Nokkasarjassa tuli mukana keinut ja paininlevyt.
Samat kilkkeet sopii 1.3-2.0 OHC pannuissa keskenään ristiin.
Tiesitkö,että nokkaa vaihdettaessa pitää aina vaihtaa myös keinuvivut?
Uuden kanssa uudet keinut ja käytetyn kanssa joko uudet tai sitten ne, joiden kanssa nokkaa on alunperin käytetty(ja nämäkin oikeaan alkuperäiseen järjestykseen,muuten nokka kuluu todennäköisesti piloille heti kättelyssä)
Mielellään tietty vaihtaisi aina myös uudet paininlevyt ja nostajat,jos varmanpäälle haluaa pelata.
Päästöt 16SV, auttakkee...! :)
Joo, toki tiedän, mutta kokemuksieni mukaan asia ei ole niin kriittinen kun yleisesti väitetään. Kilvanajoaikaan neniä vaihtelin aika surutta... Ei ollut mitään ongelmia kun pitäytyi laatuöljyissä. Ei ne (ehjät) moottorinosat tiedä onko ne sen naapurin aikaisemmin tavanneet, jos vaan ovat mitoissaan...Tiesitkö,että nokkaa vaihdettaessa pitää aina vaihtaa myös keinuvivut?
Uuden kanssa uudet keinut ja käytetyn kanssa joko uudet tai sitten ne, joiden kanssa nokkaa on alunperin käytetty(ja nämäkin oikeaan alkuperäiseen järjestykseen,muuten nokka kuluu todennäköisesti piloille heti kättelyssä)
Mielellään tietty vaihtaisi aina myös uudet paininlevyt ja nostajat,jos varmanpäälle haluaa pelata.
Eihän nokkaakaan olisi saanut vaihtaa niin kuin nyt tein. Jos sen olisi vaihtanut "oikein", niin auto olisi ollut useamman päivän pois ajosta. Nyt aikaa meni yksi ilta ja rahaa 20 euroa. Noh, nyt tuli sitten samalla tämmöinen omituinen pieni onkelma, joten siinä mielessä olet oikeassa.
jh.
Joo, tilannetiedotusta asiasta kiinnostuneille:
Päätin koemielessä vielä vaihtaa tulpat ja samassa yhteydessä päädyttiin tulokseen, että ongelma on kolmossylinterissä. Tulpanjohtojen nyppiminen on vielä ainoa todiste, kun ei ollut tuollaista tulppaa jolla voisi paineilmaa sylinteriin laittaa ja sihinöitä kuunnella. Tulppien vaihtelu sinänsä muuttanut mitään.
Arvaus vian synnystä meneekin seuraavasti:
Nokka-akselin katketessa ja jaon seotetessa kolmosen pakoventtiili on saanut kipeää (ollut karstakökkö männän päällä tms) ja venttiilin lautanen on nyt sitten aavistuksen kiero. Katkennut nokan pää taisi muuten olla juuri tuon venttiilin kohdalla. Nyt venttiili ei aina mene kunnolla kiinni ja työntää hiilivetyjä pakokanavaan. Kierrosten nostaminen auttaa joskus. Kerran eräässä alfan moottorissa kävi minulle samalla tavalla, pukissa jako sekosi hetkeksi ja imuventtiileistä pari lautasta kosketti mäntää. Menivät kyllä kiinni ja pitivät petroolia kun kansi oli pöydällä, mutta moottori ei käynyt kunnolla ennen kuin vaihtoi venttiilit...
Mainittakoon lisäksi, että isolohkon nokka-akseli todellakin on pidempi (40 mm?) kuin pikkulohkon.
Kevyt kansiremontti siis edessä, venttiilin palamista odotellaan...
jh.
Päätin koemielessä vielä vaihtaa tulpat ja samassa yhteydessä päädyttiin tulokseen, että ongelma on kolmossylinterissä. Tulpanjohtojen nyppiminen on vielä ainoa todiste, kun ei ollut tuollaista tulppaa jolla voisi paineilmaa sylinteriin laittaa ja sihinöitä kuunnella. Tulppien vaihtelu sinänsä muuttanut mitään.
Arvaus vian synnystä meneekin seuraavasti:
Nokka-akselin katketessa ja jaon seotetessa kolmosen pakoventtiili on saanut kipeää (ollut karstakökkö männän päällä tms) ja venttiilin lautanen on nyt sitten aavistuksen kiero. Katkennut nokan pää taisi muuten olla juuri tuon venttiilin kohdalla. Nyt venttiili ei aina mene kunnolla kiinni ja työntää hiilivetyjä pakokanavaan. Kierrosten nostaminen auttaa joskus. Kerran eräässä alfan moottorissa kävi minulle samalla tavalla, pukissa jako sekosi hetkeksi ja imuventtiileistä pari lautasta kosketti mäntää. Menivät kyllä kiinni ja pitivät petroolia kun kansi oli pöydällä, mutta moottori ei käynyt kunnolla ennen kuin vaihtoi venttiilit...
Mainittakoon lisäksi, että isolohkon nokka-akseli todellakin on pidempi (40 mm?) kuin pikkulohkon.
Kevyt kansiremontti siis edessä, venttiilin palamista odotellaan...
jh.
Jatkan vielä yksinpuheluani nokka-akseleista hieman:
Kaivoin jotain tietoja nokista, olen saanut nämä joskus sähköpostilla epävirallisesti Opelilta ja hakannut exceliin (olipa etsiminen), toivottavasti pitävät paikkansa (en mene mitään vannomaan):
Imu Pako
Auki Kiinni Auki Kiinni Nosto nokkakulma ajoitus
E18NV 22 61 67 33 9.8 108.25 -1.3
18SE 23 71 60 35 11 108.25 -5.8
C20NE 23 71 60 35 11 108.25 -5.8
20SEH 17.5 76.5 58.5 35.5 11 110.5 -9
1.3S ohc 24 78 68 36 9.78 111.5 -5.5
12SC ohv 48 90 70 30 9.78 110.5 -0.5
Tuon perusteella 13S nenä olisi myöhästetty viisi ja puoli astetta centerlinestä, ilmeisesti syynä typpioksidipäästöt. Monasti tehokkaammissa katuautoissa pieni aikaistaminen olisi paikallaan (noin 4 astetta), joten optimiksi voisi sanoa nokan aikaistamisen 9-10 asteella (eli puoli nokkapyörän hammasta). Onnistunee nokkapyörän irroittamisella ja reiän poraamisella vastakkaiselle puolelle, mutta juuri sen puoli hammasta sivuun... tarkkaa hommaa tosin.
Tällä perusteella on siis aivan loogista, että moottori toimii kohtuullisesti myös yhden kokonaisen hampaan aikaistettuna. Tämähän tuolla aiemmin tuli jo empiirisesti havaittuakin.
Joistain netissä olleista tiedoista poiketen näyttäisi lisäksi, että 20NE ja SEH eroavat toisistaan ajoituksen lisäksi myös nokkakulmaltaan. Jos jollakin on 16SV-nokan tiedot, mielelläni otan vastaan!
jh.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Ju-Ho on 2004-08-16 12:41 ]</font>
Kaivoin jotain tietoja nokista, olen saanut nämä joskus sähköpostilla epävirallisesti Opelilta ja hakannut exceliin (olipa etsiminen), toivottavasti pitävät paikkansa (en mene mitään vannomaan):
Imu Pako
Auki Kiinni Auki Kiinni Nosto nokkakulma ajoitus
E18NV 22 61 67 33 9.8 108.25 -1.3
18SE 23 71 60 35 11 108.25 -5.8
C20NE 23 71 60 35 11 108.25 -5.8
20SEH 17.5 76.5 58.5 35.5 11 110.5 -9
1.3S ohc 24 78 68 36 9.78 111.5 -5.5
12SC ohv 48 90 70 30 9.78 110.5 -0.5
Tuon perusteella 13S nenä olisi myöhästetty viisi ja puoli astetta centerlinestä, ilmeisesti syynä typpioksidipäästöt. Monasti tehokkaammissa katuautoissa pieni aikaistaminen olisi paikallaan (noin 4 astetta), joten optimiksi voisi sanoa nokan aikaistamisen 9-10 asteella (eli puoli nokkapyörän hammasta). Onnistunee nokkapyörän irroittamisella ja reiän poraamisella vastakkaiselle puolelle, mutta juuri sen puoli hammasta sivuun... tarkkaa hommaa tosin.
Tällä perusteella on siis aivan loogista, että moottori toimii kohtuullisesti myös yhden kokonaisen hampaan aikaistettuna. Tämähän tuolla aiemmin tuli jo empiirisesti havaittuakin.
Joistain netissä olleista tiedoista poiketen näyttäisi lisäksi, että 20NE ja SEH eroavat toisistaan ajoituksen lisäksi myös nokkakulmaltaan. Jos jollakin on 16SV-nokan tiedot, mielelläni otan vastaan!
jh.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Ju-Ho on 2004-08-16 12:41 ]</font>