Moottorin maksimiteho

[Kale]

Kysellään nyt Teiltä Guruilta tyhmiä...
eli mieltäni painaa V6 Calibran viritys.
Olen ymmärtänyt ettei autoa saa virittää 20%
enempää mallisarjan tehokkaimmasta versiosta. Calibran tehokkain myllyhän on
turbo 204hv eli maksimiteho saisi olla olla
244,8 hv. Turbo Calibraan myydään kuitenkin
virisatseja, joilla teho nousee yli 300hv:n.
Miten nämä vehkeet saadaan katsastuksesta
läpi näillä tehoilla ?

Ystävällisesti

Otto

[Azzyyr]

Olisko inssin kädettömyyttä tai näytellään sopivilla tehoilla(paineilla) piirrettyä dynolappua....
Kertokoot ne kovaa faktaa keneltä löytyy tuo +300 kaakkia...

[TJT]

On 2004-08-11 22:21, Azzyyr wrote:
Kertokoot ne kovaa faktaa keneltä löytyy tuo +300 kaakkia...

Läheltä alkaa jo vissiin liippaamaan tuolla T315 sarjalla (EDS Phase III???)

[jabbu]

Erikoisluvilla, tai sitten (todennäköisesti) Azyyrin kertomalla tavalla. Tai niin minä ainakin tekisin

[ata]

Nostettuja ahtopaineitahan käytetään vain suljetuilla alueilla, kuten kiihdytys- tai ratapäivillä. Kadulla ajetaan pienemmillä ahtopaineilla ja laillisilla tehoilla. Näissä EDS:n chipeissähän pääsee siis säätämään tuota ahtopainetta, joten moottorin saa kytkimen käännöllä tehottomammaksi.

Jos joku sitten sattuu käyttämään korotettuja ahtopaineita myös kadulla, niin sehän on sitten ihan eri asia... Mutta näin siis ainakin virallisesti, normaaliajossa moottori on niin säädettynä laillisen tehoinen.

[madi]

niii onkiiii

[Ooppelijanne]

Siis... Kun autoon vaihtaa suuremman moottorin, tehoa ei saa olla enempää kuin tuo +20% tehokkaimpaan verrattuna. Vapariauton, jossa on sama kone kuin tehtaalta tultuna raja on 7kg/hv vai oliko 7kg/kw.
Turboautoissahan aika pienikin muutos rinnastetaan moottorin vaihtoon ja sitäkautta vain tuo +20%?

Korjatkaa...

[Tuomas]

On 2004-08-12 01:51, ata wrote:
EDS:n chipeissähän pääsee siis säätämään tuota ahtopainetta, joten moottorin saa kytkimen käännöllä tehottomammaksi.

normaaliajossa moottori on niin säädettynä laillisen tehoinen.

Ahtopain ei saa olla säädettävissä, joten lastutettu kone on laiton vaikka sillä kadulla ajettaisiinkin laillisilla tehoilla. Lisäksi noilla virisarjoilla hyvin harvoin on päästötyypityksiä, joten ne ovat laittomia siksikin kun eivät täytä päästömääräyksiä.

On 2004-08-12 17:15, Ooppelijanne wrote:
Vapariauton, jossa on sama kone kuin tehtaalta tultuna raja on 7kg/hv vai oliko 7kg/kw.

7 kg / kW

Koneen ei kuitenkaan ole mikään pakko olla sama kuin tehtaalta tullut, vaan autoon saa ensin vaihtaa 20 % mallisarjan tehokkainta tehokkaamman ja 25 % suurinta suuremman moottorin ja sitten lähteä virittämään sitä tuohon tehopainosuhderajaan asti.

Turboautoissahan aika pienikin muutos rinnastetaan moottorin vaihtoon ja sitäkautta vain tuo +20%?

Ei "aika pieni", vaan aivan kaikki muutokset rinnastetaan moottorin vaihtoon, jolloin joka ikisen muutoksen jälkeen vaaditaan muutoskatsastus ja dynolappu tehoista.

_________________
<A HREF="http://sivut.koti.soon.fi/luumu/corsa">Corsa A</A>

<font size=-1>[ This Message was edited by: Tuomas on 2004-08-12 23:59 ]</font>

[Marko H]

eihän kukaan niistä virityksistä kerro konttorilla normaali käynnin yhteydessä, jos ei muutoskatsastus ole kyseessä.

Eli eihän niitä lastuja kannata katsastaa kun eivät normaali katsastuksessa tehoja mittaile.

[Jarno]

On 2004-08-12 23:58, Tuomas wrote:

Ahtopain ei saa olla säädettävissä,

ohjaamosta.

[GF]

Eli, ensi keväänä kun mennään leimalle c-coupe 1.2TIC:llä on kaksi vaihtoehtoa;

1. Osoitetaan inssillä teholapulla että koneteho on 71.5HV ja kirjataan muutos tekniikkaan +20%

2. Tehdään pari tuntia hommia ja jätetään mutka ja pari oheis tarviketta tallille...

[Tuomas]

On 2004-08-13 00:48, Jarno wrote:

On 2004-08-12 23:58, Tuomas wrote:

Ahtopain ei saa olla säädettävissä,

ohjaamosta.

No näinhän se tarkkaan ottaen on.