3.0 12v jakopää rallattaa ankarasti!

[look at my opel now]

Mitä yleensä cih koneen jakopäästä loppuu ja pystyykö kiristimen kuntoa tarkistamaan. Mitä remonttia varten pitää purkaa?Voiko ketjun vaihtaa liittämällä uuden ketjun ja pyöräyttää se koneen ympäri ja liittään kiinni?Vähän kokemusta cih moottorista.OHC ON POP!

[JJH]

jos on saksasta käytettynä tuotu niin
yleensä ohjurin kumit on ihan finaalissa
kun öljynvaihdot siellä on mitä on , silloin on isompi homma kun pitää
öljypohja ja jakopää avata.
jos vain ketju venynyt niin onnistuu,
niinkuin suunnittelit,liittämällä,
mutta on aika tarkkaa puuhaa

tv.jouni

[rekordE]

Ketjunvaihto ei taida onnistua liittämällä uusi ketju vanhan jatkeeksi, koska yleensä kyllä rattaatkin on yhtä kuluneet kuin ketjukin, eli kaikki uusiksi. Mulla 2,2 CIH:issä rallatti kanssa ketju ja mielenkiinnosta kävin Opelin alkuperäistä kysymässä ja hinnaks ilmotettiin 270€! Tämä tietysti pelkästä ketju/ratas/kiristin paketista. Siihen päälle sitten tiivistepakettia sun muuta...

Muistaakseni jakopäähän pääsee CIH:ssä käsiksi kun purkaa ensin vesipumpun pois niin jakopää aukeaa kokonaisuudessaan auki moottorin etupäästä.
Kannen tiivisteen muistaakseni ehkä joudut vaihtamaan samalla, koska jakopään koppa on myös kannessa kiinni, joten tiivisteen vaihto on ehkä aiheellista. Samallahan siinä hoitaa yläkertaa koneesta kun se kerran on auki.

[look at my opel now]

Millainen on kiristimen toiminta?jousella vaiko öljynpaineella?Isoilla kierroksilla tuntuisi rauhoittuvan.???

[look at my opel now]

Näkeekö kiristimen kuluneisuuden jostain ?koneella takana 200th,yleinen vaiko harvinainen vika?

[rekordE]

Kiristin toiminee öljypaineella, joka selittää sen että rallatus on selvemin kuultavissa pienillä kierroksilla. Toi 200tkm on kyllä aika vähän kilometrejä, jos ketju jo rallattaa..omassa n 370tkm mittarissa kun ketju alko rallattamaan...

Epäilisin että kiristin on jokotai osa eli sitä ei pysty korjaamaan vaan uuden ostoon. Eiköhän sekin ole mitoitettu kestämään yhtä pitkään kuin itse ketjun

[JJH]

ketjun esijännitys on jousella ja käynnissä
öljynpaineella, jos voit mitata öljynpaineet
jotenkin niin vois löytyy vika sieltä?
vois tietty ajatella niinkin että kun on
paljon kierroksia niin keskipakovoima
"kiristää" ketjua löysälta puolelta..
uuden kiristimen saa motonetistä vois
olla helpoin aloittaa sillä, jos ei
auta niin ompahan yksi uusi osa jo hommattu...

[rekordE]

On 2004-07-26 23:37, JJH wrote:
ketjun esijännitys on jousella ja käynnissä
öljynpaineella, jos voit mitata öljynpaineet
jotenkin niin vois löytyy vika sieltä?
vois tietty ajatella niinkin että kun on
paljon kierroksia niin keskipakovoima
"kiristää" ketjua löysälta puolelta..
uuden kiristimen saa motonetistä vois
olla helpoin aloittaa sillä, jos ei
auta niin ompahan yksi uusi osa jo hommattu...

Totta tuossakin, mutta toisaalta kannattaako vaihtaa pelkkää kiristintä, kun se jakopää kerran on auki, ja sitten saako sen jälkeen enää ketju/ratas sarjaa jossa EI ole kiristintä mukana, JOS se ketjukin sitten tarvii vaihtaa. Minun mielestä tämä remontti on sen verran mittava, että kaikki vaan uusiks, kun ne kerran on sopivasti käsillä vaihdettavissa. Varmasti säästää aikaa ja vaivaa..

[look at my opel now]

EIKOS SE KIRISTIN JOUSIHÄSSÄKKÄ OLE JAKOPÄÄN ULKOPUOLELLA? OHJAIMET SISÄLLÄ?NIIN ONKO MAHDOLLISTA NÄHDÄ KISKOJEN KULUNEISUUS POISTAMALLA VENAKOPPA?

[jjvirtan]

Tuosta venttiilinvarren kumien vaihdosta sen verran että itse vein koneen paikalliselle pajalle ja vaihtoivat kumit paineilman kanssa 50e hintaan,konetta purkamatta.
Yhtään ei kaduta etten itse alkanut hommaan vaikka 50e meniin!

[look at my opel now]

Venttiilivarrenkumin vaihto onnistuukin helposti paineilman kanssa.mutta nyt onkin kyseessä veemäinen ketju.OHC ON POP!

[B-conamega]

On 2004-07-26 23:15, rekordE wrote:
Muistaakseni jakopäähän pääsee CIH:ssä käsiksi kun purkaa ensin vesipumpun pois niin jakopää aukeaa kokonaisuudessaan auki moottorin etupäästä.

Vesipumpun irrotuksella ei ketjua näy.
vasta kun alumiinisen öljypumppu hässäkän purkaa niin rupeaa ketju näkymään!


Kannen tiivisteen muistaakseni ehkä joudut vaihtamaan samalla, koska jakopään koppa on myös kannessa kiinni, joten tiivisteen vaihto on ehkä aiheellista. .

Kantta ei tarvitse irrottaa kyseissä operaatiossa.

Ja CIH:iin on pujottamalla vaihdettu ketjuja,mutta jos meinaat rattaita uusia niin sitten edellä mainitut purkutyöt.
Pujotuksessa saa olla tarkkana, mutta etuna vähäinen purku=venakoppa

CIH Power on paras power

Never trust a man
who doesn`t drink

<font size=-1>[ This Message was edited by: B-conamega on 2004-07-28 12:46 ]</font>

[JJH]

tarkoitin tuossa edellä jousenkiristimellä
sitä pultattavaa jousikiristintä..
jos avaa koneen niin tottakai kaikki
kerralla uusiksi..ehkä kansikin samalla
kuntoon
tv.jouni

[Solex]

On 2004-07-26 23:15, rekordE wrote:
Muistaakseni jakopäähän pääsee CIH:ssä käsiksi kun purkaa ensin vesipumpun pois niin jakopää aukeaa kokonaisuudessaan auki moottorin etupäästä.Kannen tiivisteen muistaakseni ehkä joudut vaihtamaan samalla, koska jakopään koppa on myös kannessa kiinni, joten tiivisteen vaihto on ehkä aiheellista. Samallahan siinä hoitaa yläkertaa koneesta kun se kerran on auki.

Toisinsanoen, purkamalla lähes koko koneen voi vaihtaa ketjun ja kiristimen laahaimen.

>>Ketjunvaihto ei taida onnistua liittämällä uusi ketju vanhan jatkeeksi, koska yleensä kyllä rattaatkin on yhtä >>

Eipä ne rattaat paljoa kulu, ja ketjun voi vaihtaa pyörittelemällä sitä toisen perässä, mutta jos laahain on sökö, ei se tule pitkään kestämään. (mutta se onko se laahain sökö onkin eriasia..)

[ascona77]

Cih on POP. Ei tartte joka päivä remmiä vaihtaa, ja katsella kun venttiilit lentelee putkesta pihalle!!!