Onko poikkeuslupa mahdoton...?

Viesti Kirjoittaja **Juheksi** » 26 Tammi 2005, 22:43

Jos kyseessä on EI vähäpäästöinen auto(kuten ilmeisesti), riittää kun sinne paiskaa katin ja normaali pakokaasutesti.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 26 Tammi 2005, 23:25

On 2005-01-26 22:43, Juheksi wrote:
Jos kyseessä on EI vähäpäästöinen auto(kuten ilmeisesti), riittää kun sinne paiskaa katin ja normaali pakokaasutesti.

Silti ehkä Letistä turha yrittää penkittää 130Hp...

Viesti Kirjoittaja **Juheksi** » 26 Tammi 2005, 23:26

On 2005-01-26 23:25, Jarno wrote:
On 2005-01-26 22:43, Juheksi wrote:
Jos kyseessä on EI vähäpäästöinen auto(kuten ilmeisesti), riittää kun sinne paiskaa katin ja normaali pakokaasutesti.

Silti ehkä Letistä turha yrittää penkittää 130Hp...

Totta.

Viesti Kirjoittaja **KUUPPA** » 26 Tammi 2005, 23:42

siis asutteks kaikki jossain etelässä ku kerta poikkeuluvan saanti kuullostaa nuin helpolla??

itselläki tekisi mieli asentaa b mantaan 2 litran neliventtiili turbotekniikka. =o)
mutten uskolla ruveta hommaan. koska saattas tulla turhaa tupiloitua tuhansia euroja =o(

Viesti Kirjoittaja **KUUPPA** » 26 Tammi 2005, 23:58

siis asutteks kaikki etelässä ku kuullostaa noin helpolta toi poikkeusluvan saanti siellä.

itsekki haaveilin joskus kahenlitran neliventtili turbokoneen asentamisesta mantaa mutta en uskolla ruveta hommaan.
vaan sen vuoksi et kuitenki menee tuhansia euroja hukkaan jos ei saakkaa poikkeuslupaa ja leimaa. kateeliseks käy tässä asiassa ruotsalaisia niillä on paljo helpompaa toi rakentelu.

Viesti Kirjoittaja **Jabajee** » 27 Tammi 2005, 00:04

Öljynpaluuputkesta oli juttua. Jos teette LET:n XE:n lohkoon, niin kannattaa rakentaa se paluu samanlailla kuin alkuperäisessä LET:ssäkin on, eli kierre lohkoon.
Ei kannata laittaa öljypohjan kylkeen, koska silloin se jää sen loiske/välilevyn alapuolelle ja jarrutuksissa loiskuva öljy tukkii paluun, jolloin öljy pakenee ahtimen tiivisteiden välistä pakoputkeen

Näin olen kuullut ja nähnyt tapahtuvan.

Viesti Kirjoittaja **Uhtua** » 27 Tammi 2005, 11:42

On 2005-01-26 23:25, Jarno wrote:
On 2005-01-26 22:43, Juheksi wrote:
Jos kyseessä on EI vähäpäästöinen auto(kuten ilmeisesti), riittää kun sinne paiskaa katin ja normaali pakokaasutesti.

Silti ehkä Letistä turha yrittää penkittää 130Hp...

Väärin, tiedän yhden B-Ascon joka ollut alunperin 1.9, autoon on vaihdettu LET-tekniikka ja penkitetty 84kW eli 114hv... Ja kaikki tiedot on rekisteriotteessa, eli merkitty autoon vaihdettu C20LET-moottori ja moottorissa kuristin. Se on eri asia onko sitä kuristinta ikinä autossa kiinni leiman jälkeen ollut, autosta en tiedä mitään muuta mutta jouduinpa joskus ko auton kanssa mutkan kautta tekemisiin. Eli kyllä jotain kautta LET:kin saadaan autoon (ainakin katittomiin) ilman että se olisi automaattisesti 150kW, mutta eri asia on se että kauanko siihen joutuu katsastusmiehiä ym suostuttelemaan.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 27 Tammi 2005, 12:31

Ei mullakaan katsatusmies huomannut leimassa kaikkia vikoja/puutteita...

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 27 Tammi 2005, 17:15

On 2005-01-27 00:04, Jabajee wrote:
Öljynpaluuputkesta oli juttua. Jos teette LET:n XE:n lohkoon, niin kannattaa rakentaa se paluu samanlailla kuin alkuperäisessä LET:ssäkin on, eli kierre lohkoon.
Ei kannata laittaa öljypohjan kylkeen, koska silloin se jää sen loiske/välilevyn alapuolelle ja jarrutuksissa loiskuva öljy tukkii paluun, jolloin öljy pakenee ahtimen tiivisteiden välistä pakoputkeen
Näin olen kuullut ja nähnyt tapahtuvan.

eli tonne mihin nuoli viisaa:

onkos se öljyn paluu nippa ihan kohtisuorassa tos lohkossa vai hieman vinossa yläviistoon?

[ This Message was edited by: Tunari-82 on 2005-01-27 17:20 ]

Viesti Kirjoittaja **Jari79** » 27 Tammi 2005, 18:44

On 2005-01-26 22:35, Jarno wrote:
On 2005-01-26 19:58, -TH- wrote:
kun teet koneen,niin tee se laillisesti ja ole valmis todistamaan esim. koneen koko, näin menetellen ei pidä tulla onkelmia.
Ja esim. päästöt. Nehän ei vastaa enää alkuperäistä konetta johon rakennettu kone perustuu.

AIHIOMOOTTORIN LÄHTÖTEHO EI VAIKUTA ASIAAN, jos teho kuitenkin rajataan johonkin ja kone/auto on dynotettava jotta leiman saa.
perusteluna on se jotta lukipa lohkossa mitä hyvänsä,niin muutettu kone EI enää vastaa sitä mitä koodi tms. kertoo.

Eli jos hakee poikkeusluvan niin silloin ei tarvitse välittää siitä mitä lohkossa lukee... kö ?

Viesti Kirjoittaja **-TH-** » 27 Tammi 2005, 18:53

no voi helevetti.......et sinä tarvia lupia vaan sen voi hoitaa MUUTOSKATSASTUKSELLA!

eise LET moottori ole sama 150Kw moottori kun sitä muuttaa... eli dyno kertoo tehon.

mikä tässä hommassa on niin vaikea tajuta?

Viesti Kirjoittaja **Jari79** » 27 Tammi 2005, 19:00

On 2005-01-27 18:53, -TH- wrote:
no voi helevetti.......et sinä tarvia lupia vaan sen voi hoitaa MUUTOSKATSASTUKSELLA!

eise LET moottori ole sama 150Kw moottori kun sitä muuttaa... eli dyno kertoo tehon.

mikä tässä hommassa on niin vaikea tajuta?

miksei näin ole tehty sitten aikaisemmin...

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 27 Tammi 2005, 19:15

Pitääkin etsiä jostain vaikka Monza ja Lotarin tekniikka. Sen tehoista kun kuristaa puolet pois ja leimalle.
Ja jos kone painaa liikaa niin käy punnitsemassa sen jossain mistä saa jonkun tulosteen ja vie sen sitten inssille.
_________________
Vectra A Turbo 4x4 ´94
Ascona B 2.0i /SR ´80

[ This Message was edited by: Jarno on 2005-01-27 19:49 ]

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 27 Tammi 2005, 20:28

siis, ei sitä kukaan estä let-moottoria muokkaamasta ja sitäkautta todistaa että tehot ovat tippuneet, koska kun tarpeeksi muutetaan niin eihän alkuperäinen let-moottori voi olla vertailukohde.

ainoa vaan että : menet siihen lettiin vaihtamaan vaikka ahtimen -> "katos, to4:sen laittamalla tehot tippui 115kW määrään." lakipykäliä tutkimalla ei tuossa ole mitään ongelmaa, noin tekemällä tuohon mun vanhaan rekorttiinkin tuli se 2.0 16v tekniikka.

se iso mutta tuleekin sitten siinä että mistä löytää katsastusvirkailija joka uskoo että siitä moniventtiilimoottorista jossa on ämpärin kokoinen ahdin niin lähtee se vähänpäälle 100kW, etenkin kun samasta moottorista vapaastihengittävänä lähtee enemmän. voi pian nopsaan tulla uusi dynotuskerta tahi jättää muutenvaan leimaamatta, ei kaikki kats.virk. kuitenkaan ihan tyhmiä ole.

mutta ; muuttamalla tarpeeksi moottoria sen voi saada uudelleen dynottamalla "alitehotettua", se että missä raja tarpeeksi vaihdettuihin osiin menee on häilyvä, mutta ainaskin mäntien vaihtaminen pienempipuristuksisiin vapaastihengittävissä riittää.

sitäkään ei aina joudu todistamaan mitenkään, senkun sanoo mäntien vaihdetun.........

ps. muuttamalla moottoria tarpeeksi, esimerkkinä käytettäkööt ex-rekorttiani, c20xe-moottorin yhteydessä voidaan unohtaa se katalysaattori koska lopputuloksena on minkään instanssin tyypittämätön moottori. eli noissa vanhoissa miinoissa riittää se tyhjäkäyntitesti, notta ei nyt ihan raakaa bensaa räi putkesta...

uudempiin autoihin tuo tarpeeksi muuttaminen onkin paskempi nakki, sillä jos moottoria ei todellisuudessa muuta yhtään -> ei pelkoa että etteikö se "muutettu" moottori menisi läpi vtt:n testiä, niin silti sen joutuu maksamaan. eli tuppaa tulemaan kallista.

edit: moottorin kuristaminen erillisillä imusarjaan / kompressorikoteloon asennettavilla kuristimilla, "prikoilla", ei ole tarpeeksi hyvä "muutos" että sen perusteella moottori voitaisiin dynolapulla hyväksyä.

osia vaihdettaessa voi toki tuommoinen kuristimen käyttö tulla kyseeseen moottoria dynottaessa, mutta sitä ei kannata mainita, koska on laitonta merkata moottorin muutokseksi helposti irroitettavaa kuristinta. (ja ehkä vähän myös moraalisesti arvelluttavaa).

_________________
Ascona B 2.0i Automatic
Astra F 1.8 16V Sport

[ This Message was edited by: Repsa on 2005-01-27 20:41 ]

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 27 Tammi 2005, 20:47

Jos kaikki katsastusinssit ois noin tyhmiä ne uskois varmaan että on putkittanun koneen pienemmäks. Ja eikun asentamaan kakslitraisia kutosia keulille...