Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Dodiih....tätä olin vähän ajamassakin takaa. Eli verrokkina käytettäisiin tota v6-mallia. Täytynee tosin tiedustella käykö tuo oikeasti katsastussedällekkin.
Tosin tarvitsisi varmaan käyttää TEC:llä ennen katsastukseen vientiä, mutta sen jälkeenhän voisi periaatteessa vääntää nuppeja enempi kaakkoon
Mutta mitäs kyseisessä tapauksessa pitäisi kärryyn vaihdella? Selkeä lista olisi aika bueno
Homma on todennäköisesti aivan konttorista kiinni.Jos niiden mielestä mallisarjan tehokkain on V6, niin sit homma onnistuu. Helpommalla todennäköisesti pääset kun lyöt XE pannun konehuoneeseen, ja V6 jarrut joka nurkkaan. Turbotuksen teet jälkikäteen, eli vaihdat XE:n lohkoon LET:in kamat.
Omasta mielestä Calibran tapauksessa käytetään mallisarjan tehokkaimpana 4-vetoista mallia, koska 4-vetoisia ei ole merkitty erikseen niin kuin a-vectroja niinkuin Ata tuossa aiemmin mainitsi, sitä myöten pitäisi Calibraan asentaa myös neliveto jos pykälien mukaan mennään mikäli moottorintyyppi pysyy C20LET:nä, mutta tuolloinhan sitä ei tarvitsi päästömittauttaa kuten omarakennelma XE:ssä.
Ilmottelen illalla lisää, pitää vähän tutkia kun en muista ulkoa.
Letti oli pellin alla jo kun ostin sen eli itse en joutunut konttorilla taistelemaan.
Eli rekisteriotteessa lukee seuraavasti..
Ajoneuvoon vaihdettu:
Etuakselisto, moottori, vaihteisto ja kytkin, taka-akseliston navat ja takaiskunvaimentimet.
33,0%
