Ei niissä mitään ihmeellistä ole, muuta kuin isommat. Edessä ovat 284 mm kokoiset eli isommat kuin ne XE-koneisen 256-milliset. Takana myös 270-milliset verrattuna XE:n 260-millisiin.On 2005-01-18 23:35, Jari79 wrote:
Mitä ihmeellistä niissä tbo calikan jarruissa on... ?
Onko poikkeuslupa mahdoton...?
Opel Calibra 2.0 16V Turbo 4x4 C20LET '92 - Pontiac GTO 5.7 V8 LS1 '04 (Holden) - Pontiac Tempest 2d HT Coupe V8 5.8 '70
Eli meneekö myös jarrusatulat vaihtoon...?On 2005-01-19 14:59, ata wrote:Ei niissä mitään ihmeellistä ole, muuta kuin isommat. Edessä ovat 284 mm kokoiset eli isommat kuin ne XE-koneisen 256-milliset. Takana myös 270-milliset verrattuna XE:n 260-millisiin.On 2005-01-18 23:35, Jari79 wrote:
Mitä ihmeellistä niissä tbo calikan jarruissa on... ?
JARRULEVYT OPEL CALIBRA
Hinta / 1 kpl.
Calibra 2,0 Eteen JÄÄHD (ei Turbo/V6). . . . . . . . . . . 22-5165 29.26
Calibra 2,0 Eteen JÄÄHD aito ATE-PowerDisc (ei T/V6). . . . 22-5781 76.27
Calibra-Turbo/V6 Eteen JÄÄHD (ei V6 96--97). . . . . . . . 22-5535 42.50
Calibra-V6 96--97 Eteen JÄÄHD. . . . . . . . . . . . . . . 22-1
41.00
Calibra Taakse (ei 16V/Turbo/V6, Ø261mm/NAVAlla). . . . . . 22-5167 29.00
Calibra Taakse 93-- jos Ø261mm ja IRTOnavalla. . . . . . . 22-5534 24.00
Calibra Taakse 16V (Ø270mm/4-pulttinen). . . . . . . . . . 22-5371 25.90
Calibra Taakse Turbo/V6 (5-pulttinen). . . . . . . . . . . 22-5585 29.30
ELi varmaan noista jotkut menee...
Hmmh, kattoin sitten väärin näitä kuvia...vai mistä ne letkut menee???On 2005-01-19 01:47, kadettgsi wrote:Siis XE:n lohkoon ei ole koneistettu tuota öljyn paluureikää. Paikka lohkossa kylläkin on valmiina.On 2005-01-18 23:44, Snowman wrote:
XE:n lohkossa on valmiina paikka sille letkulle, pultilla tukittu.
http://www.astra-mk2.com/forum/showthread.php?t=674
<font size=-1>[ This Message was edited by: Snowman on 2005-01-19 15:59 ]</font>
Siis jos oikeaa kuvaa katsoin niin tuosta pultilla tukitusta reiästä on otettu öljyn sisään meno (painepuoli) turbolle.On 2005-01-19 15:55, Snowman wrote:Hmmh, kattoin sitten väärin näitä kuvia...vai mistä ne letkut menee???On 2005-01-19 01:47, kadettgsi wrote:Siis XE:n lohkoon ei ole koneistettu tuota öljyn paluureikää. Paikka lohkossa kylläkin on valmiina.On 2005-01-18 23:44, Snowman wrote:
XE:n lohkossa on valmiina paikka sille letkulle, pultilla tukittu.
http://www.astra-mk2.com/forum/showthread.php?t=674
<font size=-1>[ This Message was edited by: Snowman on 2005-01-19 15:59 ]</font>
Paluuöljyn reiän kohta XE-lohkossa on edestä katsottuna keskilinjan oikealla puolella öljyphjan yläpuolella oleva tasanne (hieman soikion näköinen).
<font size=-1>[ This Message was edited by: kadettgsi on 2005-01-19 20:07 ]</font>
Tällä hetkellä poikkeusluvalle tulisi olla jonkinlainen peruste. "Vanha moottori on liian tehoton" ei yleensä ole käynyt riittäväksi perusteeksi.
Suoraan moisen moottorina asennukselle ei voida lupaa myöntää, mutta tapausta voisi tutkia lisää, jos autoa voitaisiin muuttaa vastaamaan moottorin luovuttanutta autoa. C20LET moottorit taitavat olla peräisin Calibran tai Vectran tehokkaimmista malleista, jotka ovat molemmat nelivetoisia. Jarrut, ohjaus, jousitus sekä voimansiirto tulisi ainakin päivittää vastaamaan tehokkaampaa mallia. Koska moottorin luovuttanut auto on nelivetoinen, eivät tämän kaikki osat taida olla käytettävissä etuvetoisessa autossa. Alkuperäinen taka-akselisto saattaisi olla käytettävissä pelkällä kallistuksen vakaajan lisäyksellä tai jäykennyksellä, sillä etuvetoisessa autossa tehon lisäys tuskin rasittaa tätä kovin paljoa. Jarrut, ohjaus ja etuakselisto ovat varmaan kohtuullisen helposti muutettavissa vastaamaan nelivetoisia malleja, mutta tarpeeksi järeä etuvetoinen voimansiirto täytynee etsiä jostakin toisesta mallista. Kaikki Vectran ja Calibran turbo-mallit ovat varustettu ABS-jarruilla, joten tällaiset tulisi autoon myös lisätä.
V6-moottorilla varustettuun etuvetoiseen Vectraan tai Calibraan vertaaminen voisi myös tulla kyseeseen, sillä auton 170 hevosvoimainen C25XE-moottori riittäisi muutosprosenttikäytännöllä (ja poikkeusluvalla käyttää tätä) 204 hevosvoimaisen moottorin asentamiseen.
Toinen vaihtoehto voisi tietysti olla auton muuttaminen nelivetoiseksi ja vastaamaan Vectran tai Calibran turbomalleja. Auton lattia ja taka-akselin kiinnitys voisivat tuottaa jonkin verran haastetta, mutta hyvin laaditulle hakemuksella lupa olisi ehkä mahdollista myöntääkin.
Jos auto ei tällä hetkellä ole alkuperäiskuntoinen sisustaltaan ja koriltaan, voi vaihdettujen osien määrä tulla ongelmaksi, sillä noin täydellinen tekniikanvaihto aiheuttaa vaihdettujen osien määrän nousemisen melko lähelle suurinta sallittua. Kanta-autotarkastus tulee myös muistaa suorittaa ennen projektin aloittamista.
Helpoin vaihtoehto olisi tietysti tehon madaltaminen suurimpaan sallittuun (eli korkeintaan 188hv), ja moottorinvaihto pelkällä muutoskatsastuksella. Ahtopaineen madalluksella ja dynamometrimittauksella tämä varmaan onnistuisi hyvin helposti.
Hannu Kuutti
Ajoneuvohallintokeskus
eli vaikeeta olis...
Suoraan moisen moottorina asennukselle ei voida lupaa myöntää, mutta tapausta voisi tutkia lisää, jos autoa voitaisiin muuttaa vastaamaan moottorin luovuttanutta autoa. C20LET moottorit taitavat olla peräisin Calibran tai Vectran tehokkaimmista malleista, jotka ovat molemmat nelivetoisia. Jarrut, ohjaus, jousitus sekä voimansiirto tulisi ainakin päivittää vastaamaan tehokkaampaa mallia. Koska moottorin luovuttanut auto on nelivetoinen, eivät tämän kaikki osat taida olla käytettävissä etuvetoisessa autossa. Alkuperäinen taka-akselisto saattaisi olla käytettävissä pelkällä kallistuksen vakaajan lisäyksellä tai jäykennyksellä, sillä etuvetoisessa autossa tehon lisäys tuskin rasittaa tätä kovin paljoa. Jarrut, ohjaus ja etuakselisto ovat varmaan kohtuullisen helposti muutettavissa vastaamaan nelivetoisia malleja, mutta tarpeeksi järeä etuvetoinen voimansiirto täytynee etsiä jostakin toisesta mallista. Kaikki Vectran ja Calibran turbo-mallit ovat varustettu ABS-jarruilla, joten tällaiset tulisi autoon myös lisätä.
V6-moottorilla varustettuun etuvetoiseen Vectraan tai Calibraan vertaaminen voisi myös tulla kyseeseen, sillä auton 170 hevosvoimainen C25XE-moottori riittäisi muutosprosenttikäytännöllä (ja poikkeusluvalla käyttää tätä) 204 hevosvoimaisen moottorin asentamiseen.
Toinen vaihtoehto voisi tietysti olla auton muuttaminen nelivetoiseksi ja vastaamaan Vectran tai Calibran turbomalleja. Auton lattia ja taka-akselin kiinnitys voisivat tuottaa jonkin verran haastetta, mutta hyvin laaditulle hakemuksella lupa olisi ehkä mahdollista myöntääkin.
Jos auto ei tällä hetkellä ole alkuperäiskuntoinen sisustaltaan ja koriltaan, voi vaihdettujen osien määrä tulla ongelmaksi, sillä noin täydellinen tekniikanvaihto aiheuttaa vaihdettujen osien määrän nousemisen melko lähelle suurinta sallittua. Kanta-autotarkastus tulee myös muistaa suorittaa ennen projektin aloittamista.
Helpoin vaihtoehto olisi tietysti tehon madaltaminen suurimpaan sallittuun (eli korkeintaan 188hv), ja moottorinvaihto pelkällä muutoskatsastuksella. Ahtopaineen madalluksella ja dynamometrimittauksella tämä varmaan onnistuisi hyvin helposti.
Hannu Kuutti
Ajoneuvohallintokeskus
eli vaikeeta olis...
toi ake ukko sanoo noin...On 2005-01-25 21:21, Jari79 wrote:
Helpoin vaihtoehto olisi tietysti tehon madaltaminen suurimpaan sallittuun (eli korkeintaan 188hv), ja moottorinvaihto pelkällä muutoskatsastuksella. Ahtopaineen madalluksella ja dynamometrimittauksella tämä varmaan onnistuisi hyvin helposti.
Helpoin vaihtoehto olisi tietysti tehon madaltaminen suurimpaan sallittuun (eli korkeintaan 188hv), ja moottorinvaihto pelkällä muutoskatsastuksella. Ahtopaineen madalluksella ja dynamometrimittauksella tämä varmaan onnistuisi hyvin helposti.
Pyydäppä tuohon lisätietoja/tarkennusta siltä Aken mieheltä kun kerran viestiyhteydessä olette. Eli juuri tähän tyypitys/päästöt kysymykseen.
Pyydäppä tuohon lisätietoja/tarkennusta siltä Aken mieheltä kun kerran viestiyhteydessä olette. Eli juuri tähän tyypitys/päästöt kysymykseen.
RS2000 mallia on saanu nelivetona,ei tietenkä oo farkku mut kuitenki.(Himpun verran ohi aiheen.)Ps. Tossa muuten vastaus kun joku kyseli calibran muuntamista takavedoksi, ei oo escookaan tehty nelivetona eli poikkeuslupahakemusta kehiin vaan.
Vectra B caravan -96
2.0 16v CD Sport (kolaroitu)
Nykyään Audi Allroad
2.0 16v CD Sport (kolaroitu)
Nykyään Audi Allroad
aivan niin, eli kun teet "rakennetun moottorin" varsinkin jos se on ahdettu miilu, niin homma menee niin että: AIHIOMOOTTORIN LÄHTÖTEHO EI VAIKUTA ASIAAN, jos teho kuitenkin rajataan johonkin ja kone/auto on dynotettava jotta leiman saa.On 2005-01-25 21:21, Jari79 wrote:
Helpoin vaihtoehto olisi tietysti tehon madaltaminen suurimpaan sallittuun (eli korkeintaan 188hv), ja moottorinvaihto pelkällä muutoskatsastuksella. Ahtopaineen madalluksella ja dynamometrimittauksella tämä varmaan onnistuisi hyvin helposti.
Eli letti autoon ja paineet alas... kö?
perusteluna on se jotta lukipa lohkossa mitä hyvänsä,niin muutettu kone EI enää vastaa sitä mitä koodi tms. kertoo.
eli kun teet koneen,niin tee se laillisesti ja ole valmis todistamaan esim. koneen koko, näin menetellen ei pidä tulla onkelmia.
Eli kun ostan koko letin koneen ja dynotan siitä 188hp ja haen siinä samassa poikkeusluvan niin homma olisi klaar...On 2005-01-26 19:58, -TH- wrote:aivan niin, eli kun teet "rakennetun moottorin" varsinkin jos se on ahdettu miilu, niin homma menee niin että: AIHIOMOOTTORIN LÄHTÖTEHO EI VAIKUTA ASIAAN, jos teho kuitenkin rajataan johonkin ja kone/auto on dynotettava jotta leiman saa.On 2005-01-25 21:21, Jari79 wrote:
Helpoin vaihtoehto olisi tietysti tehon madaltaminen suurimpaan sallittuun (eli korkeintaan 188hv), ja moottorinvaihto pelkällä muutoskatsastuksella. Ahtopaineen madalluksella ja dynamometrimittauksella tämä varmaan onnistuisi hyvin helposti.
Eli letti autoon ja paineet alas... kö?
perusteluna on se jotta lukipa lohkossa mitä hyvänsä,niin muutettu kone EI enää vastaa sitä mitä koodi tms. kertoo.
eli kun teet koneen,niin tee se laillisesti ja ole valmis todistamaan esim. koneen koko, näin menetellen ei pidä tulla onkelmia.
Mut sitten tietty tarvii ton letin ohjainboxin..
Ööööhhh...jos dynotat sen 188hp niin et tarvi enää mitään poikkeuslupia vaan pelkkä muutoskatsastus riittää...On 2005-01-26 22:04, Jari79 wrote:
Eli kun ostan koko letin koneen ja dynotan siitä 188hp ja haen siinä samassa poikkeusluvan niin homma olisi klaar...
Mut sitten tietty tarvii ton letin ohjainboxin..
[*] www.alustasarja.fi [*]
[*] www.fabix.fi [*][/b]
[*] www.fabix.fi [*][/b]
Ja esim. päästöt. Nehän ei vastaa enää alkuperäistä konetta johon rakennettu kone perustuu.On 2005-01-26 19:58, -TH- wrote:
kun teet koneen,niin tee se laillisesti ja ole valmis todistamaan esim. koneen koko, näin menetellen ei pidä tulla onkelmia.
Vectra-A Turbo 4x4 -94 - Irmscher Omega C40 V8 - Astra-G OPC Caravan - Corsa-C OPC - Opel Antara 3.2