DTi - Vectran riuhtaisu 1600 RPM kohdalla

Viesti Kirjoittaja **Litrahaju** » 18 Marras 2004, 17:27

Onko kaikilla muilla DTi-Vectran omistajilla auton käytös täyskaasukiihdytyksessä tämmöinen kuin mulla: alakierroksilta lähdettäessä auto lähtee kiihtymään laiskasti, perinteiseen diesel-tyyliin. Noin 1600 kierroksen kohdalla tapahtuu selvästi havaittavissa oleva "riuhtaisu" ripeämpään kiihtyvyyteen = turbo tulee mukaan. Tässä vaiheessa kaikki kojelaudan päälle unohtuneet tavarat tulee syliin. Sen jälkeen kiihdytys jatkuu kyseistä ripeää tahtia suunnilleen niin kauan kuin kierrosaluetta riittää.

Kysymys kuuluu: onko tämä bugi vai ominaisuus? Jos huomiot ovat samat muillakin opelisteilla niin Ok, sitten kyseessä on vain ominaisuus. Ei ilmiössä sinänsä mitään negatiivista ole (onhan se mukava kun turbon tuoma tehonlisäys näkyy ja kuuluu!), mutta tuli mieleeni että mitä jos kyseessä on bugi ja turbon pitäisi lähteä mukaan alempaa + tasaisemmin.

Viesti Kirjoittaja **Nikke** » 18 Marras 2004, 19:01

Mulla on ihan sama juttu omassa DTI-Astrassa, ei kai sille voi mitään.

Olen ajanut myös muutamaa Volkkaria ja niissä se alavääntö ja ajettavuus on paremmalla mallilla.

Varsinkin jos kone on ihan kylmä niin aluksi ei mennä mihinkään ja kunnes kierrokset ovat siinä 1600-1800 niin sitten tulee sellainen "potku".

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 18 Marras 2004, 21:13

Aika tutultahan tuo tuntuu, mutta minusta tää on aina vetänyt kylmänä hyvin.

Viesti Kirjoittaja **pine** » 18 Marras 2004, 22:19

Noinhan se pieni turbo tulee mukaan, yhtäkkiä ja 'potkuna'. Pienen turbon ominaisuus. Vag:ssa sitten riippuu turboista miten ne lähtee mukaan. Joissain 1.9tdi:ssä on ihan sama turbo, sitten on vastaavia pieniä eri malleja, ja sitten vnt:t(jotka yleensä lähtevät alempaa mutta jaksavat pitkälle, muuttuva pakopesä). Jostain syystä opelilla on tehty tuollainen potku, kai sillä yritetään tuoda tehontuntua..

Viesti Kirjoittaja **Garlo Gee** » 19 Marras 2004, 11:07

Samanlainen auto ja samat tavat.

Viesti Kirjoittaja JS » 19 Marras 2004, 12:09

muuttuva pakopesä

Eli juuttuvasiipinen ahdin

Tuossa testailin kahta 1,9tdi:tä, 110heppanen lähti selkeesti alempaa kuin 130heppanen. Kai siinä sitten oli "isompi" tuuba.

<font size=-1>[ This Message was edited by: JS on 2004-11-19 12:09 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **heke** » 19 Marras 2004, 14:41

Omassani rikkinäisen ilmamassa/määrämittarin huomaa tuosta riuhtaisusta. Ehjällä purkilla veto alkaa reilusta 1000rpm:stä, eikä riuhtaisua ole.

Tosin tehdasasennettu mittari teki rikkinäisenä myös sitä, että veto souti 2000-3000rpm:n alueella, ja moottori meni vauhdista vikavalolle. Vaihtopurkit eivät tee tuota edes kuluneina. Kumma juttu.

Viesti Kirjoittaja **Antti H** » 19 Marras 2004, 23:24

Nimen omaan pienempi turbo vetää alemmilta kierroksilta paremmin kun on vähempi pyöritettävää massaa!!
Isompi turbo tulee kuvioihin korkeemmilla kierroksilla.

Viesti Kirjoittaja **Litrahaju** » 25 Marras 2004, 16:43

On 2004-11-19 14:41, heke wrote:
Omassani rikkinäisen ilmamassa/määrämittarin huomaa tuosta riuhtaisusta. Ehjällä purkilla veto alkaa reilusta 1000rpm:stä, eikä riuhtaisua ole.

Ja oma = mikä? Auton malli, moottorin tyyppi ja vuosimalli?

_________________

Vectra 2.0 DTi-16V GL Voyage 1998

<font size=-1>[ This Message was edited by: Litrahaju on 2004-11-25 16:44 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Jouni128** » 26 Marras 2004, 14:46

X20DTH - moottorin ominaisuus. Vääntökäyrä on tasainen maksimi 1600rpm ylöspäin. Sitä ennen ei ole vääntöä.