B-Omppu TD:n moottorilämpö...paljo pitäs olla??
Jos kylmänä lähtee hyvin käyntiin ja lämpimänä joutuu starttaamaan pidempään ja autolla on ajettu noin 200tkm tai varsinkin enemmän, niin todennäköisin syy on jakopään ketjun venyminen, joka aiheuttaa nokka-akselin ajoituksen muuttumisen kampiakseliin nähden. Moottorinohjaus säätää kylmänä ruiskutuksen ennakkoa automaattisesti enemmän joten se lähtee kylmänä vielä hyvin käyntiin, mutta lämpimänä ennakko on jo liian myähäisellä nokka-akselin asentoon nähden, jotta moottori käynistyisi hyvin. Säätämällä pumpun ajoituksen nokka-akseliin nähden oikeaksi ongelma poistuu joko kokonaan tai ainakin starttaamisen pituus lyhenee selvästi.
Hmmm...kiitoksia kattavasta selvityksestä...on kyllä loppujen lopuksi aika simppeli syy näköjään, jos tosiaan tuosta on kyse...autolla muuten on kiesattu sellaset 210tkm..
Kuinkas toi säätö onnistuu...ihan ruuvarilla vai pitääkö suosiolla kiikuttaa johki dieselhuoltoon hoitoon? Ehkä hieman tuohon liittyen..moottorista kuuluu matalilla kierroksilla ketjun vaimea kalkatus, joka myöskin puoltaisi tuota venymistä.
Onko todellakin niin, että toi moottori seuraa venttiilien asentoa eli nokka-akselin asentoa ihan vaan kampiakselista...?? Eikä koneessa ole nokalle omaa tunnistinta niin kuin esim. 20XE:ssä ja vastaavissa bensapannuissa..??
Kuinkas toi säätö onnistuu...ihan ruuvarilla vai pitääkö suosiolla kiikuttaa johki dieselhuoltoon hoitoon? Ehkä hieman tuohon liittyen..moottorista kuuluu matalilla kierroksilla ketjun vaimea kalkatus, joka myöskin puoltaisi tuota venymistä.Onko todellakin niin, että toi moottori seuraa venttiilien asentoa eli nokka-akselin asentoa ihan vaan kampiakselista...?? Eikä koneessa ole nokalle omaa tunnistinta niin kuin esim. 20XE:ssä ja vastaavissa bensapannuissa..??
Vectra C 1.8 Comfort STW -04
-Ex. Omega B 2.5TD STW -95
-Ex. Vectra A 2.0 aut -90
-Ex. Ascona C 1.3s -85
-Ex. Omega B 2.5TD STW -95
-Ex. Vectra A 2.0 aut -90
-Ex. Ascona C 1.3s -85
Pumpun ajoituksen säätäminen kannattaa jättää suosiolla asiantuntevalle diesel korjaamolle, koska säätämistä varten pitää irroittaa imusarja ja vähän muitakin osia sekä tarvitaan uudet tiivisteet. Diesel korjaamolla on tarvittavat laitteet ja tieto jotta säätö onnistuu kerralla. Itse tehtynä hommassa voi mennä paljon aikaa kun kokeilee ja arvailee milloin ajoitus olisi kohdallaan sekä purkaa ja kokoaa imusarjaa.
Moottorin ohjaus ottaa ruiskutuksen ajoituksen kampiakselilta ja siitä syystä ketjun venyminen aiheuttaakin tämän startti ongelman. Lisäksi moottorin lämpötila vaikuttaa ajoitukseen sekä muistaakseni myös polttoaineen todellinen syöttömäärä sylinteriin, jonka moottorin ohjaus saa yhdeltä ruiskusuuttimista, jossa on suuttimen neulan asennon tunnistin.
Moottorin ohjaus ottaa ruiskutuksen ajoituksen kampiakselilta ja siitä syystä ketjun venyminen aiheuttaakin tämän startti ongelman. Lisäksi moottorin lämpötila vaikuttaa ajoitukseen sekä muistaakseni myös polttoaineen todellinen syöttömäärä sylinteriin, jonka moottorin ohjaus saa yhdeltä ruiskusuuttimista, jossa on suuttimen neulan asennon tunnistin.
Ok.
Tässä kuitenkin vielä muutama kiperä.. :
1: Mitähän luokkaa tollanen säätö noin niinku keskim. maksaa?? Saattaisin saada hyvällä säkällä myyjäliikkeen maksumieheksi..
2: Minkälaista kokoluokkaa toi venyminen on eli onko alkuperäinen ketjun pituus kasvanut tyyliin 0,1-1% vai kenties 5-10% ja onko ketjun kiristäjällä mitään merkitystä tohon ajoitukseen?
3: Onko jakopään romppeiden vaihtamiselle tossa koneessa mitää ohjeistusta vai onko se periaatteessa ikuinen...? Olen kuullut että mesen kiisseleillä mennään ainakin 0,5Mkm...ilman mitään jakopäähän liittyvää remppaa...mene ja tiedä..
Tässä kuitenkin vielä muutama kiperä..
:1: Mitähän luokkaa tollanen säätö noin niinku keskim. maksaa?? Saattaisin saada hyvällä säkällä myyjäliikkeen maksumieheksi..
2: Minkälaista kokoluokkaa toi venyminen on eli onko alkuperäinen ketjun pituus kasvanut tyyliin 0,1-1% vai kenties 5-10% ja onko ketjun kiristäjällä mitään merkitystä tohon ajoitukseen?
3: Onko jakopään romppeiden vaihtamiselle tossa koneessa mitää ohjeistusta vai onko se periaatteessa ikuinen...? Olen kuullut että mesen kiisseleillä mennään ainakin 0,5Mkm...ilman mitään jakopäähän liittyvää remppaa...mene ja tiedä..
Vectra C 1.8 Comfort STW -04
-Ex. Omega B 2.5TD STW -95
-Ex. Vectra A 2.0 aut -90
-Ex. Ascona C 1.3s -85
-Ex. Omega B 2.5TD STW -95
-Ex. Vectra A 2.0 aut -90
-Ex. Ascona C 1.3s -85
Hintaa säädölle kertyy noin 200 euroa. Korjaamoiden hinnat tietenkin vaihtelevat, mutta todennäköisesti tuosta hinnasta hieman alaspäin.
En osaa sanoa mitä ketjun venyminen voisi olla prosenteissa, mutta ei kovin paljoa varmaankaan.
Kiristin ei periaatteessa vaikuta ennakkoon silloin kun se on vain kunnossa ja toimii oikein. Kampiakseli pyöriessään vetää ketjun kireälle kampiakselin ja nokka-akselin välillä ketjun vetosuunnassa ja kiristin on toisessa välissä kiristämässä löysän pois ketjusta, joten se ei vaikuta ketjuun välissä jossa ketju määrää kampiakselin ja nokka-akselin välisen ajoituksen ja tässä välissähän se ketjun venyminenki juuri vaikuttaa ajoituksen muuttumiseen.
Muös ketjun ja hammasrattaiden kuluminenki vaikuttaa ajoitukseen, mutta aika vähän.
Jakopään keston kanssa ei näyttäis olevan mitään ongelmia. Taitaa kestää suunnilleen yhtä pitkään kuin koko moottorikin. Yleensähän ketjulliset jakopäät kestää siihen asti kunnes on muutenkin koneremontti vuorossa. Onhan niitä poikkeuksiakin olemassa.
En osaa sanoa mitä ketjun venyminen voisi olla prosenteissa, mutta ei kovin paljoa varmaankaan.
Kiristin ei periaatteessa vaikuta ennakkoon silloin kun se on vain kunnossa ja toimii oikein. Kampiakseli pyöriessään vetää ketjun kireälle kampiakselin ja nokka-akselin välillä ketjun vetosuunnassa ja kiristin on toisessa välissä kiristämässä löysän pois ketjusta, joten se ei vaikuta ketjuun välissä jossa ketju määrää kampiakselin ja nokka-akselin välisen ajoituksen ja tässä välissähän se ketjun venyminenki juuri vaikuttaa ajoituksen muuttumiseen.
Muös ketjun ja hammasrattaiden kuluminenki vaikuttaa ajoitukseen, mutta aika vähän.
Jakopään keston kanssa ei näyttäis olevan mitään ongelmia. Taitaa kestää suunnilleen yhtä pitkään kuin koko moottorikin. Yleensähän ketjulliset jakopäät kestää siihen asti kunnes on muutenkin koneremontti vuorossa. Onhan niitä poikkeuksiakin olemassa.