C20LET puristuksien laskeminen

Viesti Kirjoittaja VP » 28 Joulu 2004, 22:41

Kuinka tämä operaatio kannattaisi tehdä jos ei ole vaihtamassa matalapuristeisia mäntiä?
Onko mäntien sorvaus järkevä vaihtoehto?
Puristukset olisi tarkoitus laskea noin 8.0:1

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 29 Joulu 2004, 00:29

älä hyvä mies pudota 8:aan...8,5 riitää.sorvaa männistä puol milliä pois,ni on aika liki siinä.en vaan ymmärrä miks tuo vakiopuristus olis liikaa?

Viesti Kirjoittaja **chainsaw** » 29 Joulu 2004, 07:50

oot vaihtanu näköjään suorakytkentään...

Viesti Kirjoittaja VP » 29 Joulu 2004, 19:47

Pitää nyt kattoa mihin mä ne loppupeleissä lasken! Pitäs saada nostettua uudestaki ahtimesta vähän paineita. Saahan niitä tietysti vakio paineillaki nostettua

, mutta ei olis kone niin kovilla kun laskee puristuksia!
Pitäs laskea, että paljoko puristukset laskee kun sorvaa männän palotilan reunat veks!

Viesti Kirjoittaja **puuhapete81** » 29 Joulu 2004, 22:30

tosi hieno toi sun vecculi muuten... taisit joutua muokkaamaan takapuskuria jonkin verran et sait sen käymään... tää meni nyt kyl hitusen offtopic...

Viesti Kirjoittaja **smstormy** » 05 Tammi 2005, 09:40

on monta vaihtoehtoa:
1.mäntien sorvaus (heikentää mäntää)
2.lyhyemmät kiertokanket (alkuperäiset eivät kuitenkaan kestää)
3.paksumpi tiiviste (esim z20let 2 tiivisteesta saa tehdä)
4. edellisten yhdistelmä

Viesti Kirjoittaja **Nieppe** » 05 Tammi 2005, 15:30

Myös kannesta hieman palotilaa kaivamalla
saa jonkin verran puristuksia laskettua,esim.
ne.koneessa on aika reilusti varaa muotoilla.

Viesti Kirjoittaja VP » 05 Tammi 2005, 20:15

Epäilen hieman sitä että männät heikkenee, koska mäntiä ei sorvata palotilaa syvemmälle! Tasapäisiä mäntiä sorvatessa näin varmasti tapahtuu! Puristukset laskee noin 1:8.0 kun sorvaa männät tasaiseksi. Palaminen tosin heikkenee tämän johdosta, koska palotila lähtee männästä mutta tokkopa on kovin suuri merkitys!
Z20LET:in tiiviste löytyy jo. Kahta en kyllä pistä. Menee turhan räpellykseksi

Kanget olisi kyllä hyvä vaihtaa, mutta pudjetti ei juuri nyt anna sen vertaa myötä. Kahtellaan siite uudestaan ku kanget on kierossa

Viesti Kirjoittaja **Lehtonen** » 05 Tammi 2005, 21:37

Se kannattaakin otta vain niitä välilevyä siitä toisesta ympättävästä tiivisteestä. Ei vain kahta päällekäin siis.

Ootko kattonu häviääkö ylin männänrengas jos sorvaat sen männänlaen tasaseksi?
Ainakin todella hipatillilleen menee, eikä varmaan kestä rengas tai renkaan yläpuolinen osuus, vaan sulaa.

En kyllä noihin mäntiin koskisi. Ehdottomasti mielummin parit välilevyt tiivisteeseen jos on tarpeellista.

Ensimmäisenä kangista irtoo alalenkki, eli vahvemmmat pultit on must.

Otin muuten kuvan mahlen katalookista... tossa näyttää rakoa jäävän, mutta hyvin vähän. Pitäis tallilla mittailla männistä pitääkö kuvassa mittasuhteet paikkansa.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Lehtonen on 2005-01-05 21:44 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Jabajee** » 06 Tammi 2005, 06:40

On 2005-01-05 15:30, Nieppe wrote:
Myös kannesta hieman palotilaa kaivamalla
saa jonkin verran puristuksia laskettua,esim.
ne.koneessa on aika reilusti varaa muotoilla.

XE-kannessa ei vaan ole kovin reilusti varaa.
Toisinsanoen ei ollenkaan

Viesti Kirjoittaja **smstormy** » 06 Tammi 2005, 09:33

juuri sitä tarkoitin, että levyjä yhdistämällä tehdään paksumpi tiiviste.
ei missän nimessä saa työstää männän reunoista pois. Niin kun sanottiin, ylempi rengas tulee liian lähelle ja ei kestä. Tässä esimerrki Tunexin sivuilta: http://www.tunex.fi/sininen/manta.jpg
Katselen juuri LET mäntien kuvia ja ne vaikutta ihan tukevilta, renkaiden välit on isot. Osaako kukaan sanoa kuinka paksu on männänpää (piston crown) keskeltä? Siitä voisi vähän laskea kuinka paljon on varaa työstää. Varmasti männän jäähdytys öljulla auttaisi myös, kun sellainen Opelilla puuttuu.
Kiertokanket myös vääntyy isommalla väännöllä, olen nähnyt sellaisia...

Viesti Kirjoittaja VP » 06 Tammi 2005, 21:02

Otin nyt männät irti. Ei niitä tosiaan kärsi sorvata palotilan pohjalle asti.
Jos noista männistä sorvaa sen verran, että venttiilien kolot lähtee(n.2.5mm) ja lisää yhden levyn tiivisteeseen niin tälläkin tavoin puristukset jää noin 1:8.0. Männänrenkaaseenki jää varaa 3.5mm. Miltä kuullostaa!?

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 07 Tammi 2005, 10:53

Miksi sitä puristussuhdetta pitäisi laskea? Vakiona se on ihan hyvä suuremmallekin teholle. Paljealue muuttuu liikaa, jos niitä madaltaa. Eivätkä ne kestä pidemmän päälle. Kyllä sitä painetta voi nostaa suuremmaksi, jos moottorisi apulaitteet sen vaan sallivat. Palotilaankaan en kyllä suosittelisi koskemaan... Voi olla että suuremmalla teholla voimansiirto sanoo työsopimuksensa irti, mutta se onkin jo eri juttu. Neuvoni olisi se, että jos ei ole riittävästi pelimerkkejä ei kannattaisi liikaa urheilla, vaan odottaisi että saa sen verran kasaan rahaa jotta sen asian voi toteuttaa kerralla hyvin.(Kaikki voi tästäkin huolimatta mennä poskelleen, mutta luulisin sen kuitenkin kestävän pitempään). T: Kansiviritys J.Kosunen

Viesti Kirjoittaja VP » 07 Tammi 2005, 12:22

No jos sitä tyytyy pelkkään tiivisteeseen! Toisaalta ei tästä olla tekemässäkään mitään pomminvarmaa menopeliä. Kuhan nyt ruplataan tekemisen ilosta

Ei viitsi tähän rotiskoon kovin hirveitä rahamääriä pistää. Olisi eriasia jos olisi kysessä jokin kunnon auto....takavetoinen ennen kaikkea

Viesti Kirjoittaja **Nieppe** » 07 Tammi 2005, 22:45

NE koneen männänlaen paksuus on palotilan pohjalta 5.5mm

Nyt tuli sit myös testattua kadetin 2.0ne sorvatuilla vakiomännillä,pahvilla ja vakio alakerralla.Puristussuhde noin 8.4-8.5 .
Kannentiiviste lähti välistä kävelemään mittarin näyttäessä n.1.1bar. todelliset paineet oli kuitenkin noin 1.3-1.4,kun edellinen omistaja oli tehnyt ahtomittarin
letkun väliin vuotavan teippiliitoksen.
Ihan mukavasti oli voimaa

Huomenna uus pahvi paikalle,uudet putket ja paineet noin kiloon,ni pitäis kestää.
Ensviikolla säätämään ja katsomaan minkäverran voimaa on tullu lisää.