Eli olen laittamassa ahdinta omegaan (C26NE).
Ahdin on 940 Volvon 2.3 moottorista.
sen tyyppi oli muistaakseni Mitsu TD04H-13C.
Eli riittääkkö tää ahdin kooltaan vai käykö pieneksi...
Luulisin että sillä olisi hyvä aloittaa, onhan se vara vaihtaa myöhemmin isompaan!
Mutta haluaisin asiaan enemmän perehtyneiltä vastauksia...
<font size=-1>[ This Message was edited by: omega88 on 2004-07-04 22:32 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: omega88 on 2004-07-05 20:45 ]</font>
Ahdettua omegaa rakentamassa (Vinkkejä kaivataan!)
No eihän sen välttämättä mitsu tarvii olla.
Saisin ton 13C:n vaan aika edullisesti.
Ehdotuksia kyllä otetaan vastaan.
Kiinnostaisi myös valmiit pakosarjat jos jollakin sattuis olemaan...
Tarkoituksena ei (vielä) ole ottaa mitää mahdottomia irti koneesta.
Siihen nyt lähinnä tulossa isommat suuttimet (C30SE), välijäähdytin ja vapaavirtaussuodatin.
Myöhemmin varmaan mopo karkaa käsistä ja sit pitääkin laittaa isompaa ahdinta, takomännät, kanget, hestec yms.
Saisin ton 13C:n vaan aika edullisesti.
Ehdotuksia kyllä otetaan vastaan.
Kiinnostaisi myös valmiit pakosarjat jos jollakin sattuis olemaan...
Tarkoituksena ei (vielä) ole ottaa mitää mahdottomia irti koneesta.
Siihen nyt lähinnä tulossa isommat suuttimet (C30SE), välijäähdytin ja vapaavirtaussuodatin.
Myöhemmin varmaan mopo karkaa käsistä ja sit pitääkin laittaa isompaa ahdinta, takomännät, kanget, hestec yms.
tuossa alku kesästä juttelin Proturbo ( http://www.proturbo.fi ) pojan kanssa, sanoi että aika iso ahdin pitää laittaa että toimii kunnolla. mulla on sama homma edessä piakoin omaan autoon ja kone on 3 litranen.
siellä mulle katottiin ainakin tällaista turboa siihen koneeseen Holset Hx 55 joka muistaakseni on tarkoitettu isotilavuus koneisiin, siis 2.0->
onkos täällä tietoa siitä että mitenkäs tuo 3000 kestää tuon ahtamisen.
tarkoitus ei ole tehdä siitä mitään dragsteria vaan kiva käyttö auto elikäs pitää ne paineet siellä 0.5bar paikoilla.
siellä sanoivat että niin jos tekee niin ei tarttis vaihtaa perää eikä kytkintä saati sitten tehdä koneeseen sen kummempia vahvistuksia, että kestäis pienillä paineilla. sit jos niitä haluaa nostaa niin sitten pitäis alkaa vaihtaa muitakin osia mikä nyt on päivän selvää.
Tuolla 0.5bar kuulemma pitäisi helposti tulla joku 150hv lisää ja tietty jonkun verran vääntöäkin.
Jos jollain kokemusta taikka tietoa niin saa sanoa että ei kannata jos ei kannata.
Hyvä kuntoista autoa ei kannata rikkoa ylimääräisillä säädöillä. kulkeehan se ihan kivasti noin vakionakin...
siellä mulle katottiin ainakin tällaista turboa siihen koneeseen Holset Hx 55 joka muistaakseni on tarkoitettu isotilavuus koneisiin, siis 2.0->
onkos täällä tietoa siitä että mitenkäs tuo 3000 kestää tuon ahtamisen.
tarkoitus ei ole tehdä siitä mitään dragsteria vaan kiva käyttö auto elikäs pitää ne paineet siellä 0.5bar paikoilla.
siellä sanoivat että niin jos tekee niin ei tarttis vaihtaa perää eikä kytkintä saati sitten tehdä koneeseen sen kummempia vahvistuksia, että kestäis pienillä paineilla. sit jos niitä haluaa nostaa niin sitten pitäis alkaa vaihtaa muitakin osia mikä nyt on päivän selvää.
Tuolla 0.5bar kuulemma pitäisi helposti tulla joku 150hv lisää ja tietty jonkun verran vääntöäkin.
Jos jollain kokemusta taikka tietoa niin saa sanoa että ei kannata jos ei kannata.
Hyvä kuntoista autoa ei kannata rikkoa ylimääräisillä säädöillä. kulkeehan se ihan kivasti noin vakionakin...
"Tykkään dokaa Visalla ja liikkuu iteäni isompien naisten kanssa."
No Proturboon on jäänyt hyllyyn noita viisvitosia ja myyvät halvalla pois, mutta tuommoinen on melkoisen iso. Itsellä on neljäkymppinen 2.2 litraisessa ja sekin riittää 550hv asti 1.0 pakopesällä.tällaista turboa siihen koneeseen Holset Hx 55 joka muistaakseni on tarkoitettu isotilavuus koneisiin, siis 2.0->
Osta toki tuommoinen Proturbolta ja minulta 3.6 stroukkerikitti alakertaan
Kytkin voi olla tiukilla, mutta kyllä perä kestää.>pitää ne paineet siellä 0.5bar paikoilla.
>siellä sanoivat että niin jos tekee niin ei >tarttis vaihtaa perää eikä kytkintä saati
No ei vakioon ihan 150hv tule 0.5 bar ahdoilla, joku 80-90hv on aika lähellä totuutta. Vie varmasti ihan kivasti.>Tuolla 0.5bar kuulemma pitäisi helposti >tulla joku 150hv lisää ja tietty jonkun
ja katu-uskottavuutta pönkitetään tänään näillä: HX40 & Autorotor 3150
Ei se volvo minun tietääkseni ole matalapaineversio, ainakin autodatan mukaan
tää olis se tehokkaampi versio jossa 165 hv.
Siinä matalapaineturbossa kai 135 hv.
Sehän tässä olikin mul ajatuksena että laittais aluksi pienen ahtimen (ahdot vois olla jotain 0.4-0.5?)kun ei ainakaan vielä tarkoitus avata konetta.
Saattais pysyä ahtopainekokeilut paremmin kurissa kun tietää ahtimen resurssit...
tää olis se tehokkaampi versio jossa 165 hv.
Siinä matalapaineturbossa kai 135 hv.
Sehän tässä olikin mul ajatuksena että laittais aluksi pienen ahtimen (ahdot vois olla jotain 0.4-0.5?)kun ei ainakaan vielä tarkoitus avata konetta.
Saattais pysyä ahtopainekokeilut paremmin kurissa kun tietää ahtimen resurssit...
Onko tuo autosi vähäpäästöinen? Koneen tyyppi viittaisi vähän siihen suuntaan. Jos se on vähäpäästöinen niin käytännössä ahtaminen on melko toivotonta. Jos s ei koneesta huolimatta ole vähäpäästöinen, niin katalysaattorin tarvitset kuitenkin joka tapauksessa.On 2004-07-04 22:18, omega88 wrote:
Eli olen laittamassa ahdinta omegaan (C26NE).
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
