Korvausahdin C20LET

Viesti Kirjoittaja **Tibe** » 26 Huhti 2004, 12:43

Jeps, elikkäs onko mahdollista korvata tuota C20LET koneessa olevaa kkk ahdinta millään muulla ahtimella (Garret t3/4)? Eli säilyykö moottori edelleen 'vähäpäästöisenä' vai pitäisikö tämä uusi C20LET ja Garret t3/4 yhdistelmä käydä uudestaan hyväksyttämässä VTT:llä?

Kiitos jo etukäteen!

Terv. Tero

Viesti Kirjoittaja **blueranger** » 26 Huhti 2004, 14:19

Jotakin voisi ehkä tiedustella tuon auton omistajalta/ viritysfirmalta... http://www.proturbo.fi/gallery/calibra4x4.htm
Mielestäni ahtimen vaihto/muutos ei pitäisi niin suuresti vaikuttaa päästöihin varsinaisesti, mutta joku viisaampi/tietävämpi ottakoon tähän kantaa...

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 26 Huhti 2004, 15:06

Ahdinta ei saa vaihtaa toisenlaiseen. Jos sen vaihtaa vaaditaan uudet päästötyypitykset sekä tehomittaus.

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 26 Huhti 2004, 22:14

Asia on tuollai kuin tuomas sanoi,mutta ei sitä välttämättä katsastuksessa huomata että se ahdin on vaihdettu sinne toisenlaiseen kuin alkuperäinen kunhan vaan päästöt menee rajojen sisään.

Viesti Kirjoittaja **madi** » 26 Huhti 2004, 22:18

jep ei kaikkia tarvi aina tehdä lakien mukaan

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 27 Huhti 2004, 07:24

paikkoja laajempaan päästömittaukseen:

VTT

TCT Test Center Tiililä

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 27 Huhti 2004, 10:37

Alkuperäisen ahtimen saa korvata ns.vastaavalla.Eihän katsastusmies voi tietää ahtimen sisäisistä muutoksista, joita esim alkuperäiseen ahtimeen on muutettu. Eikä ne päästöt muutu miksikään ahtimen vaihdon myötä. Ja esim Garrett T3/4 hybriditurbolla saa Calibran moottoriin kummasti lisää eloa. Suosittelisinkin ottamaan yhteyttä Professionalmotoriin jos haluat toisen tyyppisen turbon. Ei ole todellakaan Suomen halvin paikka, mutta laatu/ saavutetut ominaisuudet ratkaisevat. Katuautoa kun ei kannata pilata millään traktorin tai kuorma-auton/rekan turbolla. Ja parhaaseen lopputulokseen pääsee päivittämällä perusmoottorin oikealle tasolle turbon vaihdon yhteydessä.T: Kansiviritys J.Kosunen

Viesti Kirjoittaja **Tibe** » 27 Huhti 2004, 16:39

Vähän oli pientä aavistelua, ettei sitä laillisesti saisi korvata..

On kyllä ihmeellistä, että vaikka päästöt eivät nousisi, niin silti tarvitaan uudet päästötyypitykset. Tosin tehohan aivan varmasti muuttuu, mutta jos se menisi (204*1.2=)244.8 sisään, ja olisi siitä dynolaput, niin ei kellään pitäisi olla mitään sitä vastaan, mutta ei. Vähän ihmeellinen tämä laki täällä..

Itsellä oli tarkoituksenä lyödä tuollainen C20LET+T3/4(voi olla nyt, että kumminkin jää vain vakio KKK) yhdistelmä kiinni vm.90 A Omegaan. Jos en nyt aivan väärin muista, niin eikös Kosunen sulla ollut tuollainen turbotettu Omega, tuolla 20ne moottorilla ja Garrett T3/4 hybridillä rakennettuna? Miten on tuon 2litrasen laatikon ja perän kestävyyden kanssa, että kuinka suuret tehot ne loppujen lopuksi kestää?

Katsastuksen pitäisi periaatteessa olla helppoa kauraa, sillä olen antanut itseni ymmärtää, että vaihtaa pitäisi vain 3000 24v
jarrut tehostimineen ja ABS:eineen. Olenko aivan hakoteillä?

Terv. Tero

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 28 Huhti 2004, 00:01

Joo,alusta päivitetään 3000 24v omegaa vastaavaksi.Mutta jos tuo c20let tulee omegaan niin se ei välttämättä ole vähäpäästöinen eli silloin siihen voi vaihtaa laillisesti tuon ahtimen kun käy dynossa mittaamassa tehot ja ne ovat max.204hv(3000 24v teho)+20%,eli vaikka vaihtaisi ei vähäpäästöiseen autoon vähäpäästöisen koneen(esim.c20let)niin autosta ei tule silti vähäpäästöistä.

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 28 Huhti 2004, 08:52

Kyllä käyttöautona on Omega turbo 2.0 SE koneella. Olipa autosi vähäpäästöinen tai ei siihen saa laittaa LET moottorin ja ilman minkäänlaista päästömittausta. Riittää kun vaihdat etujarrut ja pääsylinterin/jarrutehostajan Omega 3000 24v mallista. ABS systeemiä ei tarvita, koska se on ollut kys.vuosimallissa lisävaruste(siis jos autosi oli 8v 2.0 koneella). Mikäli autosi ei ole vähäpäästöinen,joudut silti laittamaan ns. kylmän katalysaattorin koneenvaihdon yhteydessä. Laatikon kestävyydestä en osaa sanoa muuta kuin, että kaverini A Asconassa jossa n.500 hv laatikko kesti useamman vuoden ennenkuin särkyi(jopa useita lähtöjä stripillä slicksien kanssa ja eturenkaat ilmassa lähdössä). Perä on ainakin toistaiseksi kestänyt hyvin, en ole kyllä paikaltaan lähtenyt tyyliin "kytkinjalka astutaan sivuun". Mutta jos tarvitset neuvoa niin soittele. T: Kansiviritys J.Kosunen

Viesti Kirjoittaja **Tibe** » 28 Huhti 2004, 08:57

<font size=-1>[ This Message was edited by: Tibe on 2004-04-28 08:58 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Tibe** » 28 Huhti 2004, 09:13

Oli jo ehtinyt tulla vastauksia kysymyksiin, joita en ollut vielä edes ehtinyt kirjoittaa/kysyä..

Nyt kun selvisi, että projekti on lakien puolesta mahdollista toteuttaa, tartteepi aloittaa metsästämään tuollaista konetta. Harmi vain tuo Omegani vähäpäästöisyys, mutta eiköhän siitä KKK:stakin saada tehoa irti(näin aluksi

).. Kirjoittelen lisää sitten kun projekti edistyy..

Terv. Tero

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 28 Huhti 2004, 13:20

On 2004-04-27 16:39, Tibe wrote:
On kyllä ihmeellistä, että vaikka päästöt eivät nousisi, niin silti tarvitaan uudet päästötyypitykset.

Mistäs katsastuskonttori tietää ettei päästöt nouse jos niitä ei mitata?

Siksi se tyypitys tarvitaan että selvitetään onko moottori vielä normin mukainen. Katsastuksen mittaus ei kerro asiasta juuri mitään.