B Omega V6, kaasu hirttää + ABS/TC valot syttyivät, ym.

[vsechsel]

Alkuun hieman historiaa. Kyseessä perheen kakkosauto, ´94 mallinen 2.5 V6 sedan manuaali omega. Ajettu n. 180k ja huollettu säännöllisesti merkkihuollossa. Itse ollaan ajeltu n. 5000km eikä ole ollut minkäänlaisia ongelmia, talvella tai nyt lämpimillä keleillä. Auto jäi kuitenkin seisomaan pariksi viikoksi. Tänään otin sen uudelleen ajoon, ajoin 20km ja kävin vaihdattamassa toiset renkaat alle (ei luultavasti liity ongelmiin, mutta mainitsen kuitenkin). Rengasfirmasta lähtiessä auto tuntui oudolta ajaa, aivan kuin vakionopeudensäädin olisi ollut päällä (autossa ei säädintä ole). Polkaisin vauhdissa kytkimen pohjaan ja huomasin että kierrokset jäivät päälle. 3000rpm mittarissa ja hidasta nousua. Tuli testattua monella tapaa ja tutkittua tien päällä oireita, ohessa listaa:

Paikallaan kierrättäessä ei minkäänlaista oireilua, kiertää sekä palautuu 500rpm kohdalle, tyhjäkäynti ei huoju tai vaihtele.

Ajaessa kierrokset "hirttävät" heti kun vauhtia alkaa olla, eli jo ykkösellä kiihdyttäessä 3000rpm saakka ja painaessa kytkin pohjaan, kierrokset jäävät sinne 3000 rpm paikkeille. Jos laittaa isomman vaihteen silmään, kierrokset kyllä suosiolla tippuvat eli auto ei väkisin kiihdytä vauhtia. Jos ajon aikana hankkii vaihteita käyttämällä kierrokset n. 1500rpm tienoille, kytkimen painalluksen jälkeen ne tippuvat hieman alle 1000rpm ja pysyvät siellä.

Tarkistimme vaijerin eikä se jumittanut laisinkaan, sen sijaan huomattiin että eräs konehuonen letkuista imi itsensä melkein tukkoon kaasuttaessa. Oheisessa kuvassa letkua ei näy, mutta se sijaitsee kuvan värjätyn alueen keskellä olevan alipainekellon oikealla puolella, on n. 25cm pitkä, 3cm halkaisijaltaan ja tekee U-muotoisen käännöksen vasemmalle tuosta kellosta lähtien.


Kotimatkaa minulla oli auton kanssa 100km ja päätin sen taittaa, n. 90km ajon jälkeen hölläsin kaasua (kuten olin välillä tehnyt kurkatakseni olisiko mikään muuttunut) ja yhtäkkiä tuntui pieni nytkäys, kuin kaasua olisi höllätty. Yhtäkkiä moottori alkoi jarruttaa normaalisti ja samalla ABS sekä TC merkkivalot syttyivät mittaristoon. Moottori veti kuitenkin normaalisti ja kytkintä painaessa kierrokset tipahtivat ripeästi 500rpm tuntumaan ja pysyivät vakaasti siellä, aivan normaalisti.

Ajoin suoraan kotipihaan, sammutin auton, käytin ajoneston päällä ja pois sekä käynnistin auton. ABS-TC valot sammuivat normaalisti, mutta käyntihirttäminen oli tullut takaisin. Tämä on nyt siis vallitseva tila.

Missähän mahtaisi vika olla?
Mikä se vika on?
Liittyykö tämä letku asiaan ja eikös se kannattaisi vaihtaa?
Miksi ABS/TC-valot syttyivät?

Opelille en autoa tahtoisi viedä valohoitoon vaan kaikki mahdollisestikin auttavat vinkit otettaisiin mielellään vastaan. Perheen ykkösauto makoilee opelilla niin usein ilman minkäänlaista tulosta, ettei budjetti kestä kahden auton jatkuvaa valohoitoa...

Pahoittelen pitkää sepustusta mutta tuntuu että on helpompi saada apua ja neuvoja kun mahdollisimman suuripiirteisesti on selostusta tehty.

<font size=-1>[ This Message was edited by: vsechsel on 2004-05-11 00:32 ]</font>

[Omega B]

kyseinen 25cm letku on lisäilmapumpunletku eli käynnistäessä se pumppaa ilmaa pakosarjoihin.. mulla itellä välillä jää kylmänä kierrokset hetkeks noin 1900 kun lähtee liikkeelle ja painaa samantien kytkimen pohjaan.

[vsechsel]

mitenhän tuon letkun kiinni imeytyminen vaikuttaa moottorin toimintaan? Pitänee nyt joka tapauksessa se letku vaihtaa hieman jäykempään versioon.

[Omenalimu]

tästä tulee mieleen yksi hyvä juttu jälleen. Äiti kun oli töihin joskus aikoinaan menossa e-kadetillaan niin soitti matkalta ja sanoi että tässä autossa hirttää kaasu. No kuulemma oli vähän reilummin mennyt töihin ja tuli reilummin myös pois täistä. Kotona kun kattelin vikaa, niin kumimatto oli "hirttänyt" kaasun kiinni. että näin helppo oli silloin selitys ongelmaan.

[vsechsel]

joo, kaikki mekaaninen kaasupolkimelta kaasuläpälle on tarkistettu ja esteitä ei ole.

Uutena asiana kuitenkin tuli tänään tehtyä mielenkiintoinen huomio. Ajaessa kytkin tc-napista luistoneston pois ja tällöinhän valo syttyy muistutukseksi mittaristoon. Samalla huomasin taas pienen nykäyksen moottorin vedossa ja kytkinpainallus paljasti että kierrokset tippuivat normaaliin tyhjäkäyntiin...

Monta kertaa testasin ajossa luistonestoa päälle ja pois ja johtopäätöksenä kaiken edellisen lisäksi, tämä ongelma ilmenee ainoastaan kun luistonesto on normaalisti päällä (sehän kytkeytyy aina käynnistyksen yhteydessä), muta jos kytken luistoneston pois, ongelmaa ei ilmene.

Mielenkiintoiselta vaikuttaa.

[vsechsel]

Tänään matkalla metroautoon ajelin koko ajan luistonesto poiskytkettynä ja minkäänlaista ongelmaa ei ollut. ABS valo tosin syttyi TC:n seuraksi vähän ajan kuluttua ja tämän jälkeen TC valo ei sammunutkaan kunnes auton starttasi uudelleen.

Metroautossa vikakoodit luettiin ja ainoa koodi mita vastaan tuli ilmoitti että yksi pyörien nopeusantureista ei antanut signaalia, hammas olisi hukassa...

Lisäksi lytyssä oleva letku sai tylyn tuomion, eli vaikutusta saattoi silläkin olla. Uusi letku mukaan ja kotitallille. Vielä en ehtinyt uutta asentaa, joten huomenna selvinnee mitä vaikutusta tällä on.

[veppe]

Ilmoitteleppa vaikuttiko letku mitään, mulla on nimittäin ollu teipattu versio jo puoli vuotta.
-Vesku

[vsechsel]

Letku vaihdettu. Akun virtaa en irroittanut eli nollannut ruiskua. Auto käyntiin, ei mitään ihmeellistä. Alkuun tuntui että vika olisi hävinnyt mutta ei, kun kone lämpesi kierrokset jatkoivat "hirttämistään". Tilanne kuitenkin korjaantui painamalla TC katkaisijasta luistonesto pois päältä. Muutoksena aikaisempaan ABS-valo ei syttynyt enää palamaan vaikka ajelin yli 50km TC pois kytkettynä. Aikaisemmin ei päässyt 5 kilometriä ennenkuin ABS ja TC räpsähtivät palamaan.

Seuraavaksi pitäisi kurkata ne nopeusanturit pyöristä läpi, mutta ei vaan riitä aikaa ainakaan tällä viikolla.

<font size=-1>[ This Message was edited by: vsechsel on 2004-05-14 00:57 ]</font>