Vectra A c20ne käyntihäiriö!! =>Uusia juttuja. Osia vaihdett

Viesti Kirjoittaja **BSport** » 15 Loka 2004, 19:19

Se kampiakselin tunnistimen tieto tulee kun auto ei ole käynnissä.
Se ilman lämpötila-anturihan sijaitsee juurikin siinä ilmamäärämittarissa ennen sitä läppää..
Mulla oli omegassa kans vastaavaa vikaa, ongelma löytyi viallisesta imuilman lämpöanturista joka sijaitsee juurikin siinä ilmamäärämittarissa. Välillä anturi toimi oikein ja sitten kun alkoi pätkimään niin oli aika nykivää tuo meno, ...

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 15 Loka 2004, 19:31

Justjust, mä luulin että se koodi 71 tarkoittaa sitä erillistä lämpötila-anturia...

Viesti Kirjoittaja **BSport** » 15 Loka 2004, 20:15

Eikös se Air temperature ole vähän niinkuin ilman lämpötila tai jotain.. Sehän moottorin lämpötila-amturi on kai Engine coolant sensor tai jotain lontooksi...

Viesti Kirjoittaja **Juheksi** » 15 Loka 2004, 21:02

Kampiakselinasentotunnistimen vikakooditulee aina kun auto EI ole käynnissä: Crankshaft sensor no RPM singal. Eli ei pyörintänopeustunnistusta. Tämä normaalia. Nyt sitten loput vittaa kaikki ko. laitteen ilmamäärämittariin joka sisältää imuilmanlämpötunnistimen (intake)AirTemperature sensor ATS. Kannattaa tarkistaa johdotukset tuohon palikkaan. ATS on joko NCT tai PTC vastus, joten ei "käytä" jännitettä.
Yleisin syy tuohon läppämallin mittarin epäkuntoon on hiiliradan kuluminen. Jos häikkää koko paketti, tsekkaa piuhat. Kannattaa myös mahdollisuuksien nimissä kokeilla toista ohjainyksikköä.

edit: Ja onko "uudessa" ilmamäärämittarissa liittimen vieressä oleva pyöreä uloke valettu jotain paskaa täyteen vai ei. Siellä on Jetronicissa ja vanhemmissa katittomissa Motronic ruiskuissa CO ruuvi. Ei käy uudempien kanssa keskenään vaikka voisi luulla. Ja onko ilmamäärämittareissa sama Pn numero?

<font size=-1>[ This Message was edited by: Juheksi on 2004-10-15 21:10 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 15 Loka 2004, 22:28

On 2004-10-15 21:02, Juheksi wrote:
Kannattaa tarkistaa johdotukset tuohon palikkaan.
Yleisin syy tuohon läppämallin mittarin epäkuntoon on hiiliradan kuluminen. Jos häikkää koko paketti, tsekkaa piuhat. Kannattaa myös mahdollisuuksien nimissä kokeilla toista ohjainyksikköä.

edit: Ja onko "uudessa" ilmamäärämittarissa liittimen vieressä oleva pyöreä uloke valettu jotain paskaa täyteen vai ei. Siellä on Jetronicissa ja vanhemmissa katittomissa Motronic ruiskuissa CO ruuvi. Ei käy uudempien kanssa keskenään vaikka voisi luulla. Ja onko ilmamäärämittareissa sama Pn numero?

Johdotukset on tarkastettu ja uusittu moneen kertaan, ei vaikutusta. Tuossa mittarissa sitä säätöruuvia ei ole valettu piiloon, ruuvi on näkyvillä siellä "pohjalla". Eli eikä muka katti vehkeissä ole tuota ruuvia siellä piilossa? Yleensähän niissä on se tulpattu, mutta olen kyllä aina luullut että mittarit on samoja. Katillisissahan jää jodotkin laittamatta napaan 1 ja napaan 3 (vai 2) laitetaan taasen 2 johtoa. Katittomissa tietääkseni laitetaan johto myös napaan 1, eli jokaiseen napaan oma johtonsa. Ilmamäärämittarin numeroista ei ole tietoa, sillä autosta varsatettiin kesällä 2003 ilmamäärämittari koteloineen. Nykyinen mittari on ainakin myyjän mukaan vuoden 1990 C20NE -koneesta. Numerosarjaltaan tuo nykyinen mittari on 90 265 594, vanhasta ei siis mitään tietoa.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 17 Loka 2004, 18:31

Olisko kellään heittää numerosarjaa vuoden 1990 A Vectran tai Calibran C20NE-koneen ilmamäärämittarista?

Viesti Kirjoittaja **BSport** » 17 Loka 2004, 20:33

Ainakin minulla ei ole ollut mitään ongelmia tuon mittarin suhteen vaikka minulla on katillisessa autossa ollutkin katittoman mittari, sillä siinä mittarin liittimessä ei ole sitä johtoa jos autossa on lambda...

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 12 Marras 2004, 17:32

Nyt alkaa olla neuvot vähissä. Uusi boksi, eikä edes uusi ilmamäärämittarikaan auttanut käymisongelmiin.
Jos vikakoodit luetaan auton ollessa käynnissä, tapahtuuko se samanlailla kuin pelkät virratkin päällä? Jos vika on kuitenkin kampiakselin asentotunnistimessa...
Auto käy jotenkin rikkaalla, sillä bensa haisee edelleen, eikä auto kestä kaasuttamista.
Onko se lämpöanturi siinä jakopäästä katsottuna kannen vasemmassa etulaidassa? Siis se, missä on sininen pää? Täytyy ilmeisesti kokeilla senkin vaihtamista, kun muut kohteet ovat tarkastettu ja vaihdettukin jo moneen kertaan. Hapettunut se liitos ei ole...

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 12 Marras 2004, 17:58

On 2004-11-12 17:32, jamboy wrote:
Nyt alkaa olla neuvot vähissä. Uusi boksi, eikä edes uusi ilmamäärämittarikaan auttanut käymisongelmiin.
Jos vikakoodit luetaan auton ollessa käynnissä, tapahtuuko se samanlailla kuin pelkät virratkin päällä? Jos vika on kuitenkin kampiakselin asentotunnistimessa...
Auto käy jotenkin rikkaalla, sillä bensa haisee edelleen, eikä auto kestä kaasuttamista.
Onko se lämpöanturi siinä jakopäästä katsottuna kannen vasemmassa etulaidassa? Siis se, missä on sininen pää? Täytyy ilmeisesti kokeilla senkin vaihtamista, kun muut kohteet ovat tarkastettu ja vaihdettukin jo moneen kertaan. Hapettunut se liitos ei ole...

Kannattaa mitata se anturi. Kylmänä muutamia MegaOhmeja, lämpimänä noin 300-400 ohmia. Joku muistaa varmaan tarkemmatkin arvot, mutta noilla suunnilla se heiluu.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 12 Marras 2004, 18:00

Mulla on yksi uusi lämpötila-anturi, ja ajattelin lahjoittaa sen kaverilleni. ALkaa jo pikkuhiljaa ketuttaan kun kaikki osat alkavat olla vaihdettuna, mutta tulosta ei synny...

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 12 Marras 2004, 18:08

Se siis alunperin on toiminut ennen ilmämäärämittarin ja ilmanputsarikotelon pöllimistä.

Aika epätoivonen arvaus, mutta kato ettei ilmanputsarin torvesta löydy työhanskoja

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 12 Marras 2004, 18:36

On 2004-11-12 18:08, Veccu-c20xe wrote:
Se siis alunperin on toiminut ennen ilmämäärämittarin ja ilmanputsarikotelon pöllimistä.

Aika epätoivonen arvaus, mutta kato ettei ilmanputsarin torvesta löydy työhanskoja

Siitä autosta vietiin siis koko kotelo putsarin ja mittarin kera. Imuputki vaihdettiin muutenkin "kestävämpään" malliin.
Auto toimi siis varaohjelman kanssa kotimatkan 50km ihan hyvin. VAsta kun sitä alettiin korjaamaa ongelmat ilmenivät, pikkuhiljaan...

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 12 Marras 2004, 18:39

Joo selevä. Ajattelin vaan että jos syynä ei oliskaan liiallinen bensansaanti vaan liian vähäinen ilma.

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 12 Marras 2004, 18:40

<font size=-1>[ This Message was edited by: Veccu-c20xe on 2004-11-12 18:40 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 13 Marras 2004, 07:51

Mites ne vikakoodit? Hyppylanka vaan paikoilleen, auto käyntiin ja koodia lukemaan, vai? Me vaihdetaan varmaan suosiolla se kampuran asentotunnistin sekä lämpötila-anturi. Jos niidenkään vaihto ei auto niin sitten mä oon ainaki nsormi keskellä kämmentä.

Tähän mennessä vaihdettu:
-boksi
-ilmamäärämittari
-tulpat
-tulpanjohdot
-pa-pumpun rele
-virranjakajankansi
-pyörijä
-tulpanjohdot
-lambda-anturi

Tarkastettu:
-maadoitukset
-liitokset