miten se säädettävä toimii?

Viesti Kirjoittaja **kantti_GSI** » 10 Joulu 2004, 00:03

Eli jos hommaan säädettävän nokkapyörän niin miten se toimii ja tarviiko sitä jossain säädättää ja auttaako se ylipäätänsä mitään? kone on c20xe

<font size=-1>[ This Message was edited by: kantti_GSI on 2004-12-10 00:03 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **hauvavauva** » 10 Joulu 2004, 01:26

Säädettävällä nokkapyörällähän säädetään venttiilien aukeamista ja sulkeutumista kampiakseliin nähden. Omassa kesäautossani on 3 asentoon säädettävä nokkapyörä ja sen laitoin summamutikassa sen tarkemmin mittaamatta ja ajoittamatta aikaselle. Tämä tarkoittaa yleensä sitä että teho ja vääntö tulee alhaisemmilla kierroksilla. Ja vastaavasti myöhäsemmälle ajoittamalla tehoalue siirtyy ylemmille kierroksille. Paras hyöty kai säädettävästä nokkapyörästä on jos sitä pystyy testaamaan dynometrissa eli hakemaan sitä maksimitehoa.

Viesti Kirjoittaja **Kessi 16v** » 10 Joulu 2004, 01:28

Ensinnäkin sinun tulee hommata molemmille nokille omat nokkapyörät. Niillä säädetään nokkien ajoitukset optimaalisiksi. Ja paremman tuloksen saa kun säädättää penkissä, ja hommaa pyörille kavereiksi nokat ja vapaavirtaussuodattimen sekä avaramman putkiston.

Edit: hauva ehtis jo

<font size=-1>[ This Message was edited by: Kessi 16v on 2004-12-10 01:29 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **kantti_GSI** » 10 Joulu 2004, 01:37

eli jos on jo vap suodin ja avar putkisto niin nokat? pitäskö hommata jotku viri nokat vai... ja mitäköhän ne säädettävät nokkapyörät maksaa ja nokat kans

Viesti Kirjoittaja **Kessi 16v** » 10 Joulu 2004, 02:08

Ei mikään pakko virinokkia hommata ole, mutta jos hieman lisää elämää koneeseen haluaa niin sitten, mutta tulee myös ottaa huomioon nokkia ostaessa että mitä siltä koneelta haluaa tehoa/vääntöä, ylhäältä/alhaalta?
Katoppa hintoja esim tuolta: http://www.prostreet.fi/viritysosat/moo ... nosat.html

Viesti Kirjoittaja **RedTop** » 11 Joulu 2004, 00:16

Mulla on virinokat, joiden mukana tuli ohje, että kun ykkönen on yläkuolokohdassa, niin muistaakseni imu pitää olla 1,6mm auki ja pako 1,4mm... En sit tiedä voiko noita soveltaa vakioihin, voisin käydä pajalla kattoo, jos löydän sen lapun.

Viesti Kirjoittaja **hopeahuoli** » 11 Joulu 2004, 19:26

missäs kannattaa säätää? kysyn näin pohjoisen ihmisen näkökulmasta. onko kainuussa/ oulun läänis mitään varteen otettavaa paikkaa? ja saako tuohon vakio poksiin sit kunnolla ohjelmoitua parhaan mahdollisen ohjelman, vai pitääkö hommata joku super lastu/säädettävä ruisku? moottori c20xe+säädettävät nokka pyörät+ pover cappi+putkisto.

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 11 Joulu 2004, 20:03

On 2004-12-11 19:26, hopeahuoli wrote:
missäs kannattaa säätää? kysyn näin pohjoisen ihmisen näkökulmasta. onko kainuussa/ oulun läänis mitään varteen otettavaa paikkaa? ja saako tuohon vakio poksiin sit kunnolla ohjelmoitua parhaan mahdollisen ohjelman, vai pitääkö hommata joku super lastu/säädettävä ruisku? moottori c20xe+säädettävät nokka pyörät+ pover cappi+putkisto.

Minusta noilla muutoksilla uudelleen ohjelmointi tarkoittaa melkosen kalliita hevosia. Ja kun niitä ei kovin monta edes saa, niin unohtaisin koko jutun.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 13 Joulu 2004, 16:55

Nokkien säätö on aina kompromissi, ala-/ylä vääntö (tai ala-/yläteho). Taustalla pakokaasupäästöt tuovat omat rajoitteet.

Muuttuva venttiiliajoitus (Vanos, VVT-i, VTEC jne.) ovat tätä ongelmaa pienentäväksi ratkaisuksi.

ECUn säätö ja virinokat ovat varmaan perusteltu. Mutta säädettävät nokkapyörät ja ECUn säätö on varmaan kintaalla teho/kulu ajatuksella.

Eikös Oulun teku (no joku amk...) ole taas ryhdissään, kun sinne palasi osaamista pohjanmaalta (huhuun perustuva teksti siksi ympäri pyöreästi). Siis sieltä kannattaa kysyä alkuunsa.

j.h

Viesti Kirjoittaja **Jari79** » 13 Joulu 2004, 21:16

jostain olen kuullut et vaikuttaa mukavasti

mut itsekkin ajattelin noi hommata ja säädättää jollain joka PK-seudulla osaa..

Saako noilla tehoja vai ei ?