Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Entäs oiskos sitten 20XE:n ja C20XE:n kampurat eri osanumeroilla.?
Sama kone, toisessa katti toisessa ei!
Erot ovat letissä ja XE:ssä on seuraavia: männät, joilla tiputettu purituksia. LET:in lohkossa on jotain pieniä muutoksia ja kiertokankia on ilmeisesti vahvistettu. Muistaakseni niilläkin on "nykyään" sama varaosa numero eli saisi vain letin vahvistettuja kiertokankia. Tosin voi olla, että muistan tuon väärin...
Nokat ovat miedommat kuin XE:ssä.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Tuomas on 2004-07-02 01:16 ]</font>
let/xe alakerta sama pois lukien männät. let/xe yläkerrassa taitaa olla erona ainoastaan nokat. let:n lohkossa turbon öljynkierron paluuputki ja lähtö, xe:n lohkossa näitä ei ole valmiina mutta paikat on.
madi tietää kans xe/let erot hyvin koska on niitä puljannut ja eiköhän osallistu tähän keskusteluun kuhan huomaa...
On 2004-06-30 14:34, turbobliz wrote:
kerro ihmeessä mitä eroja noissa on ?
Mitä tällä jankkauksella yritän ajaa takaa, on se, että tuunaaja joka rupeaa konetta rakentelemaan ei näpertele kampiakselien erojen tms kanssa vaan keskittyy olennaiseen: mäntiin, kiertokankiin, kannen tiivistykseen, ahdintekniikkaan ja säätöihin. Siellä ratkaistaan lopputulos eikä sillä onko nyt letin "vahvistettu" kampiakseli kiinni vaiko tallintakaa löydetty 1.8NZ:n rauta.
_________________
nothing beats cubics, but boost
<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2004-06-30 14:39 ]</font>
LET:ssä ja XE:ssä on vauhtipyörän pultteja enemmän kuin 8-venttiilisissä
On 2004-06-30 18:06, JJ wrote:
let/xe alakerta sama pois lukien männät. let/xe yläkerrassa taitaa olla erona ainoastaan nokat. let:n lohkossa turbon öljynkierron paluuputki ja lähtö, xe:n lohkossa näitä ei ole valmiina mutta paikat on.
Juurikin näin. Tosin öljynkierron lähtökin on valmiina "sokean tulpan" alla.
On 2004-06-30 21:10, kadettgsi wrote:
Puristussuhde on tasan 9.0. Pikkaisen Epäilen tota kansipahvien sopivuutta, mutta verttailemalla molempia pahveja sen pitäisi selvitä.
Älä epäile. Kyllä se siihen käy.
Ei muuten ollu XE- ja LET-pahveissakaan mitään suurempia silminähtäviä eroja, kun niitä vertailin.
On 2004-06-30 20:36, Tunari-82 wrote:
Niin siitä puristus suhteesta,mikä se tos LETis ompi,ja meneekö LETin kannentiiviste c20ne pataan et öljykanavat osuu kohileen yms?
pitää yksi holkki laittaa yhteen öljy kanavaan että passaa muuten sekottuu öljyt ja vedet
Vectra A 2.0 8v Turbo 4x4 -93 "Turbo lookalike"
Calibra A 2.0 16v 4x4 Turbo -90 "Jäärata"
Kadett C City 2.0 16v Turbo -76 "FakeXE"
Kyllä ne kampiakselit ovat erilaiset. Silmämääräisesti voisi arvella että LET:n kampi on vahvempi, kun on kaulojen kohdalta paksumpi. Kovin suurta tiedettähän tuo silmäily ja hypistelytutkimus ei tietenkään ole...
Ongelma se tuskin kuitenkaan on, sillä molemmat veivit on vahvoja. Heikko lenkki ko moottoreissa on kiertokanget, joilla en suosittelisi kovin paljoa yli 300 hv tehoja / yli 450 Nm vääntöjä. Ne kestävät kyllä, mutta käyttöikä alkaa lyhentyä, kun rauta väsyy. Ongelmat lisääntyvät kun kampi taipuu hiukankin, jonka jälkeen laakerien kosketus muuttuu, pistekuormat lisääntyvät jne. Kanget ovat samat XE:ssä ja LET:ssä.
Lohkot ovat kestäneet hyvin, eivätkä siis ole kovin herkkiä taipumaan. Paras aihio tehokkaaseen moottoriin on vanha lohko, joka sitten porataan oikeisiin mittoinhin.
Männät ovat erilaiset XE:ssä ja LET:ssä. LET:n vakiomäntien kanssa ei ole ollut ongelmia.
Kyseinen auto on kelta/musta a-mallin ascona,
omistajan nimeä en voi sanoa,mutta paras veto n.2 vuotta sitten kone vanhassa kuosissa oli 10.8sek,loppunopeutta en muista kun en itse ollut paikalla.
Nyt koneessa on pääasiassa uudet hilut ja tuo penkkiteho on ainakin totta,on mulla ko.autosta kuviakin mutta niitä ei "jostain" syystä voi laittaa jakoon.
Jos pyörit näissä piireissä,kuten voisin olettaa , niin varmasti tiedät hepun...
-Opel Omega B Caravan 2.5 V6 24v -
-Ford Sierra 2.0 Automatic -
Jos C20XE ja C20LET kampiakselit kulkevat samalla numerolla, niin varaosat ovat ilmeisesti samat.
Jos moottorista otetut kampiakselit ovat erilaiset (näköhavainto).
Voisko olla mahdollista, että tehtaalla turbo mosat tehtäisiin vahvemmalla kampiakselilla ja varaosina tunnetaan vain yksi versio (heikompi tai vahvempi).
j.h
Harvemmin kampiakselin kesto ensimmäiseksi (eikä toiseksikaan) tehoja rajoittaa.
Kyseinen Ascona kuuluu tutulleni jonka kanssa aikoinaan teimme työksemme turbotuksia ja vapaastihengittäviä moottoreita. Ja mitä tehoon tulee niin se on moottoriteho eikä takapyöräteho. Lisäksi se mitattiin kisabensalla. T: Kansiviritys J.Kosunen
