Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
On 2004-04-15 21:17, ata wrote:
Eli Vauxhall-opukset sanovat sen tulevan noista englantilaisten vääntölukemista (oli nyt sitten kpm tai lbft, en muista mikä) ja Opel-opukset puhuvat taas SI-järjestelmän luvuista...
kpm on liki SI-järjestelmän mukainen luku, no ainakin sitä lähempänä kuin saaren järjestelmää.
Kyllähän sen sinne saa. Autoissa joissa on käytetty F20 laatikkoa on kytkimissä ja vauhtipyörissä eroja. LET:issä on aina 8 pulttinen vauhtipyörä, mutta vapareita löytyy sekä 5 pulttisena että 8 pulttisena, syvällä ja matalalla vauhtipyörällä. Kytkinakseleissa lienee myös eroja, eli kytkimestä on vissiin lähdettävä liikkeelle.
Pitkäsen Jarnolla on yksi 8-pulttinen matala vauhtipyörä ylimääräisenä...
F20 tulee todellakin vääntömomentista. Eli Opelin tehdas on luokitellut vaihteistonsa maksimi vääntömomentin mukaan, ja antanut sen laatikolle nimeksi. Tosin täysin samanlainen laatikko saattaa saada uuden nimen, kun se käy vaihdelaatikkotehtaalla testit lävitse ja todetaan kestävän korkeamman momentin. F20 kestää siis 20kpm tai 197 Nm. 1 Nm = 9.89 m/s2 * 1 kPm (9.89m/s2 = 1G)
Kävin taannoin Getragin kehityskeskuksessa Saksassa, ja pääsin kiertelemään paikkoja. Kehitysosaston päällikkö kertoi, että autotehtaat tilaavat heiltä vaihteiston, jolle on määritelty vääntömomentti. Getrag kertoo sen "salaisella" kertoimella ja alkaa suunnitella vaihteistoa. Epävirallisesti hän lupasi, että esim F28 laatikon momentin saa ylittää 30% ja kestää varmasti. Kertoi samalla, että moottorin väännön lisääminen ei sinänsä riko laatikkoa, vaan lyhentää sen käyttöikää. F28 kestää 1000Nm voiman, mutta vain jonkun sekunnin...
