rutkasti lisätehoja tulpanjohdoilla!

Viesti Kirjoittaja **Racoon** » 05 Touko 2004, 16:45

Onko kenelläkään kokemusta Nology -johdoista?Jossakin kotimaisessa lehdessä oli testi pari vuotta sitten ja siinähän luvattiin teholisää useita hevosia. Lieneekö tottakaan? Ymmärrän kyllä paremman palamisen logiikan, mutta 10 hv?? Veikkaisin ennemmin 0,7 hv...

http://www.nology.com/hot.html

Viesti Kirjoittaja **A_Manta_1972** » 05 Touko 2004, 16:53

Testi oli Spinnerin projektiautossa, olisiko ollut Pontiac Trans-Am muistaakseni. Tehonlisäystä tai muita tietoja en muista ulkoa, mutta voinen vilkaista, josko löydän artikkelin.

Viesti Kirjoittaja **jone** » 05 Touko 2004, 21:39

Itsekkin muistan tuon lukeneeni ja jotenki on hämärä muistikuva et ne ois vaihtanu samalla siihen peltisatsinki.. ;c)

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 05 Touko 2004, 22:03

Spinnerin autosta penkittivät kyllä tehoeron pelkillä johdoillakin.

Viesti Kirjoittaja **Hegster** » 06 Touko 2004, 06:57

Missä noita myydään?

Vihdoin joku muu ku biltema tekee siniset piuhat

Viesti Kirjoittaja **Flamingo** » 06 Touko 2004, 09:16

Jenkeissä saattaa vähän enemmän tehoa irrotakin paremmalla kipinällä, siihenhän tuo vaikuttaa, mikä lie parempien tulppien vaikutus?

Jos lähtöjään on tehoja 300hv, niin 10 heppaa lisää on 3,3% lisätehoa. Otetaan tavallinen Opelix, jossa on 4 pyttyä vähemmän ja noin 100hv, 3,3% siihen lisää tehoa, niin sehän tekee huimat 103,3hv. Ja sitten voidaan olettaa, että saksalainen insinööri on saanut bensan palamaan jo lähtöjään paremmin kuin se -40 luvulla häärinyt USAlainen virkaveli, joka tuon TransAmin bensakrematorio työntötankokoneen on alunperin suunnitellut. Jolloin teholisäys tulee olemaan jotain 1% luokkaa. Olettaen että tulpat on hyvät.

Mutta jokuhan voisi tuon kokeilla ja dynottaa auton ennen ja jälkeen, minä en rupeaisi

Viesti Kirjoittaja **A_Manta_1972** » 06 Touko 2004, 09:21

En nyt ulkoa muista mikä kone transsussa oli, mutta saattoi olla peräti TBI/TPI, eikä niiden sytkätkään ihan NIIN huonoja ole...

Jostain muistan lukeneeni vertailua (mainoslauseita, mutta kuitenkin), että normaaleilla sytytysjohdoilla kipinä kestää ehkä jopa kolmasosa kampikierroksesta, mutta nologyn johdoilla päästään jopa yhden kampiakseliasteen kipinään. Tottahan tuon on pakko olla tarkempi, ja siten säätämällä saadaan parempi sytytyksen ajoitus ja hallinta.

Viesti Kirjoittaja **Racoon** » 06 Touko 2004, 09:28

Jenkit on niinkun ryssät, kaikki on mahdollista! Mutta nyt ei puhuta mistään 50-luvulla suunnitellusta jenkkikasista, vaan 6-sylinterisestä euroautosta, jolla se testi tehtiin.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 06 Touko 2004, 14:42

On 2004-05-06 09:21, A_Manta_1972 wrote:
mutta saattoi olla peräti TBI/TPI

TPI se oli, elikäs monipisteruisku.

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 07 Touko 2004, 08:39

On 2004-05-06 09:16, Flamingo wrote:
Ja sitten voidaan olettaa, että saksalainen insinööri on saanut bensan palamaan jo lähtöjään paremmin kuin se -40 luvulla häärinyt USAlainen virkaveli, joka tuon TransAmin bensakrematorio työntötankokoneen on alunperin suunnitellut...

Luvassa nippelitietoa;

Chevyn pikkulohko on suunniteltu -54 ja tuli tuotantoon vuonna -55. Empä tiedä onko tuo moottorikonstruktio viidenkymmenen vuoden iästään huolimatta kovin avuton ratkaisu. Perustuuhan Opelin "mikrolohko" eli ohv moottorit samaan rakenteeseen. Moottorin osien toiminnallinen geometria on kutistettuna suoraan tuosta Chevroletin moottorista. Ja tätä moottoria Opelkin käytti ainakin 80-luvun loppuun ellei jopa 90-luvun alkuun (?)...

Moottorirakennehan on vain keski-ikäinen jos vertaa sitä esim. PSA-yhtymän tuotteisiin. Heidän yhdeksänkymmentäluvun puoleenväliin käyttämänsä 8 venttiilimoottori peri rakenteensa KOLMEkymmentäluvulta...

Viesti Kirjoittaja **Megaman** » 07 Touko 2004, 10:13

Rutkasti lisätehoja? Heh,no joo.
Tuskin eroa huomaa missään vaiheessa normaalikäytössä.

Tollasta tietoa löytyi:

http://www.huoltomyynti.com/nolotehot.htm

Jotenkin kovin ylipositiivisen tuntuinen juttu,mainos kun on.Lievää tehonnousua ylärekisterissä.
Miksei jossain kilpamoottorissa toimi,kun haetaan kaikkea mahdollista pienintäkin irti,mutta ei noi johdot pelkästään sitä kilpamoottoria valitettavasti tee minkään vaparin ja pakoputken pään kanssa

Pääasia,että itse uskoo asiaan

Viesti Kirjoittaja **jarksi** » 07 Touko 2004, 10:20

Jos Megamanin heittämään linkkiin on uskomista, niin kyllähän nuo vaikuttavat jonkin verran bensankulutukseen. Tosin ovathan johdot aika hemmetin kalliit, että kestänee kotvan ennekuin maksavat itsensä takaisin

Viesti Kirjoittaja **Racoon** » 10 Touko 2004, 11:21

Löysinpäs artikkelin. Tuulilasi 06/2002. Testattu jollain 3-litraisella brittiautolla. Mikä lie koko mylly, mutta +6.5 % teholisää ei ole ihan huonosti, penkitetty autopalvelu Harklinilla. Olisi tosin ollut hyödyllisempää tehdä testi uudella 2-litraisella kuin 3-litraisella veteraanilla, etenkin kun vanhoista kaapeleista ei mainittu mitään.

Viesti Kirjoittaja **Racoon** » 11 Touko 2004, 11:29

ja siinä kaikkien ihmeteltäväksi:

<font size=-1>[ This Message was edited by: Racoon on 2004-05-11 11:30 ]</font>