Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
On 2002-10-30 14:50, kadett2.0i wrote:
samaa ole järkeillyt, kun olen sitä 16v tekniikkaa kadettiin järkeillyt. Mutta onkos toi x20xev ecotekki, kun siinä ei tota tehoa ole kuin 136, ja milläs muutoksilla siihen sais sen 20hv lisää, sitten leiman jälkeen?? Eikä nyt sitten ruveta tähän viesti ketjuun lisäämään sitä lakiteknistä vänkäystä. Onko toi kyseinen tekniikka kalliimpi/harvinaisempi käytettynä??
X20XEV on Ecotec. 20 hepan lisäys onnistunee melko helposti, jokuhan mainitsi että Mantzelin camshaft kit toi 115 kW kun mittasi dynossa.
Lakiteknistä vänkäystä ei tarvita sillä koneen virittäminen on ihan sallittua. Vänkäys johtuu väärästä tiedosta.
Tuo Ecotec 2,0 16V on käytettynä paljon harvinaisempi ja kalliimpikin kuin C20XE.
On 2002-10-30 15:01, Jyrki K wrote:
tehoa saa olla 132 hp.
110*1.2=132
Paitsi että Kadetin vertailuteho on 115 hv eikä 110 hv.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
On 2002-10-30 14:50, kadett2.0i wrote:
Tuo Ecotec 2,0 16V on käytettynä paljon harvinaisempi ja kalliimpikin kuin C20XE.
Mikä on hassua, sillä se on kuitenkin paljon yleisempi kone (C20XE vain sporttimalleissa), C20XEV/X20XEV taas on perusmoottori... ja kaiken lisäksi uutena C20XE maksoi 20 000 mk enemmän kuin C20XEV kun ne olivat saatavilla samaan autoon (Astra F GSi16V)...
Tuossa on siis hinnat häränpyllyllä kun halpaa (valmistaa) volyymimoottoria myydään kalliimmalla kuin kallista (valmistaa) erikoismoottoria... jossain katsotaan vain moottorin ikää selvästi, tuo Ecotec-kone kun on uudempi (tuli 1994).
