Ostin juuri ensimmäiseksi autoksi D-mallin Kadetin vm.-82, jota olis tarkotus hieman laitella kesän aikana. Kysynkin tässä että mistä kannattaisi lievä 1,2S -koneen virittäminen aloittaa? Suunnitelmissa olisi siis nykyistä pirteämmin kulkeva, mutta kuitenkin suht. taloudellinen ja luotettava menopeli, ei mikään "täys-tuning -hässäkkä". Budjetti on rajallinen ja kone sen verran hyvässä kunnossa, että koneenvaihto taitaa jäädä.
Eli mitä kannattais tehdä ensiksi? Pakosarjaa, kaasaria, imukanavat, mitä?
Niin ja mikä on muuten D-Kadetin pulttijako?
Kadetista
hv/eur suhteeltaan järkevin on 1,6l tekniikka
tai mielummin 1,8GT/E jolloin menee jarrutkin vaihtoon
(1,8-2,0-8v moottori+askihan voi olla vaikka ascona c:stä)
ruiskumallin moottori mieluiten sillä
vakiokaasareilla ei voi vaihtaa nokkaa, vaan tarvitaan tuplat tai vähintään esim Weber DGAV (Taunus/Sierra 2,0)
jos ei hv:t riitä niin sitten virittää niitä
(sillä viritysosat 1,6-2,0-8v ovat suunnilleen saman hintaisia niihin kuin 1,2:een ja valikoima paljon suurempi)
pete
http://www.prostreet.fi
tai mielummin 1,8GT/E jolloin menee jarrutkin vaihtoon
(1,8-2,0-8v moottori+askihan voi olla vaikka ascona c:stä)
ruiskumallin moottori mieluiten sillä
vakiokaasareilla ei voi vaihtaa nokkaa, vaan tarvitaan tuplat tai vähintään esim Weber DGAV (Taunus/Sierra 2,0)
jos ei hv:t riitä niin sitten virittää niitä
(sillä viritysosat 1,6-2,0-8v ovat suunnilleen saman hintaisia niihin kuin 1,2:een ja valikoima paljon suurempi)
pete
http://www.prostreet.fi
Kuinkahan paljon se 1,6i kustantais esim. käytettynä? Niin ja tietty vaihteiston kera, eihän siihen käy 4-v. F10 askikaan... Sitäpaitsi mulle melkein riittäs 1,6i:n tehot vakionakin. No, ehkä pikkasen piristettynä... Eli jos pistää 1,6:n niin ei tartte uusia mitään alustan osia?
Mitähän ihmiset maksas erinomaisessa kunnossa olevasta 1,2S+F10 -paketista?
Mitähän ihmiset maksas erinomaisessa kunnossa olevasta 1,2S+F10 -paketista?