Vectra A c20ne käyntihäiriö!! =>Uusia juttuja. Osia vaihdett

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 28 Marras 2003, 18:22

pkh:

Onko sulla mitään muuta vinkkiä/ratkaisua miksi niiden yksien napojen jännite on niin suuri??

Viesti Kirjoittaja **pkh** » 30 Marras 2003, 20:03

Tuntuu, että jos se läppä liikkuu ihan normaalisti ja on koneen ollessa sammuksissa kiinni, niin ilmamäärä mittari on viallinen. Kannattaa tarkistaa myös oktaaniplugin, kaasuläpän anturin ja moottorinlämpöanturin johdotukset ja liitokset.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 04 Joulu 2003, 09:22

Mä tarkastelen nuo kaikki huomenissa kertaalleen. Ilmottelen jos mikään ei auta...

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 05 Joulu 2003, 15:31

Juu ei luonnistunut starttaus. Kipinä on ilmeisesti hukassa, koska bensa haisee muttei käynnisty. Ekalla starttauksella "lupas", mutta sen jälkeen ei mitään elomerkkejä...
Mitä jos ne johdot olikin kytkettynä väärin, oliskohan voinut polttaa jotain?

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 15 Huhti 2004, 19:21

Herätelläänpä aihetta.

Eli nyt auton muutaman kuukauden seisomisen jälkeen päätti lähteä käyntiin. Vikavalo ei pala ja ilmamäärämittari on kytkettynä. Mutta käynti on todella huonoa. Bensa haisee oikein urakalla ja mustaa savua lyö. Tyhjäynti on lähes kokonaan kadoksissa. aLkuun kävi kahdellla, mutta 2 tulppaa vaihdettiin ja kävi jo komella, pian lähti neljäskin mukaan. ELi ilmeisesti kosteuttakin oli jakajaan kertynyt...

Tarviiko se vika positaa sieltä pistokkeen kautta? Eli onko se vielä muistissa vaikka vika olisikin korjattuna?? Nyt tarvitaan pikaisia apuja. Alkaa olla konstit vähissä...

Viesti Kirjoittaja **MiTu** » 16 Huhti 2004, 08:50

Onko sinne mittarinkannen alle kurkittu? Josko se jousi on löysällä ja siksi rikkaalla? Se viisari siirtyy tyhjäkäynnillä aika vähän sieltä lepoasennosta. Entä kytkennät? Onko varmasti oikein? ML4.1 ainakin pitää tuon viiden voltin linjan kyllä paljon lähempänä viittä volttia.

t.Mika

Viesti Kirjoittaja **MiTu** » 16 Huhti 2004, 09:04

Jossain noilla vuosilla motronic vaihtui 4.1:stä 1.5:een onkohan noiden mittareissa eroja? Mistä se uusi on peräisin?

t.Mika

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 16 Huhti 2004, 12:34

Kykennät on testattu ja tarkastettu moneen kertaan... Se mittari on myös vuoden -90 c20ne-koneesta.

Viesti Kirjoittaja **MiTu** » 16 Huhti 2004, 13:01

Noo missä tilanteessa tuo 3.8 volttia on mitattu? Maan ja sen liipottimen välissä pitäisi varmaan virtapäällä olla 0.2-0.3V volttia ja tyhjäkäynnillä omassa ML4.1:ssä on noin voltti. Käymättä tuo 3.8V on ihan skeidaa, avaa se kansi ja katso että se liipotin toimii. Kääntämällä liipotinta virta päällä jännitteen pitäisi liikkua välillä n. 0.3-4.5V.

t.Mika

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 18 Huhti 2004, 19:06

On 2004-04-16 13:01, MiTu wrote:
Noo missä tilanteessa tuo 3.8 volttia on mitattu? Maan ja sen liipottimen välissä pitäisi varmaan virtapäällä olla 0.2-0.3V volttia ja tyhjäkäynnillä omassa ML4.1:ssä on noin voltti. Käymättä tuo 3.8V on ihan skeidaa, avaa se kansi ja katso että se liipotin toimii. Kääntämällä liipotinta virta päällä jännitteen pitäisi liikkua välillä n. 0.3-4.5V.

t.Mika

Tarvii mittailla vielä uudestaan...
Mutta tarviiko se vika kuitenkin "nollata", eli onko varaohjelma käytössä vaikka vikavalo ei enää palakkaan??

Viesti Kirjoittaja **MiTu** » 18 Huhti 2004, 23:07

Eiköhän se vikavalo pala vain kuin vika on 'päällä' ja vikamuisti sitä varten että tietää miksi se valo joskus paloi.

t.Mika

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 14 Syys 2004, 18:59

Jostain repsikan puolelta, auton sisältä, oli tullut jonkinlaista käryä, joten epäily olisi, että boksi olisikin kärähtänyt...

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 21 Syys 2004, 18:16

Ei tunnu boxia mistään löytyvän... Tarvii varmaan kokeilla sitten toista ilmamäärämittaria.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 30 Syys 2004, 13:35

Eli vika EI ollut boksissa, sekin on nyt testattu. Tarvii ilmeisesti kokeilla uudella mittarilla jos vaikka lähtis käymään kunnolla. Tällä kertaa ei edes luvannut.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 15 Loka 2004, 18:03

Vaihdettiin tänään uudet tulpat ja tulpanjohdot. Auto lähti käymään, mutta nopea kaasun polkaisu sai auton sammumaan. Eli saa ilmeisesti ainetta vähän liikaa. Bensa ei ilmeisesti pala kunnolla, tai sitten auto käy todella rikkaalla. Huono olo tuli sekä minulle että kaverilleni.
Avasimme ilmamäärämittarin kotelon ja käänsimme siellä olevaa "viisaria" isommalle, niin käynti parani. Eikös silloin ilmaa tule enemmän? Eli enemmän ilmaa jo suihkutettavaan bensaan? Tämä selittäisi sen, että käynti parani ja moottori kesti jopa nopeita polkaisuja. Uusimme jopa ilmamäärämittarin johsotukset, mutta siitä ei ollut apua.
Vikavalo ei pala ollenkaan, mutta käynti on edelleen vaivalloista. Pitihän sitä jälleen katsoa onko vikakoodeja ilmennyt. Ja kas kummaa, tässä tulokset:
12
12
12
31
31
31
71
71
71
74
74
74
12
12
12
...jne

12= "aloituskoodi", eikös näin?
31= Engine RPM signal (crankshaft sensor), eli kampiakselin asentotunnistin?
71= Air temperature sensor ATS, eli lämpötila-anturi?
74= Airflowsensor high voltage, eli ilmamäärämittari, "ylijännite"?

Ilmamäärämittarin napojen väliltä muut "ohjearvojen" sisällä, paitsi 4-3 välillä oli 5V:n sijasta 4,89V ja 4-2 välillä oli 3,88V eli ROIMASTI yli tuon 0,5-1,5V!
Tuo 3,88V selittää ilmeisesti vian 74, eli "ylijännite" ilmamäärämittarissa.

Eli ilmeisesti tuo uusi käytetty ilmamäärämittari onkin rikki. Harmi sinänsä että tuli ostettua se näiden sivustojen kautta ja myyjä vakuutteli sen olevan kunnossa...

Tulisiko myös kampiakselin asentotunnistin sekä lämpötila-anturi vaihtaa vaikka vikavalo ei palakkaan?