Vaihto virhe...mitähän mahto hajota? =(

Viesti Kirjoittaja **Erno** » 26 Heinä 2004, 11:05

Kaikilla olkoon omat mieltymykset...toiset tykkää äitistä, toiset tyttärestä. Ihan kuin toiset hoosiannaa huutavista riisikupeista..Itse tykkään oopelin c20xe koneen luonteesta. Sillä on mukava körötellä ihan rauhallisestikkin kun vetoa löytyy mukavasti jo alakierroksilta..Paras vetohan siitä silti irtoaa yli 4000 ja jatkuu aina 6800rpm asti...

Makuasioista sitä on turha kiistellä et josko palattais takaisin asiaan!

Viesti Kirjoittaja **madi** » 26 Heinä 2004, 11:06

kierroskoneet on perseestä
väännön pitää lähtä alhaalta

Viesti Kirjoittaja **astrailija** » 26 Heinä 2004, 11:17

On 2004-07-26 10:23, Repsa wrote:
no tota, mulle on ihan sama kiertääkö / kestääkö se ooppelin kone 7000 vai 9000rpm.

kun noissa 0pelin moteissa on se sama vääntö ja teho käytössä alempana kuin näissä ohuen väännön japskeissa.

kun kysyin kuitenkin että onko se normaalia käyttöä tuo >10000rpm käyttö ? ei se ole. ja jos niin väität että on niin terves.. F1-autoissa on normaalia mutta ei normaalissa KATU-autossa.

F1:sessä on normaalia 17000-19000rpm..

Viesti Kirjoittaja **@stra Gsi** » 26 Heinä 2004, 13:16

Ennemmin Tdi:n vääntö kuin suihkuturbiinin kierrokset

Viesti Kirjoittaja **jblgti1200** » 26 Heinä 2004, 14:20

On 2004-07-26 10:19, JaneZki wrote:
On 2004-07-26 10:06, Repsa wrote:
Kaverilla kävi samanlailla mut yritti 5 ja meniki 3 siinä oli sillai 13000rpm ja ei menny muuta ku kytkin rikki mutta auto oliki honda civic vtec eli vois tähä sanoo et opelin kone on aika syvältä jos venat menee tosta...
joo ja mun tutuntutulla kävi pappatunturissa samoin.

vai on ooppelin kone syvältä ?

eikai nyt kun järjellä miettii oikein niin ole mitään syytä olettaa että vakiot perusmoottorit kestävät >10000rpm kierroksia edes hetkellisesti. vai onko?

No riippuu taas merkistä mut opeli ei ainkaan kestä! Mut voisit hiukan miettiä hondaa ja mazdaa ni eiköhän sieltä löydy ainakin pari merkkiä mikä kestää vakiona yli 9000rpm ja ite tiän ainakin yhen civicin joka kesti hetken 13000rpm mut ei kyllä tuu mieleen yhtään "katu" ooppelia mieleen joka ois saman tehny!

Elekee elekee nyt tuoko niitä japskeja näihin keskusteluihin...oishan se hyvä jos japsit keksisivät koneen jossa vääntöä/tehoa tosiaan löytyisi sieltä 3000rpm tuonne >10000rpm asti.
Mutta kun ei niin ei,ne ovat rykäisykoneita niin ne tosiaan ovat sitä.tarvitaan 8-pykäläinen loota että jaksavat kulkea yli 200km/h,muuten tippuu kierrokset alle "tehoalueen"....

No, ei herneitä.

Yhdyn Repsan kommentteihin...

(ja yksikään japsi ei ole tehnyt
(C)20NE/SE/SEH konetta voittanutta myllyä aikanaan kulutuksen,tehon,väännön ja kestävyyden kannalta.)
Ruokitaan vähän trollia...

Viesti Kirjoittaja **Aatsi** » 26 Heinä 2004, 14:45

On 2004-07-26 10:14, Split wrote:

eikai nyt kun järjellä miettii oikein niin ole mitään syytä olettaa että vakiot perusmoottorit kestävät >10000rpm kierroksia edes hetkellisesti. vai onko?

Jaksaaks honda lähtee liikkeelle alle 12000rpm muka?

Asiahan on niin että, venttiilin jousista riippuu kärsiikö kone ylikierrostilanteessa vai ei! Jos koneessa on luonnostaan kevyet venttiilit ja jämäkät jouset on venttiiliin kohdistuva massan hitaus venttiilinjousen mahdollista hallita.
Jos taas ei niin tullaan siihen tilanteeseen että kun kierrokset rykäistään väkisin noin ylös mäntä ehtii ylös ennen kuin venttiilinjousi on kerinnut palauttamaan venttiilin kiinniasentoon.
Niin ja sitten kunnon kierroskoneissa (formulat) käytetään pakko-ohjausta venttiileillä koska minkään valtakunnan jousi ei pysy siinä vauhdissa enään mukana.

_________________
Voimaa tarvitaan ratin molemmin puolin!!!

<font size=-1>[ This Message was edited by: Themasterkale on 2004-07-26 15:00 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Erno** » 26 Heinä 2004, 22:03

No kansi tuli nyt sitten auki...ja huomenna menee pajalle... ei onneks ole mitään kauhean pahaa jälkeä...Mut se voi olla et menee viel lohkokin poraukseen ja männät,renkaat ja laakerit vaihtoon...Aikas rumia naarmuja just niissä kolmessa pytyssä mitkä oli mykkiä... Katsotaan uudestaan huomenissa...ollaanko viisaampia...

Viesti Kirjoittaja **Temezz** » 26 Heinä 2004, 22:15

Noniin, tuleepahan sitte samalla tehtyy kunnon koneremppa...ja huolettomia kilsoja tiedossa pitkäksi aikaa..

Syttykö muuten vikalamppu missään vaiheessa ku pata otti kunnolla jenkaa?

Ja tohon honda vs. opel keskusteluun on kyllä ihan pakko sen verran kommentoida et itellä ku on ollu kummankin merkin 2.0 koneiset vehkeet ni en oo kyllä mitään huomattavaa eroo huomannu. Honda kesti kevyesti vetää 360tkm kunnes kori lahos ympäriltä...mutta koneessa oli voimaa vielä vaikka millä mitalla...ja taas tossa vecun 20NE:ssä tuntuu siinäkin oleva ainakin jonkun verran tehoa tallella ja kulutus on omaa luokkaansa kun rauhassa ajelee, että ei näistä oikeen tiedä, varmaan aika yksilöitä alkaa olee nää 300tkm ja päälle ajetut padat kummallakin merkillä.

Viesti Kirjoittaja **Erno** » 29 Heinä 2004, 15:37

Ei syttynyt vikavalo missään vaiheessa eikä syttynyt sen jälkeenkään ennen kun kerkisin auton sammuttaa... Sylintereissä olleet jäljet eivät olekkaan tullu tässä vahingossa että ne on ollu siellä jo ennestään...männänrenkaat vaikuttais olevan kunnossa et tällä erää jätetään tämä homma kannen remonttiin...Kannen saa joskus ens viikolla et tässä on nyt hyvää aikaa laittaa autoa muuten kun se kerran hallissa seisoo... =P

Alusta sarja pitäis asentaa vkl jos se vaan tulee suomeen ennen perjantaita...Konepellistä lähtee varmaan merkki ja jos sitä jotain jatketta siihen heftailis ja maailais sen jälkeen...samalla maaliin menee viel muutamia palikoita sisustasta ja takapään hifeistä...

<font size=-1>[ This Message was edited by: Erno on 2004-07-29 15:38 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Mighty-One** » 29 Heinä 2004, 15:52

On 2004-07-26 10:03, JaneZki wrote:
Kaverilla kävi samanlailla mut yritti 5 ja meniki 3 siinä oli sillai 13000rpm ja ei menny muuta ku kytkin rikki mutta auto oliki honda civic vtec eli vois tähä sanoo et opelin kone on aika syvältä jos venat menee tosta...

Niin, ja mikäköhän mittari sen näytti että oli 13000 rpm? Ettei vaan ollu 1300 rpm?

(ei herneitä)

Viesti Kirjoittaja **Racoon** » 29 Heinä 2004, 16:19

eikös ne Civicin kierrosmittarit ala 6000 ja lopu 16000

Herneitä!

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 29 Heinä 2004, 19:40

kun noissa 0pelin moteissa on se sama vääntö ja teho käytössä alempana kuin näissä ohuen väännön japskeissa.

Civic VTi (SRi) 1.6 160 hv
a-ryhmän vireessä 220 hv

Civic Type-R 2.0 200 hv
n-ryhmän vireessä 240 hv

Väännössä Opeli pärjää, mutta häviää tolle parivaljakolle pahasti tehoissa.

C20XE moottorista on täysi työ saada 240 hv KitCarina.

j.h

Kuitenkin Honda on vinkuintialaisten tekemä riisikuppi.

Viesti Kirjoittaja so » 29 Heinä 2004, 20:41

Ihan turha on mielestäni vertailla 20XE moottoria johonkin type-r moottoriin joka on kuitenkin jonkin verran uudempi konstruktio kuin 20XE. Opelin mosa oli, siis OLI 10-15v sitten hyvä moottori 150 hevosvoimallaan, mutta onhan muuttuvajoituksen omaava type-r moottori jo vakionakin 50hv kovempi puhumaan. Samahan on melkein kuin vertaisi ensimmäisiä evo-mitsuja ahtimineen hieman reilulla 250hv:llä ja tuota vapari hondaa 230hv:llä (siis ännäläisenä). Eihän hondan moottorit mitään asuntovaununvetomoottoreita ole, mutta hondan 196Nm/5900rpm on käsitykseni mukaan kuitenkin ihan vertailu kelpoinen 20XEn 200Nm/4800rpm. Tosin sitten hevosvoimat ei enää kulje samassa linjassa 200hv/7200rpm ja 20XE 156hv/6000rpm. Onhan tosin touring-moottoreista ulosotettu 300hv/8500rpm ja kolmosissa 24mm kuristimella 170hv/5400rpm ja 250Nm/5400rpm (sumpulla ja läppärungoilla n.12.2 puristuksilla)Ja 2.2 ecotec moottori suoralla liimaladulla tuottaa ahdettuna/kaasutettuna 750hv/8400rpm ja ujo vääntö 630Nm/8200rpm jossa rajoitin ollut 9000rpm. Opel ei kuitenkaan ole ykkösiin moottoria tehnyt

Viesti Kirjoittaja **18E** » 29 Heinä 2004, 22:30

On 2004-07-25 14:47, Erno wrote:
Kävi sitte aikas kusiset tuossa eilen iltapäivällä..tuli siinä hiukan kisattua...Kolmosella rajottimeen ja nelosen sijasta menikin kakkonen...otti aika reilusti yli kierroksia siinä ennen q sain uudestaan kytkintä...:/

Tulipa vain mieleeni, kun kerran kaverin nissanista vahingossa tuppasin kolmosen sijasta ykkösen. Ei onneksi hajonnut mitään, mutta myöhemmin oli pakko kokeilla opelilla samaa. Eikä se vaihde kyllä kovin helposti sinne tuntunut menevän, toisin kuin nisukasta. Siinä ei ollut mitään vastusta. Onko se sitten opelissa vain voimalaji?