kaasareiden valinta/toimivuus

Viesti Kirjoittaja äm » 20 Loka 2002, 19:28

kaipaisin apua tuplakaasareiden valinnassa.

kyseessä on 2.5l 4cyl cih moottori,puristukset n.10.5.
kannen virtaus 230hv,48imu, nokka enem b10.

tavoitteena 200-220hv

polttoaineen syötöstä vastaa tuplakaasarit, mutta minkä kokoiset?
45mm taitaa jäädä pieneksi?

ajattelin aluksi niputtaa koneen 40mm lortoilla varustettuna, näinköhän toimii?

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 20 Loka 2002, 20:56

48mm tuplat sopisivat ko moottoriin

45mm tuplilla tullaan toimeen
esim 2,0 ohc RF ralli-Escortista jarrutettiiin 218hv 45mm tuplakaasareilla

40mm leikkaa ylätehoa selvästi mutta kyllähän niillä sisäänajot ja ekat burnikset suorittaa...

Viesti Kirjoittaja äm » 20 Loka 2002, 21:58

kiitoksia!

48mm ja 50mm on kyllä ollut mielessä, etenkin 50 milliset aikas arvokkaat

juuri näin arvelinkin, eli 40 millisillä loppuu kapasiteetti yläkierroksillä, mutta kone on mallia "vääntömoottori eikä ylä tehoa/piikkiä näin ollen ole/kaivata.

<font size=-1>[ This Message was edited by: äm on 2002-10-20 22:04 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 21 Loka 2002, 08:02

Asiaa sivuten; kaverillani oli 55mm Lortot tai Weberit (en muista kummat) PV Volvossa. Ko. kaasarit oli ääliömäisen kalliit listahinnaltaan ja niissä ei ollut ryyppyä. En uskonut ensin itsekkään että semmosia olis olemassakaan, mutta kun ne näin aloin jo uskoa!!

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 21 Loka 2002, 10:25

45 DHLA:lla on saatu 2,46 l Cihhistä about 230 hv kampiakselilta (kampiakselijarrussa), että eiköhän nuo tarpeisiisi riitä.... siitä ylöspäin sitten vaatiikin jo jotain rajumpaa.

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 21 Loka 2002, 12:57

Kannattaa valita sitten myös sellaiset tuplakaasarit, jotka soveltuvat kilpakäyttöön. Elikä esim. Dellortojen ollessa kyseessä hyviä vaihtoehtoja esim. Dellorto DHLA C tai turbomallit powerjet lisäsuuttimella, Weberiltä löytyy paremmin isoja 48 mm => kaasareita. Saastemalleja vaikea saada hyviin säätöihin, tuppaa seos jäämään usein hiukan laihalle varsinkin osakaasulla. Kilpakäyttöön tehdyt helpompia säätää kohdalleen => enemmän seoksen purkausreikiä.

Viesti Kirjoittaja äm » 21 Loka 2002, 16:44

"kilpakarva" voisitko kertoa tarkemmin tuosta 230hv cih:istä? mitä pitää sisällään, vai onko salaisuus

niin tarkennuksena vielä että moottori tulee siviili autoon lauantai illan cruisailuun

<font size=-1>[ This Message was edited by: äm on 2002-10-21 16:45 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 21 Loka 2002, 17:31

Ei kait se mikään salaisuus ole, eagle/wiseco/2,4 omega alakerta, tuossa konstruktiossa 2,2 portattu kansi kaiketi 46/40 venoilla (vai 47/41 ...) jotain tuohon suuntaan.... Nokka enemin profiileja - elä kysy tyyppiä, muttei mikään härski kuitenkaan (siis ihan oikeesti itte en tiedä)
SRE valuimusarjat (pitkähköt/suorahkot) (ei juuri löydy), 4-1 2"/2,5" kollektorilla pakosarja... (aika vinkee, olis muutävänä, mut pelkääjällä voi olla vähän ahdasta/lämmintä

),kevyt vauhtipyörä, 8,5" sintteri olisko turbovolvon asetelmalla.
Kärjetön sytky ... siinä se.
Eipä silti, en mä itte noita tee, maksan vaan

Ja tolkuton maamoottori

vääntöhuippu jossain alle 5 krpm tasolla 280 Nm, huipputeho jossain 6 krpm.
Vähän sellanen kone että ei sen nyt väliä mikä vaihde on päällä kunhan siellä nyt joku on