Perjantaina on taas remonttipäivä ja pitäin venttiilinnostimet vaihtaa. Homma ei sinäänsä tuota ongelmia, toivottavasti, mutta mitäs kaikkia tiivisteitä ja O-renkaita kannattaa varata valmiiks ettei tarttee 5-vaile sulkemisaika juosta kauppaan?
Tarteeko venttilinkopan kumitiivisteen uusia vai pitääkö vanha tiiviste, jos ehjä, öljyt sisällä?
C30SE venttiilinnostimien vaihto
No periaatteessa vaihdettavia ovat venttiilikopan tiiviste, tulppien tiivisteet, venttiilikopan pulttien tiivisteet ja imusarjan o-renkaat. Noiden kunnonhan näkee vasta avattuna.
Omaani tein pari vuotta sitten moottoriremppaa ja putsasin silloin vain vanhat nostimet. Kaikki tiivisteet uusin silloin myös. No parissa kuukaudessa ne alkoi taas kolista ja sitten kun vaihdoin nostimet puolenvuoden jälkeen uusiin niin en vaihtanut enää uudestaan tiivisteitä. Ei nuo ainakaan vielä ole alkaneet vuotaa.
_________________
Omega A caravan 3.0i 24v aut.
Astra F caravan 1.8i 8v aut.
<font size=-1>[ This Message was edited by: antzu on 2004-10-11 20:03 ]</font>
Omaani tein pari vuotta sitten moottoriremppaa ja putsasin silloin vain vanhat nostimet. Kaikki tiivisteet uusin silloin myös. No parissa kuukaudessa ne alkoi taas kolista ja sitten kun vaihdoin nostimet puolenvuoden jälkeen uusiin niin en vaihtanut enää uudestaan tiivisteitä. Ei nuo ainakaan vielä ole alkaneet vuotaa.
_________________
Omega A caravan 3.0i 24v aut.
Astra F caravan 1.8i 8v aut.
<font size=-1>[ This Message was edited by: antzu on 2004-10-11 20:03 ]</font>
Minkäslaiset ne tulppien tiivisteet ja venttiilikopan pulttien tiivisteet on?
Tarkotatko tulppien tiivisterengasta mikä niissä on aina, vai onko vielä joku muu tiiviste lisää? Onko imusarjan o-renkaat ihan standardikokoa vai joku erikoinen koko?
Vois hommata kaikki valmiiks ni ei tartteis rumpata eestakas ja taastakas.
Tarkotatko tulppien tiivisterengasta mikä niissä on aina, vai onko vielä joku muu tiiviste lisää? Onko imusarjan o-renkaat ihan standardikokoa vai joku erikoinen koko?
Vois hommata kaikki valmiiks ni ei tartteis rumpata eestakas ja taastakas.
Pulttien kumit on pulttien juuressa kannen ja prikan välissä. Nuo pulttien kumit näkee kun ottaa sen punaisen lätkän irti siitä päältä. Sitten ne tulppien kumit on siinä venttiilikannen ja kopan välissä, puolivälissä kannen ja tulpan väliä. Nuo jos vuotaa niin tulee tulpankolo täyteen öljyä joten nuo nyt ainakin olis varmaan hyvä vaihtaa.
Imusarjan o-renkaat on ihan tavallisen näköiset mutta koosta en tiedä. Mulla on nuo vanhatkin tiivisteet vielä jossain vanhempien luona mutta en niitä nyt pääse katsomaan.
Ainiin ne imusarjan kuparimutterit kannattanee vaihtaa samalla uusiin, niitä tais olla sellanen 14 kpl. Opelilta hain ja ovat samat varmaan kaikissa koneissa.
<font size=-1>[ This Message was edited by: antzu on 2004-10-12 09:09 ]</font>
Imusarjan o-renkaat on ihan tavallisen näköiset mutta koosta en tiedä. Mulla on nuo vanhatkin tiivisteet vielä jossain vanhempien luona mutta en niitä nyt pääse katsomaan.
Ainiin ne imusarjan kuparimutterit kannattanee vaihtaa samalla uusiin, niitä tais olla sellanen 14 kpl. Opelilta hain ja ovat samat varmaan kaikissa koneissa.
<font size=-1>[ This Message was edited by: antzu on 2004-10-12 09:09 ]</font>
Eipä siinä kovin ihmeitä jos venttiilikopankansi jo on irti niin sitten nokat/merkit oikeaan asentoon ja ketjunkiristimet ja ketjut irti. Sitten nokat varovasti irti ja painimet vaihtoon. Nokat takaisin oikeassa asennossa ja ketjut takaisin kiinni samaten kuin kaikki muukin. Se pieni luukku siitä nokkakotelon edestä varmaan joutuu myös avaamaan että saa lyhyemmän ketjun kiristimen irti.
Joutuu ottamaan sen luukun irti jos meinaa jompaakumpaa momenttiin kiertämään.
Ei ollu uusia pultteja, niin mitattiin ettei ollu pultti venyny ja laitettiin vanhoilla pulteilla. Eli pultin kannasta 50mm pultin päähän, oli tasan. Toivottasti on ollu tasamillinen pultti.
Eli joutu irrottamaan ainoostaan pakonokan pultin irti että sai molemmat nokat irti. "Säätämistä"
Ei ollu uusia pultteja, niin mitattiin ettei ollu pultti venyny ja laitettiin vanhoilla pulteilla. Eli pultin kannasta 50mm pultin päähän, oli tasan. Toivottasti on ollu tasamillinen pultti.
Eli joutu irrottamaan ainoostaan pakonokan pultin irti että sai molemmat nokat irti. "Säätämistä"
Olen juuri purkamassa ko. konetta ja homma menee jotakuinkin näin:On 2004-10-12 13:49, Woody wrote:
Hmmm, saakos V-koneessa vaidettua noita nostajia ilman suurempaa hässäkkää?
1) imusarja & -letkut irti
2) moniurahihna pois (jos etuveto, niin joudut irroittamaan moottorin korvakkeen), laturin yläpuolella oleva rulla ja vesipumpun hihnapyörä pois, ohjaustehostimen pyörästä en muista pitikö sekin ottaa irti?
3) jakopään kotelo pois
4) nokkapyörien merkit kohdalleen
5) löysytä jakohihnan kiristin
6) kampiakselin moniurahihnapyörä irti (merkitse asento) ja jakohihna pois
7) venttiilikopat auki
8 ) nokkapyörä irti (pidä jakoavaimella nokasta vastaan ettei nokka pyöri mukana ja katso merkinnät pyörästä: esim. nro 1 ulkokehällä = vasemman puoleisen kannen (jakopäästä katsottuna) pakonokka, jonka sisäkehällä numerot 1 ja 2 eli nokan tappi numero 1 kohtaan ja muut saman logiikan mukaan)
9) nokan stefa pois
10) irroita nokkapukit varovasti vähän kerrassaan löysyttäen (säilytä pukkien järjestys ja ole varovainen ettei pukkien sisällä olevat prestige (tai jotain sinnepäin) liuskat repeä)
11) nokka pois ja siinähän ne hydr. painimet sitten ovatkin, helpoimmin varmaan nousevat riittävän kookkaalla magneetilla (en tiedä, koska omassa toistaiseksi paikallaan)
<font size=-1>[ This Message was edited by: Jope on 2004-10-21 02:17 ]</font>