uljaat opel ratsastajat

Viesti Kirjoittaja **kkallios** » 14 Heinä 2004, 20:27

kyllä se on niin että LE ja L jetronicit on peräreiän syvimmistä onkaloista.

Siitä saa nyppiä kaikki kaasuläpän asentonuuhittimet ja ilmamäärämittarin johdot ja lisäilmaventtiilin piuhat irti ja kone toimii kuin ennenkin, eli päin persettä. käyntiin lähtee jopa ilman ohjausyksikköä. mutta ei käy kauan.

Viesti Kirjoittaja **kkallios** » 14 Heinä 2004, 20:29

eli lähinnä kiinnostaisi, miten noita vermeitä voisi mittailla ja millaisia arvoja pitäisi tulla? saishan tuo paskarottelo käydä normaalisti, jossei se sitten opelilta ole liikaa vaadittu.

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 14 Heinä 2004, 20:30

noh, ajattele positiivisesti, pieksee se sun vanhan k-jetronicin 10-0.

jos meinaat kysyä mikä on vikana ei kannata lähteä vittuilumielellä liikenteeseen, vaan käyttäytyä asiallisesti ja kuvailla hieman asiallisemmin vikaa.

tyyliin : laitoin foordiini ooppelista olevan jetronicin, ei peuhaa.

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 14 Heinä 2004, 20:31

Olikos sulla jotain vikaa siinä koneessa, jota pitäis selvittää, vai oliko toi sellanen mielipide?

Viesti Kirjoittaja **kkallios** » 14 Heinä 2004, 20:34

elkää hyvät miehet loukkaantuko, tilanne ei ole niin vakava. kuten sanottu, kiinnostaisi lähinnä miten noiden ilmamäärämittareiden ja lisäilmaventtiilien ja kaasuläppäanturien toimivuutta voisi tarkistaa

Viesti Kirjoittaja **kkallios** » 14 Heinä 2004, 20:36

ja itelleni ei opelin raato ole pyhä asia, vaikka sellaisen omistankin. olen pahoillani jos tunteita on loukattu.

Viesti Kirjoittaja **18E** » 14 Heinä 2004, 21:07

On 2004-07-14 20:27, kkallios wrote:
kyllä se on niin että LE ja L jetronicit on peräreiän syvimmistä onkaloista.
Siitä saa nyppiä kaikki kaasuläpän asentonuuhittimet ja ilmamäärämittarin johdot ja lisäilmaventtiilin piuhat irti ja kone toimii kuin ennenkin, eli päin persettä. käyntiin lähtee jopa ilman ohjausyksikköä. mutta ei käy kauan.

Jaa, Le-jetin omaavana en olisi samaa mieltä. Kaasuläpän anturi vain annostelee paremman bensan määrän, llmamäärämittarin johtosarjan irroitus kyllä sammuttaa koneen samoin myös lämpötila-anturin irroitus..

En tiedä muista, mutta ainakin minusta on mukavempi ajaa auto kotia hevonkuusen peräkylän takaa,vaikka sitten köröttelemällä kuin tuoda hinauskalusto paikalle pikku nippelin rikkouduttua.

Etuina voisin pitää myös tyhjäkäynnin säätöä; voi säätää bensan määrää tai ilman määrää, joka uudemmista (motronic) ohjatuista näyttää, ikävä kyllä puuttuvan.

Vastusarvoja kannattaa metästää googlen kautta. Muistaakseni myös tällä foorumilla on niistä keskusteltu.

Viesti Kirjoittaja **18E** » 14 Heinä 2004, 21:15

On 2004-07-14 20:34, kkallios wrote:
elkää hyvät miehet loukkaantuko, tilanne ei ole niin vakava. kuten sanottu, kiinnostaisi lähinnä miten noiden ilmamäärämittareiden ja lisäilmaventtiilien ja kaasuläppäanturien toimivuutta voisi tarkistaa

Lisäilmaventtiilin toimivuus on helppo tarkistaa: Kylmänä päästää ilmaa läpi joten auto käy hiukan korkeammalla tyhjäkäynnillä. Lytistät letkua ja kylmän koneen kierroksen tippuvat,päästät irti ja kierrokset nousevat. Lämpösenä koneessa ei saa tapahtua mitään muutosta vaikka painelet ja puristelet letkua. Säätö tapahtuu (le) mutteria kiertämällä.

Kaasuläppä ja ilmamäärämittari toimivat eri vastusarvoilla eri tiloissa. V.loppuna pääsen tonkimaan tiedot esille..

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 14 Heinä 2004, 21:18

On 2004-07-14 20:34, kkallios wrote:
elkää hyvät miehet loukkaantuko, tilanne ei ole niin vakava. kuten sanottu, kiinnostaisi lähinnä miten noiden ilmamäärämittareiden ja lisäilmaventtiilien ja kaasuläppäanturien toimivuutta voisi tarkistaa

mites ooppelimies loukkaantuu ? ei mitenkään

ilmamäärämittarin kunnon tarkistat helpoten kun aukaiset kannen ja katsot onko hiilipinta kulunut puhki liun alta, jos on, niin siirrä pohjan asentoa -> toimii taas.

lisäilmaventtiilin kunnon tarkistaa taas näin :

ota mokkula irti, laita pakkaseen --> pitäisi näkyä valon läpi koko reiän halkaisijalta about.

kun moottori on käyntilämmin (~90C) sen läpän pitäisi sulkea kanava -> olla melkolailla tukossa sen luistin ansiosta.

kaasuläppäanturin kunnon voi testata yleismittarilla :

keskimmäinen pinni on yhteinen sekä tyhjäkäynnille sekä täyskaasuasennolle :

yleismittarin toinen johdin PIIP- asennolla (oikosulku/0ohm alue) keskimmäiseen nastaan, toinen toiseen reunaan, pitäisi kaasuläppä kiinni jompaan kumpaan olla oikosulku. täyskaasuasennossa taas oikosulku pitäisi olla siihen jäljellä olevaan nastaan vs. keskinasta.

jos noin ei ole niin tn. se asentotunnistin on paskana, joka varmasti aiheuttaa pieniä tyhjäkäyntiongelmia.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 14 Heinä 2004, 21:21

http://www.saunalahti.fi/~keewet/ljet/ljet.htm olisko tuolta apua?

kyllä mä Le-jetronikistä tykkääs siis tästä ekasta versiosta ikinä ei ole tarvinnut takuta sen kanssa tai jättänyt tielle

Viesti Kirjoittaja **Tic4Wd** » 14 Heinä 2004, 21:38

Lisäilmaluistin toimivuuden voi tarkistaa laittamalla virtaa siihen, muutaman minuutin kuluttua sen pitäis sulkeutua(kelan kuumennuttua)

Viesti Kirjoittaja **kkallios** » 15 Heinä 2004, 16:08

kiitoksia tähän astisista vastauksista, lisää infoa otetaan edelleen vastaan

Viesti Kirjoittaja **Schimanski** » 15 Heinä 2004, 16:55

Omassa 18se kadetissa tuli isän kanssa purettua lisäilmaluisti, kun tyhjäkäynti oli heitteli tonnin ja viidensadan välillä. Purkamisen jälkeen nousi pikkuhiljaa kolmeen tonniin, eli sai liikaa ilmaa. Korjaukseksi luistille tulevaan putkeen laitettiin pätkä muovitankoa, johon on porattu keskelle pieni reikä. Nyt tyhjäkäynti on aika tasainen. "Korjaus" tehtiin keväällä, joten saas nähnä miten toimii talviolosuhteissa.