x16xel kevyttä rassausta, mitä muuta samalla?

Viesti Kirjoittaja **Petteri** » 05 Tammi 2005, 11:05

Njoo, eli Astman kone menossa kevyeen kasvojenkohotukseen. Alapään laakerit, hoonaus ja koneen rengastus. Siinä samalla olisi tietysti hyvä katsella kaikkea muutakin, mutta mitä?

Venttiilinvarren kumit on vaihdettu. Olisko kantta järkeä laskea tai muuten muokkailla?

Viesti Kirjoittaja **Petteri** » 06 Tammi 2005, 12:18

Ilmeisesti on niin loistava kone, etteipä muuta tartte tehä!

;-D

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 06 Tammi 2005, 13:20

eikai siinä ole muuta kun kanavien porttaus imu ja pakosarjoihin ja nokkien ajoitus. muutenkai se on ihan kohtuu ok kattila ?

Viesti Kirjoittaja **MarkoP** » 07 Tammi 2005, 16:43

Pakopuoli on opelin kannessa ihan ok, mutta imupuolen parannuksilla ja kunnon venturiseeteillä voit saada ehkä 10hp lisää.

läppärunko on myös kohtuullisen ahdas, joten se kannattaa avartaa tai vaihtaa isompi läppä.

nokat on kohtuulliset ja edellä mainittu ~4astetta lisää overlappia tekee keskialueella 3000-> eetvarttia.

kanavien kohdistuksissa on opelilla ollut ongelmia joten se kannattaa ainakin tarkistaa.

ym muutoksilla voit päästä ~150hp tietämille, sitten joudut jo alkaa paneutua pakoputkistoon ja uusiin nokkiin / parempaan imusarjaan ja läppärunkoon.

ym muutoksilla VOIT päästä ~190hp.

sitten hieman rajumpaa porttausta ja mitoitat dynossa imu ja pakosarjan niin eiköhän sieltä se likimain 200-230hp voi maksimissaan irrota =)

.. jutusta jäi nyt pois suuttimet yms kilkkeetm, mutta eihän ne köyhälle mitään maksa.

Viesti Kirjoittaja **Petteri** » 08 Tammi 2005, 22:14

Huh, onpas positiivisen kuuloisia lukemia

Noh, pitää pääremppaajan kanssa noita miettiä. Samahan tuota olisi nyt vähän raplata enemmän kun ei ole kiire liikenteeseen saada... Voishan tuota seetien työstämistä miettiä... Läppärunkoa en älynnyt ajatellakaan.

Kiitos vinkeistä!

[ This Message was edited by: Petteri on 2005-01-08 22:19 ]

Viesti Kirjoittaja **Faabio** » 10 Tammi 2005, 16:52

Läppärungon avarrus, nokkien ajoitus ja kannen porttaus.. +50hv 1600cc moottorista?

Ei oo pelkoa...
tai 200-230 heppaa ilman turboa.. joo-o, sano..

[ This Message was edited by: Faabio on 2005-01-10 16:53 ]

Viesti Kirjoittaja JS » 10 Tammi 2005, 17:22

tai 200-230 heppaa ilman turboa.. joo-o, sano..

Miksei?

Viesti Kirjoittaja **Faabio** » 10 Tammi 2005, 17:36

x16xel -moottorista edellämainituilla muutoksilla? 100- 130% tehonlisäys 1600cc vaparista? Ihan hyvä viripotentiaali...

Parilitrasessakin moottorissa saa tehdä rutkasti töitä, että dynokäppyrä saadaan 230 tuntumaan.

Löytyyko tollasia reilu parisataa heppasia x16xel:iä sitten jostain?
En tiedä, mutta epäilisin, että harvassa ovat.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 10 Tammi 2005, 18:09

Kyllä tuossa koneessa on potentiaalia. 235-heppaisenkin version kyllä saa ihan listalta tilaamalla, mutta hinta on kyllä aika suolainen.

C16XE-koneesta on mahdollista irrottaa yli 150 hv konetta avaamatta, eikä tuo nyt kovin hurjan kaukaista sukua sille ole.

Viesti Kirjoittaja **Faabio** » 10 Tammi 2005, 18:15

Huhhuh, kovalta kuullostaa.

Mites toi c16xe sitten eroaa x16xel:stä ja paljonko siinä c:ssä on vakiona tehoa/vääntöä?

[ This Message was edited by: Faabio on 2005-01-10 18:16 ]

Viesti Kirjoittaja **1st Opel** » 10 Tammi 2005, 22:10

Oisko ollu sitä linkkiä missä on noita viripaketteja on. Ihan mielenkiinnosta olisin kattonu minkälaisia ovat.

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 11 Tammi 2005, 20:11

C16XE: 109hp/5500rpm ja 150Nm/3500rpm

Pakokanavat ja venttiilit ovat C16XE:ssä ja X16XEL:ssä samanlaiset, mutta imukanavien muodossa on eroa. Myös imusarjat ovat erilaiset. C16XE:n puristussuhde on 11.0:1 ja X16XEL:n käsittääkseni 10.5:1 . Signaturen alta klikkaamalla löyty lisätietoa C16XE:stä mustan sedan Corsan kohdalta.

Viripaketteja: http://www.sbdev.co.uk

Kanavien kohdistuksesta. C16XE:ssä imusarjan kanavat olivat noin 4mm kapeammat ja 2mm matalammat kuin kannessa, joten kyllä noissa on aika paljon parantamisen varaa. Voisin yrittää ehtiä katsoa miten asian laita on X16XEL moottorissa.

_________________

Corsa TR 1,6 16v, Corsa 3d 1,4i

<A HREF="http://www.hut.fi/u/jmiivone/kuvat">Kuvia autoista...</A>

[ This Message was edited by: Markus on 2005-01-11 20:17 ]

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 12 Tammi 2005, 21:09

X16XEL:ssä imusarjan ja kannen välillä on huomattavasti pienempi pykälä kuin C16XE:ssä, sormituntumalla arvioituna noin 1-2mm. Kohdistettavaa kuitenkin on. Tässä muutamia kuvia X16XEL kannesta.

http://www.hut.fi/u/jmiivone/X16XEL/x16xel_imu1.JPG
http://www.hut.fi/u/jmiivone/X16XEL/x16xel_imu3.JPG
http://www.hut.fi/u/jmiivone/X16XEL/x16xel_pako2.JPG
http://www.hut.fi/u/jmiivone/X16XEL/x16xel_palot1.JPG

[ This Message was edited by: Markus on 2005-01-26 17:59 ]

Viesti Kirjoittaja **MarkoP** » 15 Tammi 2005, 11:48

omaan x16xeliin tuunailin imuilman ottoa, eli poistin kuristavia vaimentimia sekä porttasin läppärungon.
g-techillä mitattuna suorituskyky parani 11.5 => 10.3 sekunttiin 0-96mph.

tosta karkealla laskukaavalla laskettuna teho parani ~15hp.

mulla on jakopääremontti työn alla ja kun sain tutulta pakonokkapyörän, niin ajattelin myöhäistää sitä pari astetta ja katsoa josko lisä overlappi saa mitään vaikutusta pelkästään pakopuolella aikaan.

mitäs porukka on mieltä?
ajattelin että kun kokonaisduraatio pysyy kuitenkin samana ja opelin pakopuolikin toimii niin kaasuthan voi laskea karvan myöhemminkin ulos ja overlap alue voisi petrata keskialuetta ja ylätehoja jonkin verran.

seosmittarin hain kaupasta, ei vaan viittis alkaa virittelemään tuolla ulkona ennen kevättä =(
toi g-tekkihän mittaa teoreettisen rengastehon kiihtyvyyden ja painon mukaan, jos käytän samaa painoa mittaukseen ennen ja jälkeen remontin niin ainakin teho eron pitäisi olla aika likellä jos ei paino heitä satoja kiloja.