim. huonoissa tulpissa tai tulpan johtimissa = ei pala kaikki! Get it?

Vaihdoinpa eilen nelospytyn syt.tulpan johdon ja kierrokset nousivat 200rpm tyhjäkäynnillä. (vastusarvo luokkaa 40 kohm). Tyhmänä kun olin vaan lisännyt tyhjäkäyntiä,enkä etsinyt sitä oikeaa vikaa!