Siis mitkä on ne semmoset jännän näköset torvet, monasti tuplakaasarin päässä? Monesti näitä näkee joissain tehokkaissa vanhoissa rata/näyttely autoissa..? Ja ne on asennettu yleensä ilman minkaanlaisia ilmanpuhdistajia, mikä on näiden torvien tarkoitus, ja minkalaista hyötyä niillä saavutetaan?
Toivottavasti joku sai kiinni tästä sekavasta tekstistä...
Kaasarin "imutorvista"...?
En nyt aivan tarkkaan muista mitä kaikkea hyötyä noista on, mutta ainakin vääntöaluetta saadaan siirrettyä jonkin verran. Vastaa pitkää imusarjaa uudemmissa koneissa. Monesti noi on piilossa suodattimien alla.
Sopivan mittaisia kannattaa kokeilla jos vaan mahdollista, että löytää parhaan mittaiset juuri omaan koneeseen.
Sopivan mittaisia kannattaa kokeilla jos vaan mahdollista, että löytää parhaan mittaiset juuri omaan koneeseen.
sen mitä tiedän,niin ne suppilot helpottaa ilman ohjautumista torveen verrattuna suoraan reikään.
tötterön pituutta säätämällä tosiaan saadaan kone pelaamaan eri tavalla ja noita torvia on saatavana monia erilaisia ja jopa säädettäviä versioita, eli kannattaa tuollaiset hankkia/tehdä,varmaan halvimpia viritysosia.
tötterön pituutta säätämällä tosiaan saadaan kone pelaamaan eri tavalla ja noita torvia on saatavana monia erilaisia ja jopa säädettäviä versioita, eli kannattaa tuollaiset hankkia/tehdä,varmaan halvimpia viritysosia.
Joo tuon nimiteksenkin olen kuullut...On 2005-02-02 07:02, jamboy wrote:
Nimike oli ainakin siihen aikaan, kun mopoja räpelsin, imuilman kiihdytyssuppilo.
Onko noiden tuoma hyöty nyt sitten samaa luokkaa vapaavirtaus-suodattimen kanssa? Kesä autossa oli tuommoset n5cm pitkät, mutte ne ei oikeen taho mahtua olemaan ilmanputsareiden kanssa... Siis onko sillä suurtakaan merkitystä onko ne siellä vai ei?
Lainaus virittäjän käsikirjasta:
"Imu- eli kiihdytystorvien käyttö on suotavaa aina, kun se vain käytössä olevassa tilassa on mahdollista. Nämä hieman kartiomaiset torvet asennetaan kaasuttimen etupintaan, jossa niiden tehtävänä on kiihdyttää ja samalla yhden suuntaistaa ilman virtausta ennen sen saapumista kaasuttimeen.
Ilman imutorvia moottoria käytettäessä on kaasuttimien sisääntuloaukkojen kohdalla aina jonkin verran imuilman turbulensia, joka saa aikaan epätasaista seoksen muodostumista ja eri sylinterien täyttöasteen vaihtelua. Vaikka käytössä oleva tila olisikin hyvin ahdas, voi jo alle parin senttimetrin mittaisten imutorvien vaikutus moottorin toimintaan olla hämmästyttävän suuri. Tämän vuoksi olisi imutorvien käyttöä ainakin syytä kokeilla, ennen kuin päätetään niiden käytöstä tai käyttämättä jättämisestä."
"Imu- eli kiihdytystorvien käyttö on suotavaa aina, kun se vain käytössä olevassa tilassa on mahdollista. Nämä hieman kartiomaiset torvet asennetaan kaasuttimen etupintaan, jossa niiden tehtävänä on kiihdyttää ja samalla yhden suuntaistaa ilman virtausta ennen sen saapumista kaasuttimeen.
Ilman imutorvia moottoria käytettäessä on kaasuttimien sisääntuloaukkojen kohdalla aina jonkin verran imuilman turbulensia, joka saa aikaan epätasaista seoksen muodostumista ja eri sylinterien täyttöasteen vaihtelua. Vaikka käytössä oleva tila olisikin hyvin ahdas, voi jo alle parin senttimetrin mittaisten imutorvien vaikutus moottorin toimintaan olla hämmästyttävän suuri. Tämän vuoksi olisi imutorvien käyttöä ainakin syytä kokeilla, ennen kuin päätetään niiden käytöstä tai käyttämättä jättämisestä."
-
Kadett_gsi
- 'Admiral'
- Viestit: 280
- Liittynyt: 19 Huhti 2002, 03:00
- Paikkakunta: Haukipudas
ainaski mopoaikoina kun tuollaisen kiihtytyssuppilon tökkäs lorttoniin kiinni, niin 75cc läppis sai sen verran enemmän ilmaa että alkoi booaamaan -> suutinta isommaksi ja toimi. Eli virtaa paremmin sen kanssa. Samalla sai sylinteriin hiekka/pölyhionnan kun ei ollut suodatinta..
Oli ne mukavia aikoja;)
Oli ne mukavia aikoja;)
-
Kadett_gsi
- 'Admiral'
- Viestit: 280
- Liittynyt: 19 Huhti 2002, 03:00
- Paikkakunta: Haukipudas
Oli mullakin sukkahousu venyttettynä suodattimeksi, mutta ei se kestänyt kun tuli reika aina samantien, eikä se kyllä hengittänytkään kovin hyvin..On 2005-02-03 17:41, Megaman wrote:
Heh,litran muovipulloistahan noita suppiloita tuli aikoinaan veisteltyä ja sukkahousuista venyttämällä sai kivan suodattimen,pysyi heinäsirkat ja muut suuremmat moskat torven ulkopuolella...
Heh.. mulla aikoinaan kävi kun oli 80cc kiinni pevetissä ja joku helvetinmoinen lortto suppilolla ja sisäänajossa uus kannu niin ajattelin että vähän räkäsen täysillä--> booas niin pirusti ja hyyty. sit tutkimaan et mikä on niin koko saatanan lortto oli puonnu tielle suppiloineen.On 2005-02-03 14:38, Kadett_gsi wrote:
ainaski mopoaikoina kun tuollaisen kiihtytyssuppilon tökkäs lorttoniin kiinni, niin 75cc läppis sai sen verran enemmän ilmaa että alkoi booaamaan
ei mutta oli niistä suppiloista hyötyä ainakin enemmin viritetyssä 2tahtisessa.
Sitä hyötyä nyt ei tiedä Erkkikään ennenkun asiaa tutkii. Riippuu aina siitä, mikä on lähtökohta. Katuautossa kannattaa miettiä, että jää vähän tilaa suodattimen sisällekin. Jos suppilo tulee suodattimen pintaan asti kiinni, niin kaikki ilma imetään silloin melko pieneltä alalta sisään ja suodatinta pitää olla pesemässä koko ajan.On 2005-02-02 15:48, harza wrote:Joo tuon nimiteksenkin olen kuullut...On 2005-02-02 07:02, jamboy wrote:
Nimike oli ainakin siihen aikaan, kun mopoja räpelsin, imuilman kiihdytyssuppilo.
Onko noiden tuoma hyöty nyt sitten samaa luokkaa vapaavirtaus-suodattimen kanssa? Kesä autossa oli tuommoset n5cm pitkät, mutte ne ei oikeen taho mahtua olemaan ilmanputsareiden kanssa... Siis onko sillä suurtakaan merkitystä onko ne siellä vai ei?
Rata-autoissa ei aina käytetä suodatinta.
Tossa valaiseva kuva moisista suppiloista: http://www.motorsportphotopage.de/bilde ... /F1_03.jpg
